得益于全球新能源電氣化的加速，讓特斯拉體會(huì)到了“苦盡甘來(lái)”。截至2019年10月特斯拉全球累計(jì)交付量807,954輛,超過(guò)比亞迪汽車(累計(jì)交付787,150輛),成為了當(dāng)今世界上新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的巨頭。作為特斯拉全球化戰(zhàn)略的第一步，位于中國(guó)上海的超級(jí)工廠吸引到諸多關(guān)注的目光。

12月5日，作為上海市有史以來(lái)投資最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，上海市委副書記、市長(zhǎng)應(yīng)勇到達(dá)臨港新城，調(diào)研500億的特斯拉超級(jí)工廠。值得關(guān)注的是，這個(gè)占地面積86.5萬(wàn)平方公里的臨港特斯拉工廠的建廠速度比預(yù)計(jì)規(guī)劃提前了半年。

事實(shí)上早在2017-2018年間，馬斯克兩次親赴中國(guó)，攜自家電動(dòng)汽車拜訪中南海，試圖用“技術(shù)先進(jìn)的美國(guó)貨”獲得政府的許可，在中國(guó)建立特斯拉的第三座工廠。為尋覓建廠的最佳地點(diǎn)，特斯拉曾考察過(guò)寧波、蘇州、廣州、上海四座城市。最終2018年7月10日，特斯拉宣布Gigafactory 3定點(diǎn)上海臨港。

2019年年初，身著黑色西裝的馬斯克與上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇一同向特斯拉上海臨港工廠的奠基石碑上撒上了第一抔土，特斯拉在中國(guó)的第一座工廠開建。為保證工廠能在年底之前順利完工，特斯拉在3月份向上海浦發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行借貸20億美元，用于加速工廠建造。

此后的3-5月，特斯拉上海臨港工廠拔地而起，主樓完工。6-8月，工廠部分生產(chǎn)線鋪設(shè)完畢，收到了相關(guān)部門頒發(fā)的綜合驗(yàn)收證書。

9月，臨港地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目管理服務(wù)中心再次組織了規(guī)劃、建設(shè)、消防、防雷、檔案等專業(yè)驗(yàn)收部門對(duì)特斯拉一期工廠進(jìn)行了驗(yàn)收，驗(yàn)收達(dá)標(biāo)。再到11月13日，工信部發(fā)布第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，“特斯拉(上海)有限公司”正式進(jìn)入純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)行列。由此，特斯拉上海工廠正式獲得“準(zhǔn)生證”，可以進(jìn)行量產(chǎn)。

特斯拉選擇在步入新年之前搶先落地，可見其急迫的心態(tài)。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)特斯拉的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，截至 9 月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售額為21.38億美元，同比增長(zhǎng) 48%，中國(guó)市場(chǎng)銷售額占比已經(jīng)從去年同期的10%增長(zhǎng)為12%，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)之外的第二大市場(chǎng)。并且對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)潛力還沒(méi)有徹底被挖掘。

與此同時(shí)，在關(guān)稅浮動(dòng)、國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力層出不窮，以及中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大的情況下，讓特斯拉車型盡快國(guó)產(chǎn)才是萬(wàn)全之策，因此在多重因素的刺激，加速了特斯拉工廠落地的步伐。

當(dāng)然更深層次而言，特斯拉在中國(guó)落地是一個(gè)突破很多常規(guī)的案例，承載著很多的戰(zhàn)略層面的考慮，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的序幕。中國(guó)外資政策正經(jīng)歷40年來(lái)一次全方位、深層次的調(diào)整優(yōu)化，反映到汽車產(chǎn)業(yè)上，最顯著的結(jié)果是股比限制正在逐漸成為歷史。

作為第一家受益于中國(guó)取消新能源汽車整車制造外資股比限制的車企，特斯拉在土地、稅收、融資等方面都享受到了“優(yōu)厚”的待遇，從超級(jí)工廠破土動(dòng)工到“準(zhǔn)生”量產(chǎn)，只用了不到一年的時(shí)間，可見其背后強(qiáng)大的政策支持。

“競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步最好的措施和手段，特斯拉帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力是好事，便于我國(guó)車企相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，最終結(jié)果肯定是市場(chǎng)決定、優(yōu)勝劣汰。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾直言，新能源車企業(yè)“不會(huì)都死掉，也不會(huì)都活下來(lái)”。可見特斯拉國(guó)產(chǎn)更像是“一條鯰魚”，以此來(lái)攪動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的這潭水。那么它會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生什么樣的影響？

• 對(duì)國(guó)內(nèi)車企的影響

新能源補(bǔ)貼政策退坡讓新能源車市迎來(lái)寒冬。今年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)抓住補(bǔ)貼退坡前的最后“狂歡”，達(dá)到了月銷量15.2萬(wàn)輛的最高點(diǎn)。此后，新能源汽車銷售行情急轉(zhuǎn)直下，7月至11月連續(xù)環(huán)比下滑，且下降幅度正不斷加大。

但是此前并未國(guó)產(chǎn)且瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)的特斯拉，在這一輪的補(bǔ)貼退坡中沒(méi)有受到明顯影響。馬斯克透露，上海超級(jí)工廠建造成本比美國(guó)Model 3生產(chǎn)線降低了約65%，這讓特斯拉Model 3的毛利率上升。加上更低的勞動(dòng)力成本等優(yōu)勢(shì)，有分析人士指出，特斯拉的汽車銷售利潤(rùn)率可以達(dá)到30%左右，與保時(shí)捷相當(dāng)。

