世界如此之新，一切沒有命名。

也正因如此，誰想定義這個全新的世界，誰就會在上面書寫自己最重的筆墨。

“如果說ARCFOX有瞄準(zhǔn)的競爭品牌，包括但不限于特斯拉?！碑?dāng)北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理說出此話時，ARCFOX的定位就已經(jīng)非常明顯了。

如果說在日內(nèi)瓦車展的品牌全球發(fā)布會，或者是上海世博園品牌之夜，ARCFOX所透露出的具體品牌規(guī)劃信息還十分得模棱兩可，那么在廣州車展的采訪則是相對真誠的一次溝通。

在ARCFOX團(tuán)隊看來，ARCFOX具備高品質(zhì)生產(chǎn)、真正的自動駕駛、解決里程焦慮三大優(yōu)勢，譬如ARCFOX擁有2.2C超級快充優(yōu)勢，充電10分鐘可續(xù)航200km；另外，ARCFOX聯(lián)合華為共同打造自動駕駛系統(tǒng)，讓ARCFOX的產(chǎn)品真正具備自動駕駛水平；不僅如此，ARCFOX還背靠麥格納的高端制造工藝。

不管在車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛方面，還是生產(chǎn)工藝方面，ARCFOX強(qiáng)大的合作陣容是其獨(dú)特的印記?！拔覀冏笫蛀湼窦{、右手華為，背靠北汽集團(tuán)，還有戴姆勒在我們平臺誕生之初也提出了很多寶貴的指導(dǎo)意見，在建立實驗室時，奔馳也給我們開放了他的所有的標(biāo)準(zhǔn)，跟我們共享了實驗室，這些都給了我們很大的幫助?！碑?dāng)北汽新能源副總經(jīng)理于立國提到此時，洋溢著滿滿的自信。

值得一提的是，麥格納過去是一個隱形的“造車廠”，雖然它隱于主機(jī)廠背后，但它的的確確有著350萬豪華汽車的經(jīng)歷。如果問我什么時候真正開始正視這個品牌？那么必定是2019年1月15日在鎮(zhèn)江的那個陰天，麥格納衛(wèi)藍(lán)正式揭牌，北汽新能源與麥格納國際合資投產(chǎn)ARCFOX車型。

公開資料顯示，自1979年起，梅賽德斯奔馳與麥格納的合作至今將近40年，一直由其為自己代工G級車型；在2003年，曾以代工起家的寶馬公司找到了麥格納，讓其為自己代工X3車型。因為有了X3的成功嘗試，2010年到2016年間，寶馬集團(tuán)陸續(xù)將代工的“MINI Countryman”、“MINI Paceman”、“寶馬5系”的訂單交給麥格納，由其向?qū)汃R專屬工廠提供產(chǎn)能補(bǔ)充。

不過，代工模式中供應(yīng)商在前端的設(shè)計環(huán)節(jié)參與程度較低，傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)制造還算應(yīng)付得來，要應(yīng)對涉及產(chǎn)業(yè)鏈更多的智能汽車，挑戰(zhàn)則十分巨大。所以北汽集團(tuán)和麥格納的的合作，則上升到了成立合資公司的高度，可以說相比傳統(tǒng)代工，這種模式相當(dāng)具有創(chuàng)新性，更像是一種跨界的優(yōu)勢互補(bǔ)。

事實上，面臨產(chǎn)品功能的日趨雷同，未來新能源汽車市場已不僅僅是產(chǎn)品力的競爭幾乎已經(jīng)成為行業(yè)共識。那么ARCFOX又有什么殺手锏應(yīng)對未來競爭？

這就不得不介紹其背后的功臣IMC架構(gòu)。官方介紹稱，基于5G技術(shù)的IMC架構(gòu)，讓ARCFOX旗下所有車型都具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進(jìn)化四大特征，從生物識別、智能交互到自動駕駛等功用一應(yīng)俱全，并可持續(xù)升級進(jìn)化。

目前比較先進(jìn)的豐田TNGA和大眾MQB等平臺能夠支持跨級別車型的設(shè)計與制造。而ARCFOX除了支持跨級別車型生產(chǎn)外，還有著更加全面的拓展。在拓展層面，通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化全氣候電池包等，可滿足從A0到C級車型全覆蓋以及全系車型500-700km的續(xù)航里程；在智能層面，作為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺，其擁有算力高達(dá)每秒352萬億次的最強(qiáng)芯片，實現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術(shù)。

