俗話說的好

買車容易養(yǎng)車難

不少剛買車的朋友表示

買車后才發(fā)現(xiàn)養(yǎng)車這么辛苦的

自然而然地省油節(jié)能

成為了大多工薪階級的首選因素

總所周知

一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機

比同排量的自吸發(fā)動機更省油

而且動力輸出還高出20%-30%

那小排量渦輪增壓就成為首選了嗎

今天兵哥就帶大家從銷量中找到答案

今天兵哥整理了自主品牌與合資品牌緊湊型SUV的前十排行榜，至于為什么要用緊湊型SUV作為參考的對象，很大部分原因是因為這一細分市場的受眾面比較廣，而消費者也相對更關(guān)注這個市場，這一點從廠家不斷挖掘和沖擊這一市場也可以看出。所以挑選緊湊型SUV市場相對更有參考價值一些，更能代表不同廠家對發(fā)動機的不同見解。

從自主品牌的排行榜來看，除了第十位的風(fēng)光S560只采用1.8L自吸的發(fā)動機之外，其余榜單上的九位都有搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型。特別是榜首的哈弗H6，更是全系都采用渦輪增壓發(fā)動機。

反觀合資品牌的銷量排行榜，包括奇駿、RAV4和歐藍德在內(nèi)的日系三強，依然使用2.0L或更高排量的2.5L自吸發(fā)動機?？梢园l(fā)現(xiàn)，榜單上除了德系車型使用著小排量渦輪增壓以外，其他的日韓系SUV均有搭載自然吸氣發(fā)動機的車型。

首先，兵哥覺得自主品牌更鐘愛渦輪增壓發(fā)動機的原因有幾個。第一，跟上節(jié)能減排的市場腳步的同時，還拉低了車型的門檻，相比起2.0L的車型，1.5T配置的車型在購車時還可享受更優(yōu)惠的稅款（雖然這個小排量購置稅優(yōu)惠已經(jīng)退出）。其次，就是渦輪增壓發(fā)動機的動力相比同排量的自然吸氣有著更強的輸出，而且體積還更小。通俗點說，在達到同等的功率輸出或者扭矩輸出前提下，使用渦輪增壓后的發(fā)動機就可以做得體積更小一些。

從全球的汽車市場發(fā)展情況來看，渦輪增壓車型確實是大趨勢，也是發(fā)動機發(fā)展的大勢所趨。但這并不意味著自然吸氣車型就會逐漸沒落或者淘汰，因為不同的消費者的喜好不一樣，有些人就喜歡高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機帶來的那種很線性的動力的感覺。而有些人則熱衷于渦輪增壓車型那種泄壓閥帶來的"呲呲呲"聲音，只是廠家和消費者的追求和出發(fā)點都不同而已。

再看看合資品牌車型，大多都采用自然吸氣的發(fā)動機，兵哥覺得很大部分的原因是為了耐用性方面的考慮。前幾年，當(dāng)渦輪增壓還沒如此"盛放"，市場上大部分車型都搭載自吸發(fā)動機，那時可謂是自吸的天下。相比起技術(shù)成熟的自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓車型更容易出現(xiàn)"燒機油"以及"機油增多"的問題，而且渦輪增壓車型的保養(yǎng)費用偏高，因為長時間的高溫運作，相對低故障也會更容易出現(xiàn)。

除了一些小問題之外，自然吸氣擁有比渦輪增壓發(fā)動機更平順的輸出表現(xiàn)（除去變速箱的主觀因素）。畢竟小排量渦輪增壓發(fā)動機需要通過廢氣來驅(qū)動渦輪葉片，從而達到壓縮空氣的效果，所以就會出現(xiàn)渦輪遲滯，從而帶來突兀感。而自然吸氣發(fā)動機需要通過轉(zhuǎn)速的攀升，平穩(wěn)地達到峰值扭矩，這一過程是相對平順的，能帶來較為舒適的體驗，更能提供所謂的"高級感"。

而且，從某些日系品牌如馬自達、豐田中可以看出，它們?nèi)匀簧罡匀晃鼩獍l(fā)動機的潛力，各種高壓縮比高熱效率的數(shù)據(jù)刷新著記錄。它們同樣有著不錯的油耗表現(xiàn)，動力輸出也在不斷提升中，可以看出自然吸氣發(fā)動機仍然有繼續(xù)"深造"的地方。

其實大家沒必要為此爭來爭去，因為如今的自然吸氣車型和渦輪增壓車型的駕駛感受可以說是相差無幾，選擇哪一類型的發(fā)動機也沒必要太過糾結(jié)，兩個陣營的發(fā)動機都有著自己的擁躉，各取所需，各選其愛才是正確的購車理念。