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WTCR 2019于前日在馬來(lái)西亞雪邦賽道落下帷幕。經(jīng)過10站角逐，最終來(lái)自BRC Hyundai N Squadra Corse車隊(duì)的匈牙利車手Norbert Michelisz，以372分的總積分獲得車手總冠軍。來(lái)自瑞典的Cyan Racing Lynk & Co車隊(duì)，以628分的總積分獲得車隊(duì)總冠軍。

-WTCR車手總冠軍Norbert Michelisz -

- Cyan Racing Lynk & Co車隊(duì)獲得WTCC 2019車隊(duì)總冠軍 -

2019年以前，WTCR在中國(guó)的知名度并不高。因?yàn)轭I(lǐng)克汽車的加入，在其全力宣傳之下，WTCR在中國(guó)聲名鵲起。而前日駕駛領(lǐng)克03賽車的Cyan Racing Lynk & Co車隊(duì)拿到了車隊(duì)總冠軍，更是掀起了一波中國(guó)汽車品牌勇奪世界賽車之巔的傳播高潮。

不過，在2019年里，伴隨WTCR比賽的也有很多爭(zhēng)議，這項(xiàng)賽事在世界范圍內(nèi)到底是怎樣的一個(gè)水平？領(lǐng)克汽車的車隊(duì)總冠軍又有多大的含金量？今天墨哥就帶你一起梳理一下WTCR 2019。全文5000字，閱讀大約需要15分鐘。

WTCR的由來(lái)

2001年，ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標(biāo)賽正式開鑼。發(fā)展到2005年，國(guó)際汽聯(lián)為了擴(kuò)大這一比賽的影響力，將ETCC升級(jí)為WTCC（FIA World Touring Car Championship），期望它成為真正能與F1、WRC齊名的新的房車錦標(biāo)賽。

但是事與愿違，WTCC在隨后的發(fā)展中并不順利，2015年時(shí)，只有三個(gè)廠商車隊(duì)參賽，其余均為私人車隊(duì)。2016年沃爾沃加入進(jìn)來(lái)，但不是以廠商車隊(duì)的身份進(jìn)入。而2017年，雪鐵龍、拉達(dá)（對(duì)，就是俄羅斯的拉達(dá)汽車）退出之后，廠商車隊(duì)就只剩下了沃爾沃和本田，其中本田還并非完全是真正的廠商車隊(duì)。

WTCC的每況日下，國(guó)際汽聯(lián)也是看在眼里，急在心頭。于是乎，WTCC在2018年再次變身，把最后一個(gè)字母C換成了R，成為WTCR（FIA World Touring Car Cup，是不是覺得有點(diǎn)奇怪？按習(xí)慣應(yīng)該還是WTCC）——廠商車隊(duì)不是不愿意玩么？那就干脆不讓廠商車隊(duì)來(lái)玩了，引入新的賽制規(guī)則，全部由私人車隊(duì)參賽。

- WTCR居然是world Touring Car Cup的縮寫 -

從這個(gè)角度來(lái)看，Cyan Racing Lynk & Co車隊(duì)每次獲得分站賽好成績(jī)時(shí)，領(lǐng)克汽車的高層都前往現(xiàn)場(chǎng)參與,并以領(lǐng)克汽車的名義大量傳播，其實(shí)并不是太合時(shí)宜。畢竟按照規(guī)則，參賽的車隊(duì)都應(yīng)該是私人車隊(duì)，廠商雖然可以提供技術(shù)支持，但不能表現(xiàn)得太過露骨。

- 現(xiàn)代汽車賽車運(yùn)動(dòng)部門總監(jiān)Andrea Adamo -

也因?yàn)轭I(lǐng)克汽車的參與程度有點(diǎn)高，雖然駕駛現(xiàn)代i30的BRC Hyundai N Squadra Corse車隊(duì)車手拿到了車手總冠軍，但現(xiàn)代汽車賽車運(yùn)動(dòng)部門總監(jiān)Andrea Adamo依然表達(dá)了他的不滿：Lynk&Co正在做的是一件很棒的事兒，但我想大家都明白，這是一件“純廠隊(duì)”的項(xiàng)目，我不需要做過多的評(píng)價(jià)。

WTCR賽事規(guī)則

說回WTCR本身。網(wǎng)上關(guān)于領(lǐng)克奪冠的新聞很多，但把這個(gè)賽事規(guī)則講清楚的，基本沒有看到。所以，有必要再和大家仔細(xì)聊聊這項(xiàng)賽事。

