豐田2020年的莫名奇變｜車電快訊
跟全球銷量平穩(wěn)增長不同，在中國這個全球最大汽車市場整體下行的大背景下，豐田在中國市場的銷量大幅度增長，其中廣汽豐田的增長幅度超過16%。
豐田在一汽豐田和廣汽豐田展開大規(guī)模的產能擴張，2020年將有望實現(xiàn)200萬產能。在中國市場，大眾早已突破了400萬輛的年銷量，而同為日系的日產和本田也遠遠超過了豐田。
12月4日，豐田公布2020年新的組織架構和人員任命，其中中國區(qū)將會從亞洲區(qū)中獨立，設立中國本部。豐田這一次的人員和組織架構調整，就是要提高決策應對效率，讓一線現(xiàn)場的領導人能快速反應和決策。
讓人更加意外的是，豐田這一次對中國區(qū)域領導人的調整：雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理大竹仁調任一汽豐田常務副總經理，廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理一職。
李暉調任雷克薩斯，意味著雷克薩斯在2020年將會更大的動作，不管是國產，還是持續(xù)擴大的銷量規(guī)模。雷克薩斯在中國累計銷量已經超過100萬輛，不管是否國產，雷克薩斯擴充銷量已經完全沒有障礙。
雷克薩斯是主流豪華汽車品牌中唯一一個沒有實現(xiàn)國產的品牌，1月至11月，雷克薩斯在華累計銷量180239輛，同比增長21%，今年銷量將突破20萬輛。這樣的一個業(yè)績，雖然比寶馬、奔馳、奧迪的70萬輛級別相差甚遠，但比起國產的豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等車企就可以說是成色十足。
近幾年來，豐田的變革可謂是動作頻頻：在油電混合動力和氫燃料電池汽車之外，重新審視電動汽車戰(zhàn)略，拉上了全日本整車、電池和零部件產業(yè)鏈以及中國電動汽車領先的比亞迪和寧德時代。
12月10日，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立的豐桔出行正式運營，計劃最終投放共900臺雷凌雙擎車型，未來純電動汽車也將納入服務隊伍。
TNGA架構，在汽車研發(fā)、設計、制造以及運營體制的變化也讓豐田再一次煥發(fā)生機。在凱美瑞和卡羅拉身上，我們可以直觀地感受到TNGA帶來的變化。
2019年是TNGA架構全面爆發(fā)的一年，我們無需看豐田全球銷量會如何，但我們將很大可能看到豐田在利潤增長上有一定幅度的提升。
卡羅拉之后的雷凌、凱美瑞之后的亞洲龍、RAV4榮放之后的威蘭達，豐田雙車戰(zhàn)略已經爐火純青，以最快的方式充足產品線，滿足細分市場需求。
