日前，有部分海外媒體報(bào)道凱迪拉克CT6、CT6 V-Sport將于2020年1月在北美停產(chǎn)。這已經(jīng)不是CT6系列第一次被曝光要停產(chǎn)了，之前就有消息稱該車將于2019年6月停產(chǎn)，而后來通用決定將其生產(chǎn)延至2019年底。

CT6是凱迪拉克旗下的旗艦級(jí)轎車，其于2015年全球首發(fā)，至于它的定位，凱迪拉克官方把它定義為標(biāo)準(zhǔn)軸距的豪華轎車。多次傳出停產(chǎn)消息的它在國(guó)外顯然也是過得不如意，那國(guó)內(nèi)呢？此次CT6暫沒有傳出在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)的消息，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)生產(chǎn)銷售。

不停產(chǎn)并不代表CT6的日子很滋潤(rùn)，最明顯的標(biāo)志就是高半級(jí)的CT6在國(guó)內(nèi)對(duì)位的車型是其他豪華品牌的中大型轎車，而不是豪華車，但即便如此，CT6的銷量在國(guó)內(nèi)豪華品牌中大型車?yán)?，幾乎接近墊底，這著實(shí)讓許多汽車行業(yè)人士大跌眼鏡。

但殘酷的是，“自降身價(jià)”的CT6的銷量還是沒有什么明顯起色，作為一款在行業(yè)人員眼里的“好車”，問題到底出在哪里呢？這個(gè)問題就是，這輛車上有著太多的矛盾，而這份矛盾隨著CT6的中期改款而愈發(fā)尖銳。

首先便是外形，CT6剛出的時(shí)候，按照它的定位來說顯然是一輛主打商務(wù)的汽車，雖然前臉繼承了凱迪拉克的一貫的淚眼大燈設(shè)計(jì)，相對(duì)德系那些對(duì)手看起來比較個(gè)性，但整體的基調(diào)依然還是偏向于美系的那種端莊和豪氣。但到了中期改款，外形明顯更為年輕化，但問題就出現(xiàn)了，有商務(wù)需求的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檫@個(gè)外形而放棄，而喜歡的年輕人，絕大多數(shù)也不會(huì)愿意拖著5.2米的巨大車身讓自己看起來非?！坝湍仭?。

接著是內(nèi)飾，CT6充分印證了設(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單地堆料，CT6的車廂里明明充斥著大量的高級(jí)材料，比如碳纖維、真皮、實(shí)木，但是它們組合起來卻完全沒有豪華感，凱迪拉克始終沒有找到一套出彩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這是CT6乃至全系車型都存在的問題，這和同價(jià)位對(duì)手比如奔馳E級(jí)那撲面而來的奢華、奧迪A6L那極致的科技感和沃爾沃S90那充滿北歐風(fēng)情的極簡(jiǎn)風(fēng)，都存在很大差距。

再來就是空間利用率，CT6的車長(zhǎng)超過了5.2米，軸距3109mm，是一個(gè)加長(zhǎng)后的中大型車的軸距，但從實(shí)際的空間利用率上來說，它的后排空間明顯不如BBA的三位對(duì)手，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如沃爾沃S90，甚至趕不上某些以空間著稱的中型車，比如雅閣和邁騰。雖然CT6的座椅依然是中大型車的頂級(jí)水準(zhǔn)，寬大舒適、角度合理，但是消費(fèi)者一打開車門，看到這樣一個(gè)膝部空間，或許直接就放棄了。

最后就是口碑不佳的問題，目前主要集中在幾點(diǎn)。比如底盤低容易托底的問題，這個(gè)問題暫時(shí)沒有好的解決方法，因?yàn)镃T6是美系思維的產(chǎn)物，在地廣人稀的美國(guó)都是平直的高速，所以較低的底盤也無可厚非，只能小心翼翼地開。再比如變速箱頓挫的問題，誠(chéng)然在中期改款前，CT6身上那臺(tái)8AT的確有低速頓挫，降擋反應(yīng)慢的問題，但隨著全新10AT變速箱的加入，以上問題已經(jīng)得到了有效解決。而談到凱迪拉克保值率的問題，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和大幅優(yōu)惠是凱迪拉克在現(xiàn)階段占據(jù)市場(chǎng)的主要銷售策略，動(dòng)不動(dòng)就降10萬，讓許多消費(fèi)者也只能觀望或者轉(zhuǎn)投BBA，畢竟誰都不想成為朋友圈的笑話。

綜合來看，CT6身上的有些問題與現(xiàn)階段消費(fèi)者的用車?yán)砟钣兄恍〉拿?，這也是它銷量遇冷的根本原因，當(dāng)然如果追求性價(jià)比和個(gè)性，機(jī)械素質(zhì)上乘的CT6依然是一個(gè)非常睿智的選擇。

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