著名的物理學(xué)家霍金曾經(jīng)表示，人類必須建立有效機(jī)制盡早識(shí)別威脅所在，防止新科技（人工智能）對(duì)人類帶來(lái)的威脅更進(jìn)一步。

或許正是這種警覺(jué)性的思維模式制約著智能的進(jìn)一步發(fā)展。

從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，如何提升智能安全性，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的真正飛躍才是人類當(dāng)下最緊迫的任務(wù)。畢竟像美劇《西部世界》智能人造反的情節(jié)很難于現(xiàn)實(shí)中發(fā)生。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，亞利桑那州警發(fā)布消息，一名女子周日深夜在亞利桑那州坦貝市（Tempe）穿過(guò)馬路時(shí)，被一輛正在路測(cè)的Uber自動(dòng)駕駛車以時(shí)速65公里的速度撞上，最終不治身亡。

而坐在駕駛座上的測(cè)試安全員并沒(méi)有密切關(guān)注著道路狀況。在事發(fā)前15秒左右的時(shí)間，安全員大部分時(shí)間低頭注視著方向盤(pán)的右下區(qū)域，時(shí)不時(shí)望向窗外。當(dāng)車輛撞上行人之后，安全員才發(fā)現(xiàn)狀況，但為時(shí)已晚。

Uber自動(dòng)駕駛的這起致命事故讓輿論對(duì)智能駕駛的可靠性產(chǎn)生了很多的疑問(wèn)。

當(dāng)然這起事故已經(jīng)不是由自動(dòng)駕駛引發(fā)的第一起致命事故了。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗有話語(yǔ)權(quán)的特斯拉的autopilot也在近日引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的恐慌。

2018年3月23日一名駕駛著特斯拉ModelX司機(jī)，在加州一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾，駕車人在醫(yī)院傷重不治。這起也并不是特斯拉汽車在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下發(fā)生的第一起車禍了。

曾經(jīng)兩則自動(dòng)駕駛致死案更是引發(fā)公眾的高度關(guān)注，其中一則就發(fā)生在中國(guó)的河北省，2016年1月，在京港澳高速河北邯鄲段，一輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式的特斯拉撞擊一輛正在作業(yè)的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛開(kāi)著自動(dòng)駕駛模式行駛的ModelS，全速撞到一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，車主死亡。

與自動(dòng)駕駛有著智能共通性的奔馳定速巡航失靈事件也在前幾日也上了頭條，相關(guān)車主表示自己的車輛定速巡航無(wú)法關(guān)閉，以至于被迫以120公里的時(shí)速在高速公路上連續(xù)駕駛。無(wú)論車主的口供真實(shí)與否。

接踵而來(lái)的智能事故時(shí)刻警醒著大眾，智能駕駛究竟還能走多遠(yuǎn)？

智能駕駛：一場(chǎng)艱難的汽車革命

上述的事故未免與智能駕駛的初衷相悖，人工智能的發(fā)展起初是為了解決勞動(dòng)人民的雙手，重復(fù)性的勞動(dòng)將由智能機(jī)器代替，而人類的大腦將從事管理或者更高一級(jí)的工作。智能駕駛正是為了解放駕駛者的雙手而生。但解放了雙手卻釀成了悲劇，豈不是損本逐末？

最先進(jìn)行智能駕駛研究的以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌為主，2011年10月，谷歌在內(nèi)華達(dá)州和加州的莫哈韋沙漠作為試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試。同年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)立法機(jī)關(guān)允許自動(dòng)駕駛車輛上路，這也是美國(guó)首個(gè)類似法律。該法律并已經(jīng)于2012年3月1日正式生效。谷歌旗下的Waymo也宣布了時(shí)候宣布其已經(jīng)在亞利桑那州運(yùn)營(yíng)沒(méi)有司機(jī)的無(wú)人駕駛汽車，為指定的客戶提供乘車服務(wù)。通用汽車公司曾宣布將在明年上線由其Cruise部門(mén)研發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。

從2016年開(kāi)始，全球智能駕駛汽車的研發(fā)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)小高潮，無(wú)論是汽車或是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都對(duì)此進(jìn)行大力投入，或是抱團(tuán)合作搶灘市場(chǎng)。2016年年初，由NuTonomy開(kāi)發(fā)的世界上第一輛自動(dòng)駕駛出租車在新加坡上路。隨后Uber也緊跟其后，Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)匹茲堡上路。此后，不論是傳統(tǒng)汽車巨頭還是科技巨頭都在加大無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的布局。

2017年，寶馬集團(tuán)、英特爾以及以色列知名IT企業(yè)Mobileye宣布，約40輛寶馬無(wú)人駕駛汽車開(kāi)始路測(cè)，這些BMW7系列汽車將采用英特爾和Mobileye技術(shù)，從美國(guó)和歐洲開(kāi)始全球“路測(cè)之旅”。

