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文/溫斯頓
最近菲亞特·克萊斯勒（簡(jiǎn)稱(chēng)FCA）F與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)PSA）的合并成為重量級(jí)新聞。FCA在最近兩年不斷傳出各種緋聞之后，終于悄無(wú)聲息地修成正果，和PSA正式聯(lián)姻。
根據(jù)協(xié)議，新的合資公司總部設(shè)立在荷蘭，兩家各占50%的股權(quán)，PSA和FCA平等擁有對(duì)合資公司的代表權(quán)和股權(quán)。![]()
其中FCA董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎擔(dān)任新公司董事長(zhǎng)，PSA董事長(zhǎng)唐唯實(shí)任新公司的首席執(zhí)行官。在兩個(gè)最重要的職位上，雙方各取所需，而在11個(gè)董事席位中，PSA任命其中6席，F(xiàn)CA方面占據(jù)5席。雙方的合并，將對(duì)世界車(chē)市產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。雙方合并之后，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)變得更加強(qiáng)大，并改變目前全球汽車(chē)格局。兩者簡(jiǎn)單相加的銷(xiāo)量將達(dá)到870萬(wàn)輛，排名全球第四。按照不變價(jià)格計(jì)算，合資公司累計(jì)銷(xiāo)售額達(dá)到1700億歐元，利潤(rùn)超過(guò)100億歐元。此前無(wú)論是PSA還是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其中PSA在歐洲占據(jù)優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)CA在美國(guó)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。合并之后，雙方將成為一個(gè)真正的業(yè)務(wù)遍及全球的超級(jí)帝國(guó)，他們?cè)诿绹?guó)和歐洲兩個(gè)最重要的市場(chǎng)，都占據(jù)非常強(qiáng)大的地位。特別是在歐洲，原本在合并之前，PSA在歐洲的市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H次于大眾而排名第二。最近幾年，大眾集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)占有率大約23%，排名歐洲第一；PSA集團(tuán)市場(chǎng)占有率大約16%，排名歐洲第二；FCA旗下的菲亞特部分市場(chǎng)占有率大約7%，排名歐洲第四。如果PSA和FCA合并，那么兩者簡(jiǎn)單相加之后的市場(chǎng)占有率將達(dá)到23%左右，和大眾幾乎并駕齊驅(qū)，具備了和大眾抗衡的實(shí)力。而在全球市場(chǎng)，F(xiàn)CA和PSA的合并也會(huì)讓兩者聯(lián)盟變得更加強(qiáng)大。 FCA和PSA優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)雙方合并的另一個(gè)好處是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)體現(xiàn)在方方面面，比如市場(chǎng)的互補(bǔ)。PSA在歐洲市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)CA在歐洲有著明顯存在，同時(shí)在北美市場(chǎng)表現(xiàn)出色，兩者相加之后，在全球最重要的市場(chǎng)板塊占據(jù)優(yōu)勢(shì)。比如車(chē)型的互補(bǔ)，PSA集團(tuán)特別擅長(zhǎng)制造平民轎車(chē)和SUV。FCA則在SUV領(lǐng)域有著極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在皮卡領(lǐng)域也屬于全球一線，同時(shí)還擁有阿爾法羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)豪華品牌。兩家合并之后，將擁有覆蓋面極其寬泛產(chǎn)品線和極為全面的產(chǎn)品矩陣架構(gòu)，彼此形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
目前，全球汽車(chē)行業(yè)處于一個(gè)技術(shù)裂變的前夜。最近10年，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，來(lái)到了一個(gè)汽車(chē)誕生以來(lái)前所未有的巨大十字路口。
在最核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面，燃油效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷出世，新能源則矢志要取代目前的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在新能源內(nèi)部，純電派系、混動(dòng)派系和燃料電池派系展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)動(dòng)力的技術(shù)路線處于極大的不確定之中。在動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生革命的同時(shí)，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)又發(fā)展得如火如荼，而且發(fā)展速度極其快，L2級(jí)的自動(dòng)駕駛方興未艾，L3級(jí)和L4級(jí)的自動(dòng)駕駛也已經(jīng)箭在弦上。而智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，直接將汽車(chē)升級(jí)為一個(gè)智能終端。在涉及汽車(chē)的種種關(guān)鍵技術(shù)即將發(fā)生爆炸性革命的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于車(chē)企的技術(shù)研發(fā)提出了極其嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，任何技術(shù)研發(fā)都意味著大筆真金白銀的投入，任何研發(fā)方向出現(xiàn)偏差都意味著這些資金投入打了水漂。
在這種情況下，PSA和菲克汽車(chē)的合并，意味著雙方至少在車(chē)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面，在前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，可以大幅度降低成本。目前，僅僅根據(jù)雙方合并的粗略估計(jì)，每年就可以帶來(lái)37億歐元的協(xié)同效應(yīng)。 對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響不大兩者的合并，必然也對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)影響，但顯然影響不會(huì)太大，主要是無(wú)論FCA還是PSA集團(tuán)，在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)營(yíng)都很一般。但實(shí)際上無(wú)論是PSA還是FCA，都是最早來(lái)到中國(guó)的第一批合資品牌。其中，菲克旗下的Jeep品牌1984年就來(lái)到中國(guó)，當(dāng)時(shí)合資成立的北京吉普汽車(chē)是中國(guó)第一家汽車(chē)合資公司，而PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致品牌早在1986年就與廣汽集團(tuán)合資成立了廣州標(biāo)致，這是中國(guó)第三家合資公司。只是非常可惜，無(wú)論FCA還是PSA，如今的發(fā)展成績(jī)都不理想。2018年，PSA和東風(fēng)汽車(chē)合資的神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量只有25.3萬(wàn)輛，同比暴跌32.9%；菲克集團(tuán)和廣汽合資的廣汽菲克，2018年全年銷(xiāo)量更是只有區(qū)區(qū)12.5萬(wàn)輛，同比暴跌39.1%；兩者合計(jì)銷(xiāo)量不到40萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅有大約2%。
所以無(wú)論是否合并，對(duì)于整體中國(guó)市場(chǎng)的影響，其實(shí)都微乎其微。
