市場概述:帝豪GL和繽瑞,兩款產(chǎn)品之間在淡季里相愛相殺,所以一個下滑接近五成,一個下滑接近20%,即便常青樹帝豪,也難以繼續(xù)保持月銷2萬輛的高位,加之底端遠(yuǎn)景轎車,吉利在6萬~13萬元的價(jià)格帶里面布局4款產(chǎn)品,估計(jì)未來在博瑞和帝豪GL之間,還會塞進(jìn)去一款運(yùn)動型和領(lǐng)克03風(fēng)格類似的產(chǎn)品。
不!吉利在中級車市場已經(jīng)不需要那么多產(chǎn)品了,這些產(chǎn)品從2016~2018年上半年幫助吉利迅速完成了50萬輛到150萬輛的蛻變,但是在下行的市場,產(chǎn)品之間的相互踩踏已經(jīng)無法避免。
早在去年夏天繽瑞成都上市的時候,我就提出這個疑問,這個疑問在今年新加坡幾何A上市的時候我再次提出,以吉利目前的渠道能力、銷售體系的支撐力和人力,已經(jīng)無法支撐這么多新的產(chǎn)品密布中級車市場,甚至幾何A叫帝豪EV,不是一件更好的選擇嗎?所以,自從今年一月份市場下行開始,幾乎所有的中級車都跑輸大市,就再次證明,哪怕強(qiáng)大如吉利,也難以在弱勢里面各個出擊!
吉利應(yīng)該思考,為什么豐田產(chǎn)品那么豐富,為什么僅僅在中級車保留了一款卡羅拉(雷凌)?本田凌派和享域的存在,實(shí)際上阻止了思域追趕軒逸和卡羅拉的步伐!
反之,如果清醒下來的的長安,在逸動上集中力量,以PLUS換代為契機(jī),一舉突破吉利汽車龐大但是并不見強(qiáng)大的中級車產(chǎn)品線,并非沒有可能。