隨著新能源汽車的推波助瀾，有著科技背景的電動(dòng)車特斯拉提前讓客戶體驗(yàn)了autopilot。

而Uber作為一個(gè)國(guó)際網(wǎng)約車公司，面對(duì)大規(guī)模投向市場(chǎng)的汽車，計(jì)劃將旗下網(wǎng)約車輛全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，將會(huì)省下巨大的人力成本，所以在智能駕駛方面，Uber自然顯得相當(dāng)積極。

但早在2017年年初的時(shí)候，Uber就被曝出智能駕駛車的發(fā)展結(jié)果并不理想，在加州舊金山、賓夕法尼亞州匹茲堡，以及亞利桑那州獲取的路測(cè)報(bào)告來(lái)看，Uber自駕車需要車上的司機(jī)頻繁幫忙，處理包括急剎車、闖紅燈，甚至是將車輛控制權(quán)歸還給司機(jī)等緊急情況。最嚴(yán)重的情況下，Uber自駕車平均下來(lái)自主行駛約1公里就需要一次人工干預(yù)，每行駛約3.2公里就會(huì)出現(xiàn)急剎車等不穩(wěn)定的表現(xiàn)。路測(cè)受挫，離大規(guī)模投放市場(chǎng)就更遠(yuǎn)了。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)龐大而且復(fù)雜的工程，涉及的技術(shù)很多，谷歌從2009年開(kāi)始做自動(dòng)駕駛，到目前已經(jīng)超過(guò)八個(gè)年頭了，但是谷歌的這8年技術(shù)積累仍然無(wú)法讓智能駕駛安全落地。

雖說(shuō)智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，但是離人類毫無(wú)顧慮的享受人工智能成果還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

Uber事件僅是一堂安全課

自Uber事件一出，美國(guó)政府就如同驚弓之鳥(niǎo)一樣立刻叫停了Uber的智能駕駛。本周一亞利桑那州政府宣布永久禁止Uber在該州范圍內(nèi)進(jìn)行智能無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。

無(wú)人駕駛貨車部門(mén)聯(lián)合創(chuàng)始人LiorRon也宣布離職，包括通用汽車公司、谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、叫車服務(wù)提供商Lyft和福特汽車公司等都很有可能面臨著被叫停的風(fēng)險(xiǎn)。

同樣在美國(guó)進(jìn)行智能駕駛路試的日本車企豐田也宣布將暫時(shí)停止測(cè)試。

豐田官方在推出的聲明里表示，“發(fā)生在亞利桑那州的事故可能會(huì)對(duì)我們的測(cè)試人員產(chǎn)生情感上的影響。而這個(gè)短暫的休整期可以給他們時(shí)間做調(diào)整，并理解他們的工作所存在的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。”

Uber自動(dòng)駕駛撞人致死事件引來(lái)的政府注意力勢(shì)必會(huì)讓美國(guó)的智能駕駛發(fā)展受到階段性的阻礙。

但是據(jù)了解，豐田與Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作正在深入。一周前，豐田執(zhí)行副總裁友山茂樹(shù)、硅谷汽車制造商人工智能開(kāi)發(fā)基地負(fù)責(zé)人GillPratt，在美國(guó)賓夕法尼亞州匹茲堡的Uber研發(fā)中心會(huì)見(jiàn)了Uber的CEO達(dá)拉·科斯羅沙西。雙方的合作主要領(lǐng)域?yàn)榫W(wǎng)約車和智能駕駛。

從目前的局勢(shì)來(lái)看，豐田絲毫沒(méi)有要因此終止與Uber合作的態(tài)勢(shì)。

另外還有一批主流車企也相當(dāng)樂(lè)觀。

大眾集團(tuán)CEO穆勒表示，“即便發(fā)生了這樣的悲劇，我們也不會(huì)脫離原先制定好的長(zhǎng)期戰(zhàn)略”。同時(shí)穆倫還呼吁消費(fèi)者們不要妄下結(jié)論，而應(yīng)該等待事故調(diào)查結(jié)果，“有跡象表明，這起事故其實(shí)是不可避免的?！贝蟊娂瘓F(tuán)絲毫沒(méi)有受到Uber悲劇的影響。

PSA集團(tuán)發(fā)言人也表示，“Uber的事故不會(huì)影響集團(tuán)目前的自動(dòng)駕駛測(cè)試，當(dāng)然安全始終是集團(tuán)的首要任務(wù)?！盤(pán)SA自2015年以來(lái)一直在法國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試，去年他們開(kāi)始啟用“非專業(yè)”駕駛員進(jìn)行路試，同時(shí)車上也配有工程師，在有需要時(shí)隨時(shí)可以介入，以保證研發(fā)初期路試的基本安全。

Uber事件給行業(yè)的上了一堂重要的安全課，但其影響力并不足以“擊垮”整個(gè)智能駕駛行業(yè)。尤其大部分主流車企的表現(xiàn)，智能駕駛研究任重道遠(yuǎn)。