平時(shí)我們看F1，一站比賽就是排位賽+正賽。WTCR的每一站比賽，都要跑兩場(chǎng)排位賽、三場(chǎng)正式比賽，每場(chǎng)正式比賽一個(gè)冠軍。每個(gè)賽季10個(gè)分站，就是30個(gè)正賽冠軍。所以，如果你在網(wǎng)上看到3個(gè)品牌都說XX車奪得WTCR某某站冠軍，請(qǐng)不要驚訝。

每站進(jìn)行的兩次排位賽，第一次排位賽決定第一場(chǎng)正賽的發(fā)車順序，第二次排位賽決定第二、第三場(chǎng)正賽的發(fā)車順序。其中，第二場(chǎng)比賽的前十位發(fā)車順序，與排位賽的順序相反。也就是說，第二場(chǎng)排位賽如果你拿到第一，那么第二場(chǎng)正賽就是第10位發(fā)車。如果你拿到排位賽第二，那就第9位發(fā)車，以此類推。

而第三場(chǎng)比賽的排位順序則是按照我們通常所理解的正序，以第二場(chǎng)排位賽的成績(jī)依次往后排。

之所以制定這樣的規(guī)則，是賽事方為了讓比賽有更多的超車，看起來(lái)更精彩，也讓那些排位賽成績(jī)一般的車手車隊(duì)，有拿分的機(jī)會(huì)。但是，有規(guī)則就有空子可鉆。如果一場(chǎng)分站想讓車隊(duì)多拿分，那么在第二場(chǎng)排位賽中，就要注意策略了。

- WTCR 2019寧波站第二場(chǎng)排位賽排名 -

上圖是WTCR 2019寧波站第二場(chǎng)排位賽成績(jī)，你可以看到，兩個(gè)使用領(lǐng)克汽車的車隊(duì)在排位賽上的表現(xiàn)，就是一個(gè)非常好的例子。

Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)的Bjork和Cyan Performance Lynk &Co車隊(duì)Priaulx分別排在第8、10位，那么第二場(chǎng)正賽就是排在第一、第三位發(fā)車。（可惜Priaulx不爭(zhēng)氣，桿位發(fā)車卻1分未得，Bjork和Muller在最后一圈因?yàn)榍胺絻晌卉囀譅?zhēng)斗中雙雙滑出草地，才僥幸升到第3、第4）

- WTCR 2019寧波站第二場(chǎng)正賽11號(hào)賽車在首位發(fā)車 -

而兩只車隊(duì)的另外一名車手Muller和 Ehrlacher，分別排在第一、第二位，那么第三場(chǎng)正賽，他們就在第一、第二發(fā)車。這樣一來(lái)，寧波站第2、第3場(chǎng)正賽，分別有兩輛領(lǐng)克03 Race賽車靠前發(fā)車。

以上是賽制基本規(guī)則。而在積分上，每場(chǎng)正賽前15名獲得積分，名次和積分情況如下表：

另外，兩場(chǎng)排位賽的前五名還有積分，名詞和積分情況如下表：

如果哪位車手在某站能夠表現(xiàn)出色的話，他最高能夠拿到的積分是85分。2019賽季單站比賽拿分最高的是Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)的Muller，它在寧波站一共拿到了76分，只在第二場(chǎng)正賽中排名第三，丟掉了9分。

WTCR到底該算個(gè)啥級(jí)別？

除了領(lǐng)克汽車在只準(zhǔn)純私人車隊(duì)參賽的WTCR參與度過高之外，WTCR本身的水平高低，也在2019年大家另外一個(gè)爭(zhēng)議很多的問題。

爭(zhēng)議1，WTCR賽車的實(shí)力算不算高？

對(duì)于資深車迷來(lái)說，房車賽中德國(guó)DTM、BTCC、FIA GT世界杯等都具有更廣泛的認(rèn)知。WTCR誕生不過兩年，即便是算上WTCC，即便它前面有個(gè)world的名頭，但其影響力和后者也不可同日而語(yǔ)。

這就好比在足球圈，你要說全世界國(guó)家都參加的奧運(yùn)會(huì)足球賽，比只有歐洲國(guó)家參與的歐洲杯更有影響力，那球迷也不會(huì)答應(yīng)的。

