盡管上汽曾經(jīng)收購(gòu)LDV公司旗下的MAXUS品牌，但為了抬高自身的品味直接將大通改為MAXUS（中文名為邁克薩斯），多少有點(diǎn)“碰瓷”雷克薩斯的意味。或許在官方看來(lái)，仿佛只有帶點(diǎn)“洋味”才能彰顯出高端，但在世人眼里剩下的只有低級(jí)趣味。

從理論上講應(yīng)該尊稱為MAXUS D60，但為了看著通俗易懂，請(qǐng)?jiān)徶焙舸笸―60。作為旗下的第二款SUV，被賦予了犀利的顏值、科技化的座艙及定制化的服務(wù)，而無(wú)論是4米7有余的車身還是9.38萬(wàn)的起售價(jià)，都被不俗的性價(jià)比所牽動(dòng)。

然而，自上市的第1個(gè)月起賣了1287臺(tái)最高峰，隨后呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的狀態(tài)，截止11月份銷量也僅賣了809臺(tái)。這對(duì)于充滿勁品力的新車來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有大展身手就要宣布夭折？?jī)?nèi)心里是崩潰的...

不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)“可憐之車，必有可悲之處”，到底是什么阻礙了上汽MAXUS的前行呢？

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)最直接的痛點(diǎn)，大通D60在動(dòng)力系統(tǒng)上選擇1.3T+6MT和1.5T+干式雙離合的組合搭配。其中1.3T最大163馬力，1.5T最大169馬力，這對(duì)于一輛中型SUV來(lái)說(shuō)顯然是“小馬拉大車”的既視感。

值得在意的是，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)選用的是通用的三缸機(jī)，試用在通用系列的諸多車型上（例如別克英朗），且不說(shuō)擁有先天性的“抖動(dòng)”隱患，而且從其他車型反饋信息來(lái)看，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)故障并不在少數(shù)。

另外，上汽和通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)的雙離合變速箱在被飽受詬病之后，又堅(jiān)持使用在了大通系列之上。而有關(guān)變速箱頓挫、抖動(dòng)、異響等大面積迸發(fā)的癥狀都迫使雪佛蘭、別克及榮威等品牌都使用AT取而代之，顯然放到大通D60這兒還不知道悔改！

當(dāng)然，你看似大通D60性價(jià)比頗高，但9.38~10.28萬(wàn)也只能買到1.3T+6MT動(dòng)力組合系列，而1.5T+雙離合要10.98萬(wàn)起售。這個(gè)價(jià)位且不說(shuō)可以買到主流的哈佛H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車型，而且就算同級(jí)對(duì)比長(zhǎng)安歐尚X7、捷途X70等在配置上也落了下風(fēng)。整體來(lái)說(shuō)，新車的定位可謂性價(jià)比平平！

其次要講的就是較為隱晦的商用屬性，本身以生產(chǎn)面包車、廂貨車等為主需求，但經(jīng)過(guò)嘗試性的乘用車轉(zhuǎn)型后難免會(huì)在技術(shù)上或平臺(tái)上存在落后的水平。當(dāng)然，個(gè)人也承認(rèn)這種劣勢(shì)盡量以低售價(jià)來(lái)彌補(bǔ)，但品牌價(jià)值的缺失是無(wú)法拿金錢衡量的。顯然，這一點(diǎn)在捷途品牌上就做的聰明，明明隸屬于商用車開(kāi)瑞的體系卻死活不承認(rèn)！

做“面包”的終究沒(méi)有足夠的號(hào)召力，但傾力打造的C2B定制化模式卻吸引了一大波眼球。援引媒體宣傳，斥資7000多萬(wàn)打造全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，擁有650萬(wàn)有余的粉絲量，可以實(shí)現(xiàn)10616種定制方案。

看似為消費(fèi)者提供了更豐富且人性化的需求，但從宣傳、運(yùn)營(yíng)、定制及排產(chǎn)等流程下大大增加了冗長(zhǎng)的工作量。且不說(shuō)廠家費(fèi)心費(fèi)力，而且消費(fèi)者還要排隊(duì)候車，多少有點(diǎn)適得其反的作用。

最后再提一下質(zhì)量把控，個(gè)人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)過(guò)高性價(jià)比之下必然是利潤(rùn)成本的壓榨，尤其是針對(duì)商轉(zhuǎn)乘的二三線品牌。生產(chǎn)流程不到位是一方面（技術(shù)落后），而且為了保證一定的利潤(rùn)輸出，在做工用料上必然也會(huì)有所敷衍。

看似大通D60沒(méi)有太多的故障投訴，其多半源自銷量基數(shù)小且上市時(shí)間短。但反觀熱銷車型G50、G10擁有轉(zhuǎn)向柱異響、剎車盤不保修、剎車失靈、高速跑偏、車身漏水、方向盤抖動(dòng)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、減震器異響、輪胎鼓包、玻璃爆裂、故障燈常亮等等諸多故障。至于上市已久的D90，ABS故障燈常亮、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、車門生銹、儲(chǔ)電量不足、中控死機(jī)、無(wú)法提速、機(jī)油增多等已是屢見(jiàn)不鮮，更有甚者，一輛車在投訴內(nèi)容中一口氣列出了10個(gè)毛??！

需要注意的是，上汽大通本身就屬于小品牌的范疇，在建店數(shù)量上難免有所稀缺。這就容易導(dǎo)致在售后保養(yǎng)和維修上能得到及時(shí)有效的處理，這也是網(wǎng)絡(luò)端銷售無(wú)法彌補(bǔ)的劣勢(shì)！

寫(xiě)在最后：

沿用上汽通用的技術(shù)并不算是什么壞事，只是不合時(shí)宜的選擇人們痛斥的三缸機(jī)和飽受詬病的雙離合有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去?？此苿e克英朗月月?lián)碛衅迫f(wàn)的銷量，但是建立在較高的品牌價(jià)值和優(yōu)惠政策之下，這對(duì)于大通D60來(lái)說(shuō)能依靠啥？不僅背負(fù)商用車的身份，而且具備故障迸發(fā)的隱患和成績(jī)平平的性價(jià)比，叫好不叫座是有原因的！由此難逃被遺忘的命運(yùn)...