雖然說(shuō)此次國(guó)產(chǎn)特斯拉定價(jià)比預(yù)期更高，但是這是為特斯拉在明年補(bǔ)貼政策取消后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)權(quán)做準(zhǔn)備。因此國(guó)產(chǎn)特斯拉帶來(lái)的“鯰魚效應(yīng)”之下，國(guó)內(nèi)部分“高端”新能源汽車的價(jià)格體系或面臨調(diào)整。不僅如此，在科技配置、智能化體驗(yàn)、三電技術(shù)方面國(guó)內(nèi)的車企也需要向特斯拉看齊。這對(duì)于國(guó)家而言，也是倒逼國(guó)內(nèi)車企做有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，檢驗(yàn)之前補(bǔ)貼到底補(bǔ)出什么樣的企業(yè)來(lái)。

隨著中國(guó)對(duì)外開放水平的不斷更高，一個(gè)更加國(guó)際化的市場(chǎng)環(huán)境將有助于鍛煉出能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌。特別是對(duì)于希望在新能源與汽車智能化領(lǐng)域“換道超車”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，從技術(shù)、產(chǎn)品到服務(wù)和品牌與全球企業(yè)直面競(jìng)爭(zhēng)，打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

當(dāng)然由于瞄準(zhǔn)中高端消費(fèi)者的市場(chǎng)定位，國(guó)產(chǎn)特斯拉的沖擊力不會(huì)太大。中國(guó)新能源車企還是有很大的生存空間，短續(xù)航的經(jīng)濟(jì)型小車擁有巨大市場(chǎng)，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)新能源車企需要找準(zhǔn)定位和目標(biāo)人群，并且注重品牌和口碑的確立。不過(guò)當(dāng)下，如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策退坡甚至取消帶來(lái)的影響，成為很多中國(guó)新能源車企必須跨過(guò)的一道坎，因?yàn)橹挥谢钕氯ゲ庞形磥?lái)。

• 對(duì)國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商的影響

特斯拉公司全球副總裁陶琳曾公開表示：“作為一家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新能源整車制造企業(yè)，特斯拉將通過(guò)本地化采購(gòu)來(lái)助力新片區(qū)內(nèi)的零部件、供應(yīng)鏈、物流以及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。” 這對(duì)于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)既是一個(gè)巨大的蛋糕，同時(shí)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

因?yàn)殡S著國(guó)產(chǎn)特斯拉上海工廠的完工，批量生產(chǎn)成了目前特斯拉需要直面的問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)版Model 3將配裝60/75kWh的電池，每周3000輛的產(chǎn)量將對(duì)特斯拉在國(guó)內(nèi)的一眾上游企業(yè)提出較高要求。

上海工廠第一期的預(yù)計(jì)周產(chǎn)量將達(dá)到3000輛，一個(gè)月生產(chǎn)1.2萬(wàn)輛，每輛Model 3載電量為60/75kWh。換句話說(shuō)，如果特斯拉上海工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，每月需要電池0.8GWh左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)動(dòng)力電池的裝車總量為4.05GWh，排名前兩位的寧德時(shí)代和比亞迪9月電池裝車量分別為2.2GWh和0.47GWh?？梢钥闯?，僅電池一項(xiàng)，供應(yīng)商就面臨巨大考驗(yàn)。

據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)在今年八月底與韓國(guó)LG化學(xué)達(dá)成動(dòng)力電池供貨協(xié)議，同意向后者購(gòu)買用于中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的21700電池。這意味著LG化學(xué)將成為繼松下之后，特斯拉第二家動(dòng)力電池供應(yīng)商，而這也或?qū)⒏淖儑?guó)內(nèi)動(dòng)力電池現(xiàn)有的格局。因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)極有可能憑借著特斯拉的“賞識(shí)”，超越比亞迪坐上國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第二把交椅，躋身國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第一梯隊(duì)陣營(yíng)。

當(dāng)然，每周三千輛只是馬斯克希望在今年年底能實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能規(guī)模。按照特斯拉上海工廠的產(chǎn)能規(guī)劃，2020年將實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛規(guī)模，而且最終的產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)50萬(wàn)輛，屆時(shí)特斯拉上海工廠電動(dòng)汽車每周的產(chǎn)量或?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)高于三千輛，即時(shí)電池的裝機(jī)量將大幅增長(zhǎng)。

而LG南京工廠透露的消息顯示，其明年每月可以為特斯拉提供3000萬(wàn)顆電芯，按照一輛Model 3配裝60kWh的載電量計(jì)算，可以滿足裝配8500輛車的需求。照此測(cè)算，特斯拉在電池上會(huì)存在較大缺口。由于吃過(guò)松下電池產(chǎn)能的虧，特斯拉計(jì)劃尋找多個(gè)電池供應(yīng)商為其上海工廠供貨，這也會(huì)給中國(guó)電池供應(yīng)商提供了機(jī)會(huì)。

純電動(dòng)汽車的發(fā)展，特斯拉的推動(dòng)作用在全球范圍內(nèi)來(lái)看是功不可沒(méi)的。特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入中國(guó)，對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從政策補(bǔ)貼往市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)化，是有積極意義的。短期來(lái)說(shuō)，它不僅能夠檢驗(yàn)中國(guó)新能源車企的真實(shí)能力，同時(shí)也有助于鍛煉出能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌。長(zhǎng)期而言，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化將帶來(lái)更多的電動(dòng)車消費(fèi)者，從燃油車切換純電動(dòng)汽車的口碑傳播，可以為中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展帶來(lái)積極的影響。