就像70后、80后、90后都稱自己才是最不容易的一代人，對(duì)于各大汽車廠商而言，最難伺候的也永遠(yuǎn)是當(dāng)下一代的消費(fèi)者。

他們對(duì)于車的要求已經(jīng)不僅僅是一個(gè)代步工具，即便是一款家用取向的轎車，他們也希望這臺(tái)車足夠好看，一見傾心；動(dòng)力充沛，偶爾撒個(gè)小野；更加智能，享受科技帶來的便捷；此外還有值得信賴的品質(zhì)保證，才能用著放心。

總而言之，目前所有車企都面臨著消費(fèi)升級(jí)的問題。當(dāng)然，這里說的“消費(fèi)升級(jí)”包含了兩個(gè)概念，不僅是消費(fèi)人群的升級(jí)，更是消費(fèi)理念的升級(jí)。

消費(fèi)人群的升級(jí)自然就是指購車主力群體的年輕化，而消費(fèi)理念的升級(jí)除了是用車需求的日趨多樣化外，還體現(xiàn)在對(duì)于自主品牌認(rèn)可度上的轉(zhuǎn)變。

或許相較大眾、豐田、日產(chǎn)等老牌合資品牌，自主品牌在品牌力上仍需要一段時(shí)間的打磨，但自主品牌能夠在近幾年迅速崛起，靠的就是在更好地滿足當(dāng)下消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，所展現(xiàn)出來的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

再加上隨著自主品牌對(duì)于精品車的投入越來越大，很多品牌在不斷打造自身核心技術(shù)的同時(shí)，不惜高薪聘請(qǐng)全球頂級(jí)設(shè)計(jì)師或組建國際化團(tuán)隊(duì)，目的就是為消費(fèi)者帶來更好看、更智能、更好開的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

可以說，這也使得在當(dāng)下年輕消費(fèi)群體心中，合資強(qiáng)于自主的思維，早已沒有他們父輩一樣那么根深蒂固。

就拿眼下這臺(tái)剛剛亮相的長安逸動(dòng)PLUS來講，與CS35 PLUS、CS75 PLUS等車型一樣，“PLUS”所蘊(yùn)含的意義絕不僅是對(duì)于現(xiàn)款車型，也就是第二代逸動(dòng)的升級(jí)，而是用一個(gè)全新的姿態(tài)，向著更高的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

按照官方的說法，逸動(dòng)PLUS就是要以差異化的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，解決在合資與自主的選擇上給消費(fèi)者留下的遺憾。顯然，作為長安旗下“PLUS家族”的首款轎車，逸動(dòng)PLUS已經(jīng)將對(duì)標(biāo)競(jìng)品瞄準(zhǔn)了朗逸、軒逸及思域等合資產(chǎn)品。而這些無一不是細(xì)分市場(chǎng)中的大熱車型，想想它們動(dòng)輒兩三萬的月銷量，我們是該為逸動(dòng)PLUS喝彩，還是為它擔(dān)憂呢？

不過既然逸動(dòng)PLUS沒在怕，自然