- 寶馬M4 DTM 2019 -

WTCR之所以不被車迷重視，其中的主要原因之一，就是賽車的實(shí)力一般般。以2019年DTM為例進(jìn)行對(duì)比，三家品牌廠隊(duì)分別是奧迪、寶馬、阿斯頓馬丁。其中奧迪RS5 DTM賽車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為610匹。寶馬M4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是628匹。而WTCR的賽車，按規(guī)定2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力不能超過350匹。

而且相比較曾經(jīng)的WTCC，WTCR的賽車也有所縮水。WTCC時(shí)代的賽車最大馬力上限是380匹，車身還可以改造。所以彼時(shí)馬力大（1.6T就能做到380匹）、賽車輕（用碳纖維車身，整備質(zhì)量基本在1.1噸左右）。而WTCR時(shí)代都用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力上限是350匹，車身主體也不能改，所以動(dòng)力弱、賽車重（整備質(zhì)量都在1.2噸以上）。

WTCR之所以這么要求，就是為了降低參賽成本（WTCR單臺(tái)賽車的價(jià)格不能超過13萬(wàn)歐元），讓更多的私人車隊(duì)能夠參與進(jìn)來(lái)。但與此同時(shí)，賽車的極限相應(yīng)降低，而且因?yàn)閮r(jià)格的限制，很多豪華品牌的車就很難參與進(jìn)來(lái)了，太貴。而且作為豪華品牌，也不愿意參與，因?yàn)锽格不夠。

爭(zhēng)議2，賽事的強(qiáng)度也不算高？

- 馬來(lái)西亞雪邦賽道 -

因?yàn)閃TCR每站比賽有三場(chǎng)正賽，所以單場(chǎng)正賽的長(zhǎng)度和時(shí)間就不是很長(zhǎng)。比如最后一站馬來(lái)西亞站，三場(chǎng)正賽的長(zhǎng)度分別是49.887公里、49.887公里和66.516公里。

這和動(dòng)輒單場(chǎng)200+公里、時(shí)長(zhǎng)1個(gè)半小時(shí)的F1，或者時(shí)長(zhǎng)1小時(shí)左右的DTM來(lái)說，無(wú)論對(duì)賽車還是車手，都要輕松不少。也正因?yàn)槿绱?，像Muller這樣69年出生今年已經(jīng)50歲的老將，還能在WTCR賽場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)。

賽車不算快、強(qiáng)度不算高，所以這樣的WTCR，是世界級(jí)的房車賽事不假，但距離車迷心中的頂級(jí)房車賽，還有一定的距離。雖然Cyan Racing Lynk & Co車隊(duì)駕駛領(lǐng)克03 Race能夠拿到車隊(duì)冠軍，也值得我們驕傲。但就像哪天國(guó)奧隊(duì)要是拿個(gè)奧運(yùn)足球冠軍，也是值得舉國(guó)同慶的。

真正的黑馬

實(shí)際上，無(wú)論是F1、DTM還是WTCR，賽事方總是希望通過限定賽車改裝形式、BOP規(guī)則等等各種手段，來(lái)限制賽車在比賽中起到?jīng)Q定性作用，而希望把決定結(jié)果的主要因素歸屬到車手身上。

所以，以上比賽中，賽季車手總冠軍比車隊(duì)總冠軍更被人所看重。

使用領(lǐng)克03的Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)能夠拿到WTCR 2019年車隊(duì)總冠軍，這可以算是一匹黑馬，但來(lái)自BRC Hyundai N Squadra Corse車隊(duì)的駕駛現(xiàn)代i30的Norbert Michelisz拿到車手總冠軍，這更值得車迷們關(guān)注。而且，我認(rèn)為他拿到車手總冠軍比領(lǐng)克車隊(duì)拿到車隊(duì)總冠軍，黑馬的含金量更高。

- BRC Hyundai N Squadra Corse車隊(duì)車手Norbert Michelisz -

Norbert Michelisz是一位出生于1984年的匈牙利車手，從2010年就開始參加WTCC（一直在私人車隊(duì)中）和后來(lái)的WTCR，但是從未拿過車手總冠軍，WTCC時(shí)代拿過8次正賽冠軍，2018年WTCR只拿過一次正賽冠軍，車手總積分也只排名第4。

- Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)法國(guó)車手Muller -

相比之下， Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)的法國(guó)車手Muller，是WTCC正賽奪冠最多的車手，一共拿過48場(chǎng)正賽冠軍，2008/2010/2011/2013年拿過四次WTCC車手總冠軍，去年WTCR駕駛現(xiàn)代i30 N Race賽車拿到車手總積分第二。

-Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)Bjork -

該車隊(duì)的另外一位車手Bjork雖然職業(yè)生涯只拿到3場(chǎng)正賽冠軍，但他在2017年駕駛沃爾沃S60賽車拿到了WTCC年度車手總冠軍。

- Cyan Performance Lynk &Co車隊(duì)車手Priaulx -

另外，駕駛領(lǐng)克03的Cyan Performance Lynk &Co車隊(duì)車手Priaulx，在WTCC時(shí)代一共拿過18次正賽冠軍，2005-2007年駕駛寶馬320賽車拿過WTCC車手三連冠。

- WTCC奪冠次數(shù)榜單 -

還有Sébastien Loeb Racing Volkswagen Motorsport車隊(duì)的英國(guó)車手Rob Huff，WTCC拿過29場(chǎng)正賽冠軍（歷史第二多），2012年車手總冠軍。

把這幾位人物的履歷擺一擺你就能看出，Norbert Michelisz能拿到WTCR 2019車手總冠軍的黑馬實(shí)力了。而想要拿到車手總冠軍，穩(wěn)定的發(fā)揮至關(guān)重要。

- WTCR 2019車手總積分榜（紅色為正賽冠軍獲得者，藍(lán)色為桿位獲得者） -

2019年，Norbert Michelisz一共取得過4個(gè)排位賽桿位，5次正賽冠軍，分別是在6站中拿到的，年終總積分372分。以349分結(jié)束、車手總積分排名第二的Esteban Guerrieri，一共拿到2個(gè)桿位4個(gè)正賽冠軍，分別是在5個(gè)分站拿到的。

而331分、車手總積分排名第三的Muller，一共拿到3次排位賽桿位4次正賽冠軍，且全部集中在中國(guó)寧波站和中國(guó)澳門兩個(gè)主場(chǎng)分站獲得。

另外一組數(shù)據(jù)是，Norbert Michelisz除第一站只拿到17分、荷蘭站28分外，其余分站得分均在30+。而Muller有4站得分20分以下，最低的是紐北分站只拿到8分。相對(duì)來(lái)講，Norbert Michelisz的發(fā)揮要穩(wěn)定很多。

而且，如果不是排名第二的Esteban Guerrieri在寧波站1分未得（寧波站之前他領(lǐng)先25分排第一），Norbert Michelisz能不能拿到冠軍還得另說。所以他最終能夠奪得車手總冠軍，主要?dú)w功于他以及戰(zhàn)車穩(wěn)定的發(fā)揮。

領(lǐng)克車隊(duì)達(dá)成目標(biāo)了嗎？

對(duì)于領(lǐng)克汽車來(lái)說，參加WTCR，無(wú)疑是提升品牌知名度的好機(jī)會(huì)，畢竟它的影響力雖然不算強(qiáng)，但至少也是世界級(jí)比賽。而且比賽的對(duì)手中，還有本田思域這樣領(lǐng)克03在國(guó)內(nèi)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

- Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)及戰(zhàn)車宣傳圖 -

從國(guó)外網(wǎng)站查到的資料，使用領(lǐng)克03 Race參加WTCR的兩個(gè)車隊(duì)，Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)和Cyan Performance Lynk &Co車隊(duì)，其實(shí)都來(lái)自于Cyan Racing車隊(duì)。這一車隊(duì)成立于1996年，彼時(shí)叫Flash Engineering，老板是瑞典車手Jan Nilsson。 2005年被Christian Dahl收購(gòu)，更名為Polestar Racing車隊(duì)。后來(lái)又在2015年賣給沃爾沃，更名為Cyan Racing車隊(duì)。

車隊(duì)的公私性質(zhì)問題，也是人們質(zhì)疑領(lǐng)克以廠商車隊(duì)參加WTCR的一個(gè)重要原因。

- Cyan Racing車隊(duì)獲得2017年WTCC車手和車隊(duì)雙料冠軍 -

從成立始，這一車隊(duì)就與沃爾沃具有良好的合作關(guān)系，其所使用的賽車，一直都是用沃爾沃的車型改裝而來(lái)。直到2018年與Mracing YMR車隊(duì)合作，才首次使用現(xiàn)代i30 N Race賽車。

從2002-2016年，Cyan Racing先后獲得9次STCC車隊(duì)總冠軍，2017年拿到WTCC車手和車隊(duì)總冠軍。2018年，其所合作的Mracing YMR車隊(duì)由Muller和Bjork兩位車手駕駛，獲得了2018年的車隊(duì)冠軍。

