按照蔚來此前的產(chǎn)品布局，其在今年推出的第三款產(chǎn)品應(yīng)該是命名為ES3的緊湊型SUV。不過，從目前官方的消息以及曝光的諜照來看，蔚來已經(jīng)宣布將于本月28日發(fā)布一款溜背式的轎跑SUV，其尺寸與ES6相近。那么這款轎跑SUV又有哪些亮點(diǎn)？蔚來規(guī)劃變更的背后究竟有哪些隱情？

原定車型已經(jīng)跳票，新車基于現(xiàn)款研發(fā)

蔚來此前打算于2019年發(fā)布ES3，并給該車定下了2020年銷量8萬臺(tái)的預(yù)估。從緊湊型5座SUV以及命名上也不難看出，蔚來ES3作為品牌的入門車型，其在售價(jià)和定位上必然低于ES6和ES8，但就目前曝光的信息來看，新車似乎并非基于全新平臺(tái)打造，更像是溜背轎跑版的ES6，特別是尺寸上的相近也佐證了這一事實(shí)。

這一轎跑SUV將于28日的蔚來NIO DAY上正式發(fā)布，并于明年第二季度上市。其前臉造型不僅十分接近ES6，同時(shí)還采用了全包式的車門以及碳纖維插片的半封閉輪轂。

大溜背劍指特斯拉，主打個(gè)性并非壞事

蔚來這臺(tái)新車最大的看點(diǎn)必然就是這個(gè)大溜背的設(shè)計(jì)，實(shí)際上，之所以推出這款車型，很大程度和即將面世的特斯拉Model Y有關(guān)。畢竟從Model Y的信息來看，這同樣也會(huì)是一臺(tái)帶有溜背設(shè)計(jì)的純電轎跑SUV，加上近幾年不少傳統(tǒng)車企也都紛紛推出轎跑車型，這給蔚來吃了一顆定心丸。不過，最重要的還是搶在特斯拉前布局溜背市場(chǎng)。

其實(shí)，主打個(gè)性并非壞事，畢竟選擇蔚來這樣新勢(shì)力品牌的消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化一些的設(shè)計(jì)可能會(huì)更加買賬。這樣反套路帶來的新鮮感在一票新勢(shì)力車企里確實(shí)獨(dú)樹一幟，不可開啟的全玻璃穹頂設(shè)計(jì)也確實(shí)相當(dāng)搶眼，而最終決定新車能否爆款的關(guān)鍵，還在于價(jià)格和使用體驗(yàn)，這也成為了后續(xù)蔚來新車值得的一個(gè)重要部分。

半年虧損將近60億，人員變更財(cái)報(bào)未發(fā)

今年上半年的蔚來可謂是頗為不順，不僅凈虧損59.08億，CFO及財(cái)務(wù)副總裁也都先后離職，加上至今未發(fā)的第三季度財(cái)報(bào)，ES3的跳票自然也就不難理解。采用現(xiàn)成平臺(tái)來推出新車是一種相對(duì)穩(wěn)妥的策略，而從實(shí)際觀感和反響來看，蔚來的這款新車所擔(dān)負(fù)的責(zé)任不小。

從銷量來看，利潤更高的蔚來ES8在車市寒冬和高昂價(jià)格都影響下似乎有些力不從心，而ES6已經(jīng)逐漸成為品牌銷量的主力。此時(shí)追加一臺(tái)新潮的衍生車型，似乎是更加明智的選擇。

結(jié)束語：其實(shí)對(duì)于蔚來而言，外界的評(píng)論一直兩極分化。但無論怎樣，身為新勢(shì)力車企的頭號(hào)代表，其還是得靠產(chǎn)品實(shí)力來證明自己。比起備受爭議的前兩款車型，選擇嘗試新設(shè)計(jì)和新市場(chǎng)的蔚來依舊值得鼓勵(lì)。至于表現(xiàn)如何？還需市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。