智能駕駛安全性超人工駕駛

Uber事件之所以發(fā)酵其實(shí)是一場(chǎng)關(guān)于“以人為本”的討論，輿論擴(kuò)大化了其帶來(lái)的傷害，卻很少有人看到，智能輔助、智能駕駛在事故上的降低。

國(guó)內(nèi)的智能駕駛就顯得要樂(lè)觀許多，尤其在上海、北京、重慶等多個(gè)城市卻在加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)放路測(cè)的腳步。

長(zhǎng)安率先推出了IACC自動(dòng)駕駛L2級(jí)別，并將其搭載于量產(chǎn)車長(zhǎng)安CS55上，前不久已經(jīng)上市。

百度的智能駕駛在3年前就已經(jīng)頗見(jiàn)成果了。但是大家印象更加深刻的是，2017年7月百度Al開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，自動(dòng)駕駛汽車在五環(huán)上吃到的第一張罰單就是百度的。

26日，百度CEO李彥宏在#中國(guó)發(fā)展高層論壇#上說(shuō)“自動(dòng)駕駛一定是更安全的，狗咬人不是新聞，但人咬狗就是新聞，現(xiàn)在每天發(fā)生那么多汽車事故，但沒(méi)人報(bào)道，Uber一輛自動(dòng)駕駛汽車撞死一個(gè)人，就全世界都知道了。相信隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全些。而隨著無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，無(wú)人車會(huì)在3-5年內(nèi)進(jìn)入開(kāi)放道路行駛。”

其實(shí)從李彥宏這番話中能感受到他對(duì)輿論的夸張性的不滿。但換個(gè)角度思考，我們不能忽視的是智能駕駛存在必要性，全球每年由交通事故引起的致命事故高達(dá)百萬(wàn)，但是在智能駕駛的幫助下，這個(gè)數(shù)字是否就能得到下降？

美國(guó)IHS汽車信息咨詢公司高級(jí)分析師杰里米·卡爾森自動(dòng)化汽車可以為美國(guó)節(jié)省數(shù)千億美元的交通事故成本，交通擁堵成本以及運(yùn)輸過(guò)程中以人力提高生產(chǎn)力的成本。但它也可能使客運(yùn)和貨運(yùn)過(guò)程涉及的數(shù)百萬(wàn)人失去工作。如果自動(dòng)化汽車足夠可靠，總有一天政府或?qū)⒔谷祟愸{駛員駕車，因?yàn)槊绹?guó)每年90%以上的交通事故人員傷亡是由駕駛員失誤導(dǎo)致的。

密歇根州運(yùn)輸部部長(zhǎng)KirkSteudle也表示：無(wú)人駕駛汽車的普及將意味著政府對(duì)超寬車道、護(hù)欄、減速帶、寬路肩甚至停止標(biāo)志等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入可以大大減少。

筆者認(rèn)為，智能駕駛汽車的交通事故發(fā)生率，即使受其他汽車交通事故發(fā)生率的干擾，智能駕駛汽車市場(chǎng)份額的高速增長(zhǎng)也會(huì)使整體交通事故發(fā)生率穩(wěn)步下降。自動(dòng)駕駛汽車的行駛模式可以更加節(jié)能高效，是未來(lái)交通的發(fā)展主流。

來(lái)自人類的恐慌？

隨著霍金提出的“人工智能威脅論”，也有很多專家學(xué)者們提出了自己的擔(dān)心。

美國(guó)IHS分析師杰里米·卡爾森也提到了：它可能會(huì)讓數(shù)百萬(wàn)人失去工作。

2013年12月31日全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視汽車部門(mén)預(yù)測(cè)，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì)至2035年自動(dòng)駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬(wàn)輛上升至1180萬(wàn)輛，而無(wú)人駕駛的全自動(dòng)化汽車將于2030年左右面世。研究還預(yù)測(cè)，到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車。

當(dāng)智能接過(guò)了勞動(dòng)人民的機(jī)槍，那么勞動(dòng)人民怎么辦？

在這里不得不提一下，本次釀成Uber事故還有另外一個(gè)非常重要的原因，那就是安全員的不作為。在事故中有一個(gè)這樣的細(xì)節(jié)描述，“坐在駕駛座上的測(cè)試安全員并沒(méi)有密切關(guān)注著道路狀況?！奔僭O(shè)果安全員走心一點(diǎn)，時(shí)刻關(guān)注汽車動(dòng)向，其實(shí)是完全能夠避免這場(chǎng)事故的。

為什么測(cè)試的時(shí)候安排了監(jiān)督的安全員？智能駕駛汽車始終還是冰冷的機(jī)器，在很多程度上是無(wú)法與靈活大腦的人類進(jìn)行比擬的。

人們的恐慌來(lái)自于自己的崗位具有太大的可替代性。但是在每一次替代后，人工智能還會(huì)創(chuàng)造出更多的人工崗位，最終主導(dǎo)的還是人類。