對(duì)于一家成立于1995年，從2003年開始造車的企業(yè)，能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中存活以及有著規(guī)模如此宏大的體量，比亞迪絕對(duì)有著自己的一套想法和計(jì)劃。而今天則有幸來(lái)到比亞迪位于深圳坪山的總部參觀，深入了解一下作為一家對(duì)社會(huì)有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，在造車這方面究竟有著怎樣的執(zhí)著于追求？

汽車安全實(shí)驗(yàn)室

熟悉比亞迪的朋友或許會(huì)知道，比亞迪一直都有著“公路坦克”這個(gè)綽號(hào)，至于原因，主要是發(fā)生交通碰撞事故時(shí)，比亞迪的車型往往是受傷最小的一位，久而久之，人們就給比亞迪取了這么一個(gè)綽號(hào)。

正所謂“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，當(dāng)我們看到漢EV在中保研拿全優(yōu)成績(jī)時(shí)，這背后往往需要付出大量的努力，這其中的痛苦和眼淚只有自己知道，而建立在廠區(qū)內(nèi)的汽車安全工程實(shí)驗(yàn)室就是這么一個(gè)地方。

邁上樓梯，從二樓往下看，映入眼簾就是一排排支離破碎的汽車殘骸，雖說(shuō)這種畫面在網(wǎng)上看的非常多，但親身體驗(yàn)過(guò)后，還是不由自主感到震撼。根據(jù)工作人員介紹，這里分為正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)以及室外碰撞區(qū)，投資建設(shè)費(fèi)用高達(dá)2億，每款在市面上銷售的車型，都曾經(jīng)在這里進(jìn)行了超過(guò)百次的碰撞試驗(yàn)，以確保車身結(jié)構(gòu)安全性能符合標(biāo)準(zhǔn)。

看到這里，相信不少朋友都感嘆可惜，一輛賣二三十萬(wàn)的車被當(dāng)作試驗(yàn)品。不過(guò)相較于汽車，坐在里面的測(cè)試用假人，才是最燒錢的。我們?cè)谠囼?yàn)場(chǎng)地隔壁的陳列室內(nèi)，看到一排排整齊劃一的假人坐在一起，感覺(jué)像是一個(gè)經(jīng)歷了幾代繁衍的家族，從最小出身30天的嬰兒，再到不同年齡、體格以及性別的假人，都無(wú)一例外要成為“犧牲品”。值得一提的是，這里面最貴的假人售價(jià)達(dá)到700萬(wàn)元，也就是說(shuō)這個(gè)陳列室里面相當(dāng)于深圳的一座獨(dú)棟別墅。

EMC實(shí)驗(yàn)室

參觀完整車碰撞試驗(yàn)室之后，我們便來(lái)到EMC電池兼容性實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)介紹，比亞迪EMC實(shí)驗(yàn)室造價(jià)接近1個(gè)億，是國(guó)內(nèi)車企當(dāng)中規(guī)模最大、測(cè)試項(xiàng)目最為廣泛、功能最為豐富的，測(cè)試項(xiàng)目主要有兩種，一種是檢測(cè)車輛的抗干擾能力，因?yàn)樵谛履茉磿r(shí)代，汽車逐漸智能化，不再是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，另一種則是用戶最關(guān)注的車內(nèi)輻射檢測(cè)，車企在這方面可以說(shuō)是不遺余力的投入，車內(nèi)的電磁輻射水平甚至比普通的家用電器還要低不少。此外，比亞迪漢在高速、急加速或者急減速的工況下均能維持在國(guó)家電磁輻射安全一下的水平，也因此獲得中國(guó)汽車健康指數(shù)五星評(píng)價(jià)。

NVH實(shí)驗(yàn)室

噪音可以說(shuō)是讓人最為討厭的一種聲音，而對(duì)于汽車而言，NVH的好與壞將直接影響用戶駕乘體驗(yàn)。為此，比亞迪投資建立起專業(yè)的NVH實(shí)驗(yàn)中心，建造金額超過(guò)1億元，并且內(nèi)部含有多個(gè)面向不同方向的實(shí)驗(yàn)室，我們主要參觀的是四驅(qū)半消聲室，這里背景噪音僅有21分貝，要知道，我們平時(shí)夜深人靜的時(shí)候，背景噪音大概是60分貝左右，而這里卻只有三分之一，真的有種與世隔絕的既視感。位于中間的是四驅(qū)噪聲轉(zhuǎn)轂測(cè)功機(jī)，可以適配不同級(jí)別的車型，最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度可達(dá)250km/h，可以模擬車輛在不同工況下的噪音表現(xiàn)。