從這車隊(duì)的發(fā)展經(jīng)歷和豐富的經(jīng)驗(yàn)可以看出，雖然2019年更換了賽車（但領(lǐng)克03 Race同樣是由沃爾沃主導(dǎo)開發(fā)的），Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)拿到車隊(duì)總冠軍，我覺得依然只是達(dá)成了領(lǐng)克車隊(duì)預(yù)定目標(biāo)的及格線。如果在能夠?qū)④囀挚偣谲娛杖肽抑?，其WTCR 2019賽季才是完美的。

馬青驊會(huì)加入領(lǐng)克戰(zhàn)隊(duì)嗎？

除了領(lǐng)克03 Race的兩個(gè)車隊(duì)，WTCR中還有另外一道中國(guó)風(fēng)景，就是來(lái)自中國(guó)上海的車手馬青驊。

- 來(lái)自中國(guó)的WTCR車手馬青驊 -

車迷應(yīng)該都知道這個(gè)名字，他曾經(jīng)是最有希望達(dá)成中國(guó)在F1正賽0突破的人。87年出生的馬青驊，雖然和F1賽場(chǎng)已經(jīng)基本無(wú)緣，但在WTCR賽場(chǎng)，他依然有很大的發(fā)揮空間。

2019賽季，他在Mulsanne Srl車隊(duì)駕駛阿爾法羅密歐賽車，雖然只拿過一次正賽冠軍，車手總排名位列16位，但其整個(gè)賽季的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。因?yàn)樗艘淮喂谲?，還拿到了3場(chǎng)正賽的亞軍。而且值得注意的是，從積分獲得的情況看，他在WTCR賽場(chǎng)的表現(xiàn)很激進(jìn)。

- 馬青驊駕駛的55號(hào)阿爾法羅密歐賽車 -

很多人都盼望，馬青驊能夠加盟領(lǐng)克賽車的戰(zhàn)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人駕駛中國(guó)品牌的車型獲得WTCR冠軍的美好愿望。如果以馬青驊在2019年的表現(xiàn)，我覺得他有這個(gè)實(shí)力。而從領(lǐng)克汽車偶爾透出的口風(fēng)來(lái)看，這樣的場(chǎng)景，也不是沒有可能。

只是，從戰(zhàn)隊(duì)的整體上來(lái)考量，領(lǐng)克車隊(duì)現(xiàn)在「鮮花+綠葉」的車手搭配其實(shí)挺合理的，馬青驊真要是加入，到底是擔(dān)當(dāng)鮮花還是綠葉，如果不是主角，他是否又愿意當(dāng)綠葉，這才是他是否最終能夠加入的關(guān)鍵所在。

結(jié)語(yǔ)：賽車其實(shí)就是看誰(shuí)錢多

2019年WTCR落下帷幕，而圍繞著冠軍、領(lǐng)克車隊(duì)的褒獎(jiǎng)與爭(zhēng)議仍將繼續(xù)。

從WTCC到WTCR的歷屆冠軍來(lái)看，經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)車隊(duì)進(jìn)入其中，就霸占幾年冠軍位置的現(xiàn)象。這背后的原因，其實(shí)并不復(fù)雜——新加入的車隊(duì)為了獲得好名次，總是以較大的投入?yún)①悺?/span>當(dāng)傳播的目的達(dá)到了，沒有多大興趣了，車隊(duì)成績(jī)就急速下滑，然后就是退出。

- WTCC歷屆奪冠車手/車隊(duì)榜 -

兵法說，打仗打的就是錢糧。賽車，道理其實(shí)也一樣。以重金投入，才能有優(yōu)秀的賽車，最好的車手，一流的保障，良好的賽場(chǎng)團(tuán)隊(duì)輔助（如果沒有Cyan Performance Lynk &Co車隊(duì)輔助，Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)冠軍拿得懸），最終才能取得好成績(jī)。

可以預(yù)見的是，未來(lái)2-3年，如果現(xiàn)代汽車真的不再參與，本田汽車也不重視的話，WTCR賽場(chǎng)將依然是駕駛領(lǐng)克03 Race賽車的兩個(gè)車隊(duì)作為主角。而讓人悲傷的是，繼續(xù)這么走下去，WTCR可能會(huì)在3-5年之后，再次走向停辦或者更換名頭的命運(yùn)。

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作者：汪軍艇   編輯 ：大山   審核 ： 汪軍艇

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