01
自2018年以來,全球就興起了一股裁員潮。先是美國汽車巨頭通用宣布了裁員計劃,規(guī)模破萬人。隨后今年年中時,福特也宣布將在2020年底前完成裁員,并關(guān)閉6家工廠。連德系汽車巨頭奧迪和戴姆勒也提出了裁員計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計,全球范圍內(nèi)車企已宣布裁員的規(guī)模,已突破10萬人。
沒有裁員的車企也不見得好過,比如近日寶馬集團(tuán)就宣布,與其勞工就成本削減措施達(dá)成協(xié)議,減少員工獎金或延長工作時長。國內(nèi)的長城汽車和吉利汽車,也曾在年中時下調(diào)了年度銷量目標(biāo),更多廠家則是無法完成全年目標(biāo),不少主機(jī)廠都在精簡項目、收縮費(fèi)用。
全球范圍內(nèi)的裁員潮或成本削減措施,跟汽車行業(yè)的整體下行有一定關(guān)系,但同時也是為了電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)約成本。
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大象轉(zhuǎn)身之痛
不管從政策還是環(huán)境的角度來考慮,電氣化轉(zhuǎn)型已成為當(dāng)下車企的必經(jīng)之路。據(jù)消息顯示,因為大部分車企未能達(dá)到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn),整個汽車行業(yè)將面臨340億歐元(約人民幣2649億元)的罰款。其中大眾汽車和菲亞特克萊斯勒(FCA)情況最嚴(yán)重,而沃爾沃和豐田是僅有的兩家免受罰款的車企。
轉(zhuǎn)型是必然,因為燃油車賣得越多虧得越多,但是新能源產(chǎn)品成本降低的幅度遠(yuǎn)低于補(bǔ)貼退坡的幅度。FCA前CEO馬爾喬內(nèi)曾在發(fā)布菲亞特500e時說道:“500e是順應(yīng)政策的產(chǎn)物,我不建議大家購買,因為你們每買一輛,我就要損失1萬多美元?!倍S著各國的政策補(bǔ)貼逐年減少,車企的這種壓力也是逐年劇增。
電氣化轉(zhuǎn)型同時也意味著車企人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整。雖然燃油車與電動車看起來相差不大,但里面核心的東西已經(jīng)完全變了,你讓一個整天與機(jī)油、扳手打交道的工人去做電工,顯然是不合適的。特別是燃料電池技術(shù)和近幾年大火的自動駕駛技術(shù),領(lǐng)域跨得就更大了,已經(jīng)觸及到了傳統(tǒng)汽車工人的知識盲區(qū)。
根據(jù)《中國汽車中長期人才發(fā)展研究》報告顯示,汽車企業(yè)中的經(jīng)營管理人才和普通技術(shù)工人的需求量將持續(xù)下降,特別是普通技術(shù)工人的需求量,將從目前的平均47%下降到2020年的30%,繼而到2025年的9%。與此相對的,工程技術(shù)隊伍中的研發(fā)人員、其他技術(shù)人員以及生產(chǎn)工人中的高技能人才,均將大比例提升。
02
理想很豐滿,現(xiàn)實很骨感
對于汽車電氣化的轉(zhuǎn)型,《車業(yè)雜談》和不少技術(shù)崗位、產(chǎn)品策劃崗位的朋友交流,很少見到有人給出明確的看好,更多是遲疑和惘然。相比燃油車近百年的不間斷發(fā)展,新能源汽車在技術(shù)線路和體系規(guī)模方面并沒得達(dá)到一個行業(yè)公認(rèn)的成熟程度,這或許注定了這代汽車人將在模糊中摸索前行。
一位在汽車行業(yè)干了十幾年技術(shù)的朋友說:“我們這一代大部分搞汽車的,在大學(xué)里學(xué)的知識,上班以后做的研究,都是圍繞燃油車來的,這一套東西是從合資體系里面引渡出來的標(biāo)準(zhǔn),但是對于目前的新能源轉(zhuǎn)型,相當(dāng)于是研發(fā)體系和知識體系的重構(gòu)。個人認(rèn)知始終是有限的,唯有認(rèn)同一個方向跟著一個體系一起干,才可能產(chǎn)生價值;而如今,我們常常不知道將職業(yè)生涯托付給誰,才能夠保證前途穩(wěn)當(dāng)?!薄獩r且,人到中年,遙遠(yuǎn)的前途和當(dāng)下的生活壓力交織在一起,愈發(fā)不知何去何從。
隨著新能源補(bǔ)貼退坡,“斷奶“后引發(fā)的一系列連鎖效應(yīng)依然在影響著汽車從業(yè)者,不少前期說要投產(chǎn)的廠房停擺,不少中小型主機(jī)廠資金鏈緊張紛紛砍項目,設(shè)計公司因為接不到項目紛紛裁員、關(guān)閉,盡管不少造車新勢力仍然有相關(guān)崗位需求,但依然不敢說“不差錢“,所以不確定性似乎依然很大。
03
洶涌寒潮下,仍有暖意
全球車企的裁員潮,確實讓不少汽車從業(yè)人員感覺冷颼颼的,但同時,也將給汽車行業(yè)帶來新的機(jī)會。有德國汽車行業(yè)專家預(yù)測,由于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的對軟件、人工智能等新科技人才的需求正在加大,德國汽車業(yè)將會在未來10年內(nèi)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造12.5萬個新崗位機(jī)會。
另一方面,外壓下的車企抱團(tuán)取暖,也將加強(qiáng)車企間的技術(shù)交流,促進(jìn)汽車行業(yè)的積極發(fā)展。比如FCA向特斯拉購買排放額度,并傳出與PSA合并傳聞,寶馬和長城汽車成立光束汽車,豐田與比亞迪成立合資公司等等。正是這種電氣化轉(zhuǎn)型的壓力,讓傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間、國外車企與國內(nèi)車企之間,有了更深入的技術(shù)交流。要沒有這層壓力,誰不想悶聲發(fā)大財?
新能源汽車的政策補(bǔ)貼雖然在逐年減少,但是政策扶持的力度并不會降低。在近日舉行的《2019汽車智庫大會暨汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會》上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基先生表示,中國新能源汽車還沒有完全實現(xiàn)市場化,中間還有一段艱難的歷程要推進(jìn)。有關(guān)部門也正在研究沒有補(bǔ)貼政策的情況下,相關(guān)的非貨幣化扶持政策。
或許正是看到了這一點(diǎn),在補(bǔ)貼明顯減少的情況下,仍不斷有造車新勢力涌現(xiàn)出來,比如“土豪玩家”恒馳汽車和近日發(fā)布的天美汽車;而傳統(tǒng)車企也在通過體制改革,引入投資方,加快產(chǎn)業(yè)跨界融合,無形當(dāng)中也會帶動人才流動,又如華為成立的智能汽車事業(yè)部,也在逐步引進(jìn)汽車領(lǐng)域的專業(yè)人才。
電氣化之路注定是路阻且艱,可以預(yù)見,未來幾年整個汽車行業(yè)的格局和人才結(jié)構(gòu)都將發(fā)生較大變化。電氣化之路該何去何從?或者汽車人該何去何從?相信很難有人給出確切答案。
寫在最后:大勢所趨,并不代表大家被動苦熬就能等到一個美好未來。相反,這場變革對于每一個汽車人,都是一次職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)型考驗,是“進(jìn)”還是“退”,一半靠努力,一半靠運(yùn)氣。
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