財經網訊：東風可能出售持有的PSA股權，以發(fā)展新能源業(yè)務。

近日路透社報道，東風汽車正有意削減其持有的標致雪鐵龍集團股份，并已聘請多家銀行機構對此事進行商議。

財經網為此聯系了東風汽車公關部，對方表示：“目前相關事宜正在進行中，具體信息暫不便透露。”

有行業(yè)人士認為，東風減持獲得的資金將用于轉型升級及電動化發(fā)展。

此外，東風汽車減持PSA股份，或有助于PSA與FCA合并一事獲得相關監(jiān)管機構的批準。

東風減持或成全PSA與FCA“聯姻”

2014年3月，東風與PSA簽訂《關于增資入股的總協議》，通過增資和配售股份，東風出資8億歐元購入PSA12.2%的股份，并擁有19.5%的投票權，由此，東風與法國政府、標致家族并列成為PSA的第一大股東。

巧合的是，東風此次的減持傳聞，恰巧發(fā)生在FCA和PSA尋求合并的當口。

甚至在某種程度上，東風的減持有一些為這次PSA和FCA的合并“讓路“的意思。

因為在當今市場環(huán)境下，全球車企都面臨著“轉型升級“的巨大挑戰(zhàn)。為此不少車企選擇“抱團取暖”———即便是那些大型汽車企業(yè)。

最新消息顯示，PSA（標致雪鐵龍）集團可能在12月17日的監(jiān)事會會議上討論與FCA（菲亞特克萊斯勒）集團的合并交易。一位消息人士表示，細節(jié)尚未最終確定，討論仍在進行中。但兩大集團正努力在圣誕節(jié)前簽署協議。

此前，PSA集團監(jiān)事會及FCA集團董事會在10月31日達成一致，雙方將以50:50的股比實現兩家企業(yè)業(yè)務的全面合并，該項合并業(yè)務將形成年銷量達870萬臺汽車的全球第四大汽車集團。另外，本次交易將在未來數年為雙方帶來約37億歐元的協同效應。

但是東風作為PSA集團中與標致家族和法國政府并列的三大股東之一，在PSA和FCA的合并中的立場引發(fā)關注。

現在傳出東風減持PSA股份的消息，某種程度上意味著為此次合并“讓路“之意。

但是在另一方面，東風此次減持還與雙方的合資公司銷量下滑有關。

神龍公司連年虧損

伴隨著中國汽車市場快速發(fā)展，神龍汽車曾發(fā)展迅速。2015年，神龍汽車銷量攀升至71萬輛。

但最近幾年，神龍汽車遭遇連續(xù)下跌，成為銷量下滑最嚴重的品牌之一。從2016年開始，神龍銷量連續(xù)三年大幅下滑，幅度在15%到37%之間。2018年，神龍汽車銷量只有25.3萬輛。進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。根據東風汽車集團發(fā)布的銷量數據，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%；1月到10月累計銷量為10萬輛，同比減少54.8%。

神龍公司2019年上半年營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月里，神龍汽車已經累計虧損62億元。

此前有媒體曝出神龍汽車已經與東風汽車達成一致，將關閉武漢的一工廠、出售二工廠，并裁員4000人。市場也多次傳出神龍汽車即將退出中國的消息。但PSA集團管理委員會主席唐唯實兩次公開強調，PSA的信心堅定，他們要留在中國市場，絕對不離開中國市場。

汽車行業(yè)分析師任萬付對財經網表示：“東風汽車減持PSA持股比例主要由于PSA在中國市場的發(fā)展受挫，影響了其信心。東風減持后，資金將應用于轉型升級及電動化發(fā)展?！?/p>

公開數據顯示，東風集團2017年和2018年的經營性現金流凈額為-112.4億元和-222.5億元。2019年中期，東風集團經營活動產生的現金流凈額為-119.53億元。最近兩年半，經營現金流為-454.4億元。這導致東風集團現金和現金等價物大幅減少29.3%至176.57億元?，F金短缺也成為東風汽車出售股份的重要原因。

 減持股份獲利可發(fā)展新能源與高端領域

 據彭博社過去5年對全球汽車制造商的估值數據顯示，標致雪鐵龍的股價表現位居第三，僅次于吉利汽車和菲亞特克萊斯勒。目前，東風集團所持有的PSA股權，已經價值約22億歐元（約合171億元），翻了近三倍。（2014年東風出資8億歐元購入PSA12.2%的股份）

這意味著東風5年前的投資獲得了不菲的財務回報。

 汽車行業(yè)觀察員唐漢對財經網表示：“此時東風汽車出售PSA股份表面上是有助于PSA與FCA合并一事獲得相關監(jiān)管機構的批準。但實際上有順水推舟之勢，此時減持可以套現獲利，用獲利資金去發(fā)展新能源領域與自主高端領域。既處理了不良資產，同時也不傷害與法方的關系?！?/span>

另外，東風汽車正在籌備高端新能源車項目，內部代號“H計劃”。

任萬付表示，東風布局高端新能源，是采取高舉高打的戰(zhàn)略，瞄準的是國內消費升級和“新四化”的發(fā)展趨勢。

東風集團股份旗下已有兩家新能源汽車公司，分別為東風電動車輛股份有限公司和易捷特新能源汽車有限公司，但這些產品主要集中在中低端車領域。

“H”計劃是創(chuàng)立一個獨立高端品牌，自建銷售渠道，不從屬于東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司。

此次東風“H計劃”，表明東風集團將轉型高端新能源領域。

但這需要大量投資，而減持PSA股票如果成真，將會緩解東風的財務壓力。

總結：高端化與電氣化是目前車企的主攻方向，東風汽車應抓住此次難得的機會轉型。實現“H”計劃，重振“二汽”雄風。