自2018年以來，全球就興起了一股裁員潮。先是美國汽車巨頭通用宣布了裁員計劃，規(guī)模破萬人。隨后今年年中時，福特也宣布將在2020年底前完成裁員，并關(guān)閉6家工廠。連德系汽車巨頭奧迪和戴姆勒也提出了裁員計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)車企已宣布裁員的規(guī)模，已突破10萬人。

沒有裁員的車企也不見得好過，比如近日寶馬集團(tuán)就宣布，與其勞工就成本削減措施達(dá)成協(xié)議，減少員工獎金或延長工作時長。國內(nèi)的長城汽車和吉利汽車，也曾在年中時下調(diào)了年度銷量目標(biāo)，更多廠家則是無法完成全年目標(biāo)，不少主機(jī)廠都在精簡項目、收縮費(fèi)用。

全球范圍內(nèi)的裁員潮或成本削減措施，跟汽車行業(yè)的整體下行有一定關(guān)系，但同時也是為了電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)約成本。

01

大象轉(zhuǎn)身之痛

不管從政策還是環(huán)境的角度來考慮，電氣化轉(zhuǎn)型已成為當(dāng)下車企的必經(jīng)之路。據(jù)消息顯示，因為大部分車企未能達(dá)到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，整個汽車行業(yè)將面臨340億歐元（約人民幣2649億元）的罰款。其中大眾汽車和菲亞特克萊斯勒（FCA）情況最嚴(yán)重，而沃爾沃和豐田是僅有的兩家免受罰款的車企。

轉(zhuǎn)型是必然，因為燃油車賣得越多虧得越多，但是新能源產(chǎn)品成本降低的幅度遠(yuǎn)低于補(bǔ)貼退坡的幅度。FCA前CEO馬爾喬內(nèi)曾在發(fā)布菲亞特500e時說道：“500e是順應(yīng)政策的產(chǎn)物，我不建議大家購買，因為你們每買一輛，我就要損失1萬多美元?！倍S著各國的政策補(bǔ)貼逐年減少，車企的這種壓力也是逐年劇增。

電氣化轉(zhuǎn)型同時也意味著車企人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整。雖然燃油車與電動車看起來相差不大，但里面核心的東西已經(jīng)完全變了，你讓一個整天與機(jī)油、扳手打交道的工人去做電工，顯然是不合適的。特別是燃料電池技術(shù)和近幾年大火的自動駕駛技術(shù)，領(lǐng)域跨得就更大了，已經(jīng)觸及到了傳統(tǒng)汽車工人的知識盲區(qū)。

根據(jù)《中國汽車中長期人才發(fā)展研究》報告顯示，汽車企業(yè)中的經(jīng)營管理人才和普通技術(shù)工人的需求量將持續(xù)下降，特別是普通技術(shù)工人的需求量，將從目前的平均47%下降到2020年的30%，繼而到2025年的9%。與此相對的，工程技術(shù)隊伍中的研發(fā)人員、其他技術(shù)人員以及生產(chǎn)工人中的高技能人才，均將大比例提升。

02

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感

對于汽車電氣化的轉(zhuǎn)型，《車業(yè)雜談》和不少技術(shù)崗位、產(chǎn)品策劃崗位的朋友交流，很少見到有人給出明確的看好，更多是遲疑和惘然。相比燃油車近百年的不間斷發(fā)展，新能源汽車在技術(shù)線路和體系規(guī)模方面并沒得達(dá)到一個行業(yè)公認(rèn)的成熟程度，這或許注定了這代汽車人將在模糊中摸索前行。

一位在汽車行業(yè)干了十幾年技術(shù)的朋友說：“我們這一代大部分搞汽車的，在大學(xué)里學(xué)的知識，上班以后做的研究，都是圍繞燃油車來的，這一套東西是從合資體系里面引渡出來的標(biāo)準(zhǔn)，但是對于目前的新能源轉(zhuǎn)型，相當(dāng)于是研發(fā)體系和知識體系的重構(gòu)。個人認(rèn)知始終是有限的，唯有認(rèn)同一個方向跟著一個體系一起干，才可能產(chǎn)生價值；而如今，我們常常不知道將職業(yè)生涯托付給誰，才能夠保證前途穩(wěn)當(dāng)?！薄獩r且，人到中年，遙遠(yuǎn)的前途和當(dāng)下的生活壓力交織在一起，愈發(fā)不知何去何從。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡，“斷奶“后引發(fā)的一系列連鎖效應(yīng)依然在影響著汽車從業(yè)者，不少前期說要投產(chǎn)的廠房停擺，不少中小型主機(jī)廠資金鏈緊張紛紛砍項目，設(shè)計公司因為接不到項目紛紛裁員、關(guān)閉，盡管不少造車新勢力仍然有相關(guān)崗位需求，但依然不敢說“不差錢“，所以不確定性似乎依然很大。

03

洶涌寒潮下，仍有暖意

全球車企的裁員潮，確實讓不少汽車從業(yè)人員感覺冷颼颼的，但同時，也將給汽車行業(yè)帶來新的機(jī)會。有德國汽車行業(yè)專家預(yù)測，由于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的對軟件、人工智能等新科技人才的需求正在加大，德國汽車業(yè)將會在未來10年內(nèi)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造12.5萬個新崗位機(jī)會。

另一方面，外壓下的車企抱團(tuán)取暖，也將加強(qiáng)車企間的技術(shù)交流，促進(jìn)汽車行業(yè)的積極發(fā)展。比如FCA向特斯拉購買排放額度，并傳出與PSA合并傳聞，寶馬和長城汽車成立光束汽車，豐田與比亞迪成立合資公司等等。正是這種電氣化轉(zhuǎn)型的壓力，讓傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間、國外車企與國內(nèi)車企之間，有了更深入的技術(shù)交流。要沒有這層壓力，誰不想悶聲發(fā)大財？

新能源汽車的政策補(bǔ)貼雖然在逐年減少，但是政策扶持的力度并不會降低。在近日舉行的《2019汽車智庫大會暨汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會》上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基先生表示，中國新能源汽車還沒有完全實現(xiàn)市場化，中間還有一段艱難的歷程要推進(jìn)。有關(guān)部門也正在研究沒有補(bǔ)貼政策的情況下，相關(guān)的非貨幣化扶持政策。

或許正是看到了這一點(diǎn)，在補(bǔ)貼明顯減少的情況下，仍不斷有造車新勢力涌現(xiàn)出來，比如“土豪玩家”恒馳汽車和近日發(fā)布的天美汽車；而傳統(tǒng)車企也在通過體制改革，引入投資方，加快產(chǎn)業(yè)跨界融合，無形當(dāng)中也會帶動人才流動，又如華為成立的智能汽車事業(yè)部，也在逐步引進(jìn)汽車領(lǐng)域的專業(yè)人才。

電氣化之路注定是路阻且艱，可以預(yù)見，未來幾年整個汽車行業(yè)的格局和人才結(jié)構(gòu)都將發(fā)生較大變化。電氣化之路該何去何從？或者汽車人該何去何從？相信很難有人給出確切答案。

寫在最后：大勢所趨，并不代表大家被動苦熬就能等到一個美好未來。相反，這場變革對于每一個汽車人，都是一次職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)型考驗，是“進(jìn)”還是“退”，一半靠努力，一半靠運(yùn)氣。

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