魯迅曾在《故鄉(xiāng)》中說到：“其實，地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”

在上世紀初，擺在人類面前有兩條路，一是燃油車，二是電動車。因為燃油車之路越走越順，電動車之路越走越難，電動車漸漸被時代拋棄。在經(jīng)歷了幾次石油危機之后，人們開始思考，這條路對嗎？隨著人們環(huán)保意識的增強，電動汽車又重新進入了人們視野。但是這條路，從來就不容易。

01

“裁”出來的電氣化之路

11月27日，寶馬集團宣布，該公司管理層與其勞工就成本削減措施達成協(xié)議。寶馬將基于公司利潤情況，減少員工獎金或延長工作時長，以達到在2022年前節(jié)省120多億歐元成本的目的。此舉，是為了應(yīng)對公司電動化轉(zhuǎn)型，以及自動駕駛技術(shù)所導(dǎo)致的成本上升。

而就在頭一天，11月26日，奧迪發(fā)表聲明稱，計劃在2025年前裁剪9500名員工，并精簡在德國的兩家主要工廠。這將為奧迪節(jié)約60億歐元（約合66億美元）的成本，以加快電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，奧迪將在電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增2000個職位。

而作為德系三強中的奔馳，同樣沒有幸免。11月14日，戴姆勒發(fā)表聲明稱，計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，助力公司向自動駕駛和電氣化方面轉(zhuǎn)型。戴姆勒新任CEO康林松表示，此次將在全球范圍內(nèi)裁減1100個領(lǐng)導(dǎo)崗位，占到了管理層的10%。此外，通過削減奔馳卡車業(yè)務(wù)的人事成本和固定成本，此次大規(guī)模裁員將在2022年底之前為戴姆勒節(jié)省超過11億美元的成本。

BBA并不是個例，事實上在電氣化轉(zhuǎn)型過程中，全球叫得上名字的車企都付出了不小的代價。電氣化之路只有靠“裁”出來嗎？為何車企們都紛紛使出這種狠招？

02

皆是為了跟時間賽跑

明面上，各地區(qū)嚴苛的排放法規(guī)不允許車企們再拖了。2014年2月，歐盟正式設(shè)定了一項全球最為嚴格的汽車碳排放控制目標：從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年，這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。

也就是說，僅有一個多月的時間，歐盟范圍的新車要達到95g/km的二氧化碳平均排放量。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，歐盟范圍內(nèi)汽車的二氧化碳平均排放量為120.5g/km。在一年內(nèi)實現(xiàn)30%以上的提升？做不到怎么辦？罰款！如果一款車型排放超標，那么賣得越多，罰得越多。不僅如此，中美也相繼推出了類似的排放法規(guī)，留給車企們的時間確實不多了。

另一方面，地球環(huán)境的持續(xù)惡化，也為車企們敲響了警鐘。相信很多人都看過那只浮冰上瘦骨嶙嶙的北極熊，全球氣候變暖正在不斷摧殘北極生物們的生態(tài)圈。而今年南半球的一場大火，更是讓我們呼吸一窒。要知道，被稱為“地球之肺”的亞馬遜森林，制造了地球上20%的氧氣，我們星球上10%的物種都生活在這里。這場持續(xù)數(shù)周的森林大火，將給全球氣候帶來怎樣的影響，暫不可知。但我們知道的是，汽車，真的該換條路子了。

03

電氣化真的是汽車的出路嗎？

燃油車之路，開始走得挺順，不曾想走了上百年發(fā)現(xiàn)是個死胡同。那么電氣化之路那么難走，就真的是汽車未來發(fā)展的方向嗎？沒有人能未卜先知！

但正如魯迅說的——“希望本是無所謂有，無所謂無的，正如這地上的路?！敝挥腥プ吡?，去嘗試了，路才會出現(xiàn)……

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