比地鐵更為便捷的公共交通

當(dāng)我們走出NVH實(shí)驗(yàn)中心大門時(shí)，剛好頭上就有一輛類似輕軌的交通工具在我們頭上經(jīng)過(guò)，看到這新奇玩意，不禁拿出手機(jī)拍了幾張照片，看到我們沒(méi)見過(guò)世面的樣子，工作人員也順勢(shì)向我們介紹這種交通工具的由來(lái)。在2012年的時(shí)候，比亞迪就已經(jīng)成立了軌道交通部門，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間開發(fā)與研究，2017年時(shí)候正式發(fā)布了比亞迪云軌，而我們所看到的是最新的云巴產(chǎn)品，無(wú)論是建造成本還是建造周期，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵。另外，云巴并不是為了好看的花瓶，它是作為員工穿梭在各個(gè)區(qū)域的主要通勤工具，用于替代穿梭巴士。

參觀完三大實(shí)驗(yàn)室之后，隨后便轉(zhuǎn)移到比亞迪禮賓樓，該建筑里面一二層是企業(yè)博物館。這里面展示了比亞迪從誕生到現(xiàn)在的履歷，用白話來(lái)說(shuō)就是工作經(jīng)歷。首先映入眼簾的是一面長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米的專利權(quán)墻，雖然有些因?yàn)槭呛Ｍ庹Z(yǔ)言看不懂，但光看著這些專利證書，就足以說(shuō)明比亞迪在核心技術(shù)方面的積累不輸任何一家車企。另外，正中央帶有“技術(shù)為王 創(chuàng)新為本”的品牌理念。正是這這樣的理念驅(qū)動(dòng)下，才讓比亞迪來(lái)到今天這樣的高度。

隨著參觀內(nèi)容深入，我們了解到比亞迪在插電式混合動(dòng)力、汽車智能化、以及半導(dǎo)體領(lǐng)域內(nèi)的建樹。尤其是從去年開始的汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，導(dǎo)致很多車企都不能及時(shí)將車輛交付給車主。不過(guò)比亞迪早在多年以前成立了半導(dǎo)體研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)累積之后，終于成為全球裝車量最多的全橋IGBT模塊廠商。

新能源時(shí)代，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題成為消費(fèi)者購(gòu)車痛點(diǎn)。比亞迪在2020年時(shí)候發(fā)布全新的刀片電池，之所以稱之為“刀片”，主要是因?yàn)橥庥^看上去呈扁平長(zhǎng)條樣式，內(nèi)部換用磷酸鐵鋰電芯，大大降低電池自燃的安全隱患。當(dāng)然，光聽顯然不得勁，于是現(xiàn)場(chǎng)工作人員給我們進(jìn)行了實(shí)物演示，當(dāng)三元鋰電池被鋼針刺穿，起火的同時(shí)并伴隨著一股巨大的熱浪撲面而來(lái)，要知道，這中間還隔著一塊玻璃，由此可見三元鋰電池自燃后的威力，更何況，這只是0.4kWh的容量，而現(xiàn)在的新能源汽車都是50kWh起步，一旦發(fā)生自燃，效果不堪設(shè)想。

當(dāng)?shù)镀姵乇讳撫槾檀┖螅曈X(jué)上沒(méi)有任何變化，既沒(méi)有冒火也沒(méi)有冒煙，一切平靜如水。不得不承認(rèn)，刀片電池的確解決了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車安全問(wèn)題的擔(dān)憂。

隨著晚霞的余暉灑在比亞迪總部的一棟棟建筑上，這段探索之旅也逐漸來(lái)到尾聲。短短的一天，讓我對(duì)比亞迪有了一種重新的認(rèn)識(shí)和看法，正如它們會(huì)在禮賓樓擺放旗下具有代表性作品一樣，象征著高度的品牌自信，而此次參觀的三大實(shí)驗(yàn)室正是自信的來(lái)源。或許在燃油車時(shí)代我們輸給了外國(guó)，但來(lái)到新能源時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)絕對(duì)會(huì)來(lái)到一個(gè)全新的高度，而比亞迪，絕對(duì)是這批企業(yè)當(dāng)中的一員。