隨著新能源汽車行業(yè)因為補貼大退坡陷入寒冬，其實對于在過去幾年，相關(guān)層面加大對新能源汽車扶持力度時，看到曙光而如雨后春筍一般出現(xiàn)的造車新勢力們來說，第一次感受到了這個行業(yè)的殘酷，或者說其實對于大多數(shù)的造車新勢力而言，如今的狀態(tài)更像是一種煎熬，大家都說新能源汽車是未來，但是誰也不說這個未來哪一天到來。燃油車依然方興未艾，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品依然層出不窮，這些造車新勢力到底該堅持還是放棄？堅持吧？造車新勢力的車型大多定位都比較高，消費者不買賬，持續(xù)的虧損誰也受不了；放棄吧？萬一未來在技術(shù)和政策方面有了新動向，極度利好新能源汽車，怎么辦？

在當前的造車新勢力行列，有兩大明星品牌，一個是蔚來，最早將新車量產(chǎn)的造車新勢力之一，目前已經(jīng)推出了第二輛量產(chǎn)電動車；一個是理想汽車，按照傳統(tǒng)汽車的方式研發(fā)、生產(chǎn)出第一輛量產(chǎn)增程式電動車，目前已經(jīng)進入了交付階段。但是這兩個擁有行業(yè)最有“期待感”的兩個造車新勢力品牌，似乎在很多方面都有相似之處，尤其是理想汽車，新車交付的過程中，似乎也并沒有避開蔚來汽車踩過的坑，通過最近一段時間的觀察，可以用一句話來形容：理想和蔚來，一個沒有理想，一個沒有未來！

還記得蔚來ES8剛剛問世時，也是一片祥和，到處都是車主喜提新車的圖片和作業(yè)，作為第一個實現(xiàn)了新車量產(chǎn)的造車新勢力，帶著劉強東、雷軍等強大資本背景和EP9這樣的專屬電動跑車的光環(huán)，ES8驚艷亮相，并且還有AI、自動駕駛輔助等功能加持，這款車似乎就已經(jīng)成了，未來無限可期。

但是這種熱情洋溢并沒有維持多長時間，隨后便有各種負面的消息出現(xiàn)在了網(wǎng)絡(luò)之上，很顯然，這不是水軍黑ES8，尤其是很多名人大V公開揭露了ES8的一些無法容忍的毛病，比如車機死機等問題。而隨著冬季到來，ES8在電池續(xù)航方面的軟肋暴露無遺，很多車主反映ES8冬季的滿電續(xù)航僅有220多公里，相當于出現(xiàn)了腰斬。而蔚來方面更是荒唐地提出了一系列的冬季用車注意事項，，盡可能減少空調(diào)使用時間，讓大家對于蔚來汽車的好感大打折扣。

當然基于產(chǎn)品的問題并不值得太多去評判，畢竟作為新生事物，而且本身電動車行業(yè)就很不成熟，所以出現(xiàn)這些情況并不稀奇。關(guān)鍵在于蔚來一直試圖去制造一種概念，就是自身的技術(shù)和產(chǎn)品很強，但是問題是擺在消費者面前的產(chǎn)品并不強。比如李斌號稱江淮蔚來的生產(chǎn)線媲美保時捷工廠，而且言辭鑿鑿，但是我們也見過江淮蔚來的車間，很一般嘛！

隨著ES8的產(chǎn)品品質(zhì)缺陷不斷被擴散，事實上蔚來汽車的銷量也在持續(xù)下滑。今年后半年，隨著ES6的問世，ES8基本退居二線 ，ES6獨當一面，但是很明顯，隨著新能源補貼的退坡，今年蔚來最好的月銷量也就2000多臺，事實上汽車行業(yè)的利潤現(xiàn)在沒有多大，因此蔚來的虧損還在持續(xù)擴大。

上半年，因為蔚來第二季度的財報出爐，坊間相傳蔚來汽車創(chuàng)立至今的虧損額度達到400億之巨，導致了蔚來在美股的股價大跌，差點跌破退市的最低限額。雖然李斌極力奔走，保住了股價，但是蔚來汽車本身的問題，始終沒有解決！

蔚來汽車在銷量持續(xù)低迷的情況下，各種融資計劃也遭到了擱淺，今年至少有兩筆投資意向告吹。之前蔚來方面聲稱將于浙江湖州吳興區(qū)達成一筆50億級別的投資意向，但是吳興區(qū)一聽到傳言，立馬發(fā)文辟謠，給出的結(jié)論更扎心：鑒于評估風險過大，已停止進一步洽談！

