2014年東風入股PSA時，中法雙方曾定下力爭神龍2020年銷量達到150萬、加強研發(fā)合作和共同開拓東盟市場三大目標。然而5年已過，三大目標皆未達成，神龍更是徹底邊緣化。

8月8日，據(jù)彭博社援引知情人士報道，東風汽車正在為其持有的標致雪鐵龍集團（以下簡稱：PSA集團）股份探索各種選擇，包括可能的撤資。目前，東風汽車持有PSA集團約12.2%的股份，價值22億歐元（約合173億人民幣）。

報道稱，東風汽車最近幾周與潛在顧問舉行了會談，討論如何全部或部分出售其所持有的12.2%的PSA集團股份。據(jù)悉，關于出售PSA股份的協(xié)商目前還處于初步階段，對于能否達成協(xié)議尚不能確定。但東風汽車已經(jīng)討論了潛在的交易選項，包括直接出售手中的股票或發(fā)行PSA集團支持的可交換債券。同時，東風汽車計劃在可能減持股份時與PSA集團進行協(xié)商，以保持雙方的合作關系。

對此，青橙汽車向東風集團黨委工作部副部長、新聞發(fā)言人秦捷進行了求證，秦捷表示：“目前沒有收到這方面的相關消息。”

2014年，東風汽車以8億歐元收購了PSA集團14%的股權。自此，東風汽車與法國政府和法國標致家族并列成為PSA集團的三大股東。當時，雙方約定了三個主要的合作方面：1. 深化雙方在合資公司神龍汽車的合作范圍，力爭2020年銷量達到150萬臺；2.加強技術研發(fā)領域的合作；3.共同開拓以東盟地區(qū)為主的海外市場。

然而，從目前的情況來看，以上三個領域均沒有取得預期的成果。也正是因為雙方合作的成果乏善可陳，2017年7月，東風集團董事長竺延風早已退出PSA監(jiān)事會，由東風集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東接替其任PSA監(jiān)事會監(jiān)事及副主席。

作為雙方合作的重心，神龍汽車曾在2015年達到71萬臺的年銷量。在東風汽車內部，這一業(yè)績僅次于當年銷量突破百萬的東風日產(chǎn)。對于PSA集團，中國也成為了其在歐洲以外的最大單一市場。也正是借助神龍汽車的出色業(yè)績，PSA集團在2015年實現(xiàn)了扭虧為盈，而在此之前的2012年到2014年，PSA集團虧損總額高達80億歐元。

但好景不長，2015年以后神龍汽車的業(yè)績便開始一路下滑。到2018年，其銷量為25.3萬輛。和2015年相比，下滑幅度已經(jīng)超六成。今年以來，這種頹勢依然沒有得到扭轉。上半年銷量僅為63027輛，同比下滑超六成。這一業(yè)績距離此前預期的2020年達到150萬臺的目標，可謂癡人說夢。

在技術研發(fā)方面，除了雙方共同研發(fā)的CMP平臺，其它成果也是乏善可陳。而在拓展海外市場方面，也并未有任何起色。根據(jù)此前媒體的報道，雙方組建的出口國際公司每年最多不過2000多輛的業(yè)務，目標定的非常低，而且成立之初神龍派駐新加坡的中方骨干人員基本都已調回。