市場概述：帝豪GL和繽瑞，兩款產(chǎn)品之間在淡季里相愛相殺，所以一個下滑接近五成，一個下滑接近20%，即便常青樹帝豪，也難以繼續(xù)保持月銷2萬輛的高位，加之底端遠(yuǎn)景轎車，吉利在6萬~13萬元的價(jià)格帶里面布局4款產(chǎn)品，估計(jì)未來在博瑞和帝豪GL之間，還會塞進(jìn)去一款運(yùn)動型和領(lǐng)克03風(fēng)格類似的產(chǎn)品。

不！吉利在中級車市場已經(jīng)不需要那么多產(chǎn)品了，這些產(chǎn)品從2016~2018年上半年幫助吉利迅速完成了50萬輛到150萬輛的蛻變，但是在下行的市場，產(chǎn)品之間的相互踩踏已經(jīng)無法避免。

早在去年夏天繽瑞成都上市的時候，我就提出這個疑問，這個疑問在今年新加坡幾何A上市的時候我再次提出，以吉利目前的渠道能力、銷售體系的支撐力和人力，已經(jīng)無法支撐這么多新的產(chǎn)品密布中級車市場，甚至幾何A叫帝豪EV，不是一件更好的選擇嗎？所以，自從今年一月份市場下行開始，幾乎所有的中級車都跑輸大市，就再次證明，哪怕強(qiáng)大如吉利，也難以在弱勢里面各個出擊！

吉利應(yīng)該思考，為什么豐田產(chǎn)品那么豐富，為什么僅僅在中級車保留了一款卡羅拉（雷凌）？本田凌派和享域的存在，實(shí)際上阻止了思域追趕軒逸和卡羅拉的步伐！

反之，如果清醒下來的的長安，在逸動上集中力量，以PLUS換代為契機(jī)，一舉突破吉利汽車龐大但是并不見強(qiáng)大的中級車產(chǎn)品線，并非沒有可能。