同樣，有關(guān)亦莊國投（北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司）將投資100億元給蔚來汽車的消息也流傳甚廣。不過近日，從接近亦莊國投內(nèi)部人士處了解，亦莊國投與蔚來的合作“沒有進展，我們不投了”。關(guān)于具體為什么不投了，沒有詳細的說明，但是我們相信，應(yīng)該和吳興區(qū)的理由差不多，風險太大！

因此，其實對于蔚來汽車而言，當下的困境顯然是比較嚴重的，但是更加嚴重的是缺乏希望，現(xiàn)在的造車新勢力，尤其是電動車車企，幾乎都將希望壓在了技術(shù)升級上，也就說等到電池技術(shù)完成迭代，電池續(xù)航達到燃油車水平的時候，機會或許就來了，但是命運掌握在別人手里，而且自己的產(chǎn)品現(xiàn)在也不是很靈的情況下，又有多少勝算呢？

其實對于理想汽車來說，至少在企業(yè)理念這一塊，我們是相當認同的，之前我們也在很多內(nèi)容中表達了對這個品牌的希望，因為從第一款產(chǎn)品的思維來看，就和其他造車新勢力不一樣。李想在造車之初，就沒有打斷靠補貼生存，這是非常不錯的一個開局。而李想自己親身參與產(chǎn)品測試，整個研發(fā)過程相當?shù)牡驼{(diào)且務(wù)實，而且第一款產(chǎn)品理想one本身作為一輛增程式電動車，在理念上也更加符合大多數(shù)人的使用和審美需求，在我們看來，還是相當不錯的，甚至期盼這款車的問世能給造車新勢力留下一根獨苗。

但是理想汽車想要實現(xiàn)李想的“理想”，還是有很長一段路要走，甚至難以逃脫造車新勢力遇到的所有問題。在理想one交付之前，理想汽車陷入了官司，被重慶相關(guān)法院立為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的超過百萬，而主要原因就是理想智造（車和家）之前收購力帆汽車，留下的爛攤子，理想汽車不愿意當冤大頭，但結(jié)果就是企業(yè)商譽受到影響。

而是上述結(jié)果就是理想one開始交付的時候，理想汽車的車主突然發(fā)現(xiàn)，訂購了理想ONE的車主，在跟理想汽車合作銀行中信銀行申請車貸時，居然遭到了拒絕。而理想汽車和中信銀行的金融合作受阻，讓一部分車主只能在理想汽車的幫助下，通過理想汽車自家的金融公司和其他合作銀行辦理按揭金融，而招商銀行的這一舉動，被普遍認為是之前被列入被執(zhí)行人的后果。

其實這些東西都是場外因素，大家看重的還是產(chǎn)品本身，或者說很多人對于這款車給予了相當高的希望，只要產(chǎn)品沒問題，其他問題都不是問題。但是理想one剛剛交付，就接連出現(xiàn)了一系列問題，先是有車型出現(xiàn)了故障燈誤報，接著便是車輛在高速上不能加速，還有車輛動力電池出現(xiàn)故障！雖然理想汽車方面出面解決，并且給出的解釋是誤報和運輸模式?jīng)]有解除，但是就拿故障誤報和動力電池故障這兩項來說，就是產(chǎn)品問題，和蔚來ES8之前的車機死機沒有什么多大區(qū)別。

所以在理想one的產(chǎn)品理念很好，也很符合國內(nèi)使用場景的情況下，唯一的問題可能就是理想one的產(chǎn)品品控和可靠性還是造車新勢力的水平，這一點對于理想來說，打擊還是很大的。

而12月13日，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由原來的約9.15億人民幣變更為約6.83億人民幣，降幅約25%。同時，公司多位股東退出，藍馳創(chuàng)投的投資實體之一天津藍馳新禾投資中心（有限合伙）等多位投資人退出。此外，中金甲子投資總監(jiān)殷曉斌、明勢資本合伙人黃明明卸任公司董事。截至目前為止，關(guān)于這一公司實質(zhì)性變動，還有任何官方消息。

其實對于造車新勢力來說，產(chǎn)品才是品牌制造最后的一道檢驗工序，很不幸，蔚來和理想都在這一關(guān)失分了。因此以后對于造車新勢力的前景進行的評判的時候，最好從產(chǎn)品出發(fā)，別聽這幫人說了什么，就看車靈不靈！