在交互方面，多模態(tài)情感交互系統(tǒng)可實現(xiàn)觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互；另外，行業(yè)領(lǐng)先的SMART算法集合、OTA功能等，更賦予IMC架構(gòu)超級進(jìn)化的特性，讓基于該平臺打造的新能源汽車始終提供最前沿的體驗和服務(wù)。

通俗地說基于IMC架構(gòu)打造的ARCFOX高端智能車型可以像手機(jī)一樣，通過定期的系統(tǒng)升級對車輛性能進(jìn)行優(yōu)化，讓產(chǎn)品實現(xiàn)不斷的自我完善。

當(dāng)然，如此之多的合作伙伴，有的負(fù)責(zé)智能互聯(lián)，有的負(fù)責(zé)制造工藝，那么北汽從中又扮演著什么角色呢？集成者！

正如北汽新能源黨委副書記連慶鋒所說的，新能源汽車不僅僅是簡單的電動化，電動化只不過是一個突破口，通過電動化作為突破口進(jìn)行全新的平臺研發(fā)、全新的研發(fā)流程、全新的制造工藝、全新的商業(yè)生態(tài)，才是其題中應(yīng)有之義。

那么在ARCFOX團(tuán)隊如此之大的信心下，其品牌又有什么潛在風(fēng)險呢？

在我看來有兩點(diǎn)，首先不得不正視的是，目前盡管北汽新能源純電動車在銷量上一直占據(jù)著市場的頭部陣營，但其車型的銷售質(zhì)量卻存在一定的爭議。

要想品牌向上，必先使其自身厚重的道理很簡單。事實上，據(jù)北汽新能源的領(lǐng)導(dǎo)稱，其銷售公對私比例達(dá)到7：3，這意味著北汽新能源車型其實并未在很大程度上打動私人消費(fèi)者，而如今對標(biāo)特斯拉的ARCFOX則不得不讓北汽面對那些真正的私人客戶市場。過去，李書福和魏建軍在品牌高端化上吃了多少苦頭，今天的ARCFOX就有多令人擔(dān)憂。

另一個隱藏的因素則是這個人人都垂涎、都想踏足的市場。但是，當(dāng)補(bǔ)貼退卻之后，市場卻迅速冷卻。今年以來，汽車行業(yè)遭遇了28年來首次的負(fù)增長，其中也包括新能源汽車，五個月連續(xù)負(fù)增長，根據(jù)藍(lán)谷公布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，北汽新能源11月銷量僅為7005輛，同比下降62.6%；前11月累計銷量11.4萬輛，同比下滑11.2%，只完成全年22萬輛銷量目標(biāo)

的一半。

還要看到一個很嚴(yán)峻殘酷的競爭環(huán)境，包括BBA在內(nèi)的所有的國際車企大公司都正在圍繞電動化投產(chǎn)，同時現(xiàn)在國內(nèi)新能源品牌產(chǎn)品也紛紛到了量產(chǎn)階段，再加上國內(nèi)各大車企的進(jìn)駐，所以從整體市場的格局可以看到競爭是非常殘酷的。

無聲的硝煙早已經(jīng)點(diǎn)燃整個行業(yè)，特別是在奔馳EQC、奧迪e-tron發(fā)布，特斯拉國產(chǎn)化迅速推進(jìn)之后，眾多新能源汽車品牌更是早已摩拳擦掌準(zhǔn)備大修肌肉。據(jù)悉，在廣州車展上共展出新能源汽車182臺，其中國外品牌展車70臺。

在傳統(tǒng)燃油時代，控制成本和提高利潤的方式主要有經(jīng)營運(yùn)作和利用供應(yīng)商關(guān)系兩個渠道，但是在“新四化”未來趨勢和終極路徑尚未明晰的當(dāng)下，兩大“殺手锏”在盈利貢獻(xiàn)上已經(jīng)趨于極限，且巨額的研發(fā)投入依舊有打水漂的風(fēng)險。一言以蔽之，趨勢錯判的代價越來越高。

盡管挑戰(zhàn)巨大，但北汽也是聰明的，拉更多的玩家一起打造品牌一方面可以增加品牌的勝算，另一方面則是可以共擔(dān)風(fēng)險，這必須是一個合作的時代。

如今，ARCFOX正在沿著它所規(guī)劃的方向走著，工廠的建設(shè)改造工作已經(jīng)完成接近60%-70%，與之配套的用于生產(chǎn)端的試驗驗證基地也已經(jīng)在建設(shè)當(dāng)中。機(jī)遇在前方，挑戰(zhàn)也在那些道路旁的灌木叢中躲藏著。

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