能打敗漢蘭達的 只有它自己？ | Y車評

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漢蘭達是什么？從表面上看它只是一輛豐田品牌的車型，但從市場反饋來看，它簡直就是中級SUV市場里的定海神針。

有多少消費者認可漢蘭達？當下國內市場中在售的第三代漢蘭達于2014年上市，即便現(xiàn)款車型即將迎來換代，但每月8000輛左右的銷量雷打不動。其中的區(qū)別，無非就是加價和優(yōu)惠的多少，以及提車時間的長短。在這種形勢下，豐田并沒有擴大產能，產銷平衡大概是對漢蘭達最好的描述。

另外，漢蘭達在二手市場的保值率也是高得驚人。3年5萬公里的漢蘭達還能有將近80%的保值率，這與其它“新車落地打7折”的對手們形成了鮮明的對比。上市6年間，有無數(shù)其它品牌車型都將漢蘭達作為“假想敵”，試圖通過各種策略打貼身戰(zhàn)，而漢蘭達銷量依舊居高不下，儼然成了細分市場中的標桿車型。

如果不加價是雷克薩斯最大的優(yōu)惠，那不排隊便是漢蘭達最大的促銷。也許，能打敗漢蘭達的，就只有它自己。

2019年初，豐田公布了全新第四代漢蘭達，不久之前，新車已經(jīng)率先登陸美國市場，據(jù)悉，新車明年也將來到國內市場。

與其它品牌大多運用家族式設計的做法不同，豐田堅持在不同車型上采用不同的設計外觀，僅有少數(shù)流行元素會共用。在風格上，第四代漢蘭達也遵循了現(xiàn)款車型上的“硬漢“元素，全身的肌肉線條更加明顯。漢蘭達的外觀設計與其它豐田車型相比顯得獨樹一幟，前臉處的飛翼式進氣格柵也屬首次運用，換個三盾Logo“冒充”別克并不違和。車身尺寸方面，新漢蘭達軸距加長到了2850mm，車長增加到了4950mm，原本就不小的車變得更大了。

全新漢蘭達的內飾依然很“豐田”，整體沒有太多炫技設計，保持了一貫的居家樣式。與市面上大多品牌都開始變得年輕化、高級化相比，包括卡羅拉、榮放等車型在內的豐田，顯得有些固步自封。美國版本的漢蘭達支持蘋果Carplay、安卓Auto、亞馬遜Alexa等多種互聯(lián)方式，如不出意外，新車將與國內豐田RAV4榮放等車型一樣，采用中國定制版車機，并在互聯(lián)方式上進行閹割。

空間與乘坐方面向來是漢蘭達的優(yōu)勢所在，新一代漢蘭達同樣采用了三排座椅的布局。美國版本提供了7座2+2+3座椅選項，中國版本將有可能提供2+2+3以及2+3+2兩種七座布局，此外，新車或還有可能提供2+2+2的6座布局，而兩排2+3的5座版本將很有可能被取消。

全新漢蘭達基于豐田現(xiàn)在家族TNGA架構打造，原有的K平臺也升級為TNGA-K平臺，新平臺的優(yōu)勢將在新車的空間、舒適度和操控性等方面得以體現(xiàn)。

美國版漢蘭達車型搭載3.5L自然吸氣發(fā)動機匹配8AT變速箱的動力總成，同時也提供搭載2.5L混合動力系統(tǒng)的車型。預計國內將同步推出2.5L混合動力車型，燃油版車型預計將采用2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱的動力總成。與剛剛上市的國產RAV4榮放相似，新車也將提供前驅以及三種四驅系統(tǒng)，包括兩種不同的燃油四驅以及一款混動四驅結構。

根據(jù)豐田介紹，新一代漢蘭達搭載的最新混合動力系統(tǒng)將大幅度提升車輛的燃油經(jīng)濟性，折算EPA標準百公里油耗約為6.9升。混合動力版本的漢蘭達還將搭載PED預測性高效駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)將分析駕駛員每天開車的駕駛習慣，并根據(jù)實際路況優(yōu)化控制電動力系統(tǒng)的充電和放電狀態(tài)，車輛行駛的距離越長，系統(tǒng)收集到的信息越多，將通過綜合計算來進一步降低車輛的油耗。

此外，新一代漢蘭達還將大幅提升車輛的安全性能。除了TNGA架構本身具有的被動安全優(yōu)勢之外，新車還將繼續(xù)標配8個安全氣囊以及ESP之內的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。在主動安全方面，新車也將配備第二代Toyota Safety Sense豐田安全感知系統(tǒng)。

從整體來看，全新第四代漢蘭達的升級屬于豐田一貫的穩(wěn)扎穩(wěn)打作風：新車并不會在唯一賣點上進行突破性升級，而會在整車各個方面都做出適應性調整，從而謀求一個具有整體產品力的綜合性產品。

據(jù)悉，新一代漢蘭達有望在明年4月的北京車展上首次公開亮相，正式上市的時間預計為明年下半年。中級SUV市場近年來呈現(xiàn)慢速萎縮趨勢，隨著對手品牌的新車不斷推出、豪華品牌降價打擊，再加上自主品牌的不斷崛起，新一代漢蘭達未來是否還能維持強大的霸主地位呢？讓我們拭目以待。

責編  |  胡鎮(zhèn)濤

圖片  |  網(wǎng)絡