當(dāng)市場期待豐田基于雅力士TNGA-B平臺推出的全新小型SUV，在C-HR之外進軍全新的小型車市場，沒想到豐田這一次直接采用了旗下子公司大發(fā)的DNGA小型車平臺。

這個DNGA，全稱就是大發(fā)全新全球架構(gòu)，跟豐田TNGA一樣，不改名換個姓罷了。

豐田想要滿足“具有乘坐欲望、能裝很多行李、靈活小巧的尺寸”的用車需求，于是把大發(fā)的車型拉來換個殼變成這輛全新小型SUV。

長度3995mm，寬度1695mm，高度1620mm的小型汽車尺寸，2525mm的軸距介于雅力士和C-HR之間，369L的同級別超大行李箱容量，17英寸的輪胎，1.0L三缸發(fā)動機加上D-CVT動力組合，有兩驅(qū)和四驅(qū)可以選擇，就是豐田提供給市場的最佳選擇。

作為一輛豐田品牌旗下的小型車，不管是外觀還是內(nèi)飾，都體現(xiàn)著豐田一貫的超高水準(zhǔn)，在此之外，安全駕駛相關(guān)的功能也一個沒有落下，這一次叫做Smart Assist。

汽車前后行人及障礙物警告系統(tǒng)、加速防錯的自動剎車功能、車燈轉(zhuǎn)向功能、自適應(yīng)前大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、ACC自動巡航功能、LKC車道保持功能、BSM并線盲區(qū)輔助功能及RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)等等安全系統(tǒng)和功能應(yīng)有盡有。

日本可謂是小型車的天下，印度、巴西和歐洲等地區(qū)同樣對小型車極其偏愛。在中國，小型車競爭極其慘烈，而且給市場一個低端車的印象。

在豐田雅力士遭遇飛度、POLO等對手的多年圍剿，這一輛全新的小型SUV要引入國內(nèi)似乎挑戰(zhàn)頗大。

畢竟放眼在中國的合資車企，并沒有相關(guān)車型推出，或許是出于投入成本和收益的平衡考慮。

在產(chǎn)能相對緊張的背景下，生產(chǎn)一輛緊湊級SUV總比一輛小型車要劃算得多。

我們從另一個方面來考慮，豐田前幾年提出的小型車戰(zhàn)略是非常正確而必要的。

入門級車型可以培養(yǎng)用戶的使用黏性，客戶在習(xí)慣了一個品牌的汽車之后，看到其它品牌，內(nèi)心都會有種怪怪的不一樣感覺。

比如飛度的車主，在換車時如果選擇本田的汽車，不管是汽車還是售后服務(wù)都會得到一樣或者類似的體驗。

如果這位車主去選擇一輛通用或大眾，先別說最終是否下手，但用車過程中的不適應(yīng)那也將是必然的事情。

不管是對于緊湊級SUV的RAV4，中高級轎車凱美瑞，甚至于豪華品牌雷克薩斯，導(dǎo)入全新入門級車型，從另一個源頭和市場培育市場對豐田的品牌忠誠度，也是一個值得嘗試的戰(zhàn)略布局。

本田有飛度、大眾有POLO，豐田與其去復(fù)活雅力士去參與這場對手以逸待勞的戰(zhàn)爭，何不用Raize去開拓A0級精品SUV的全新市場，或許會給豐田品牌帶來不同凡響的效果。

廣汽本田700萬車主的規(guī)模體量，本田飛度神車功不可沒，或許豐田需要這一輛Raize重塑在中國市場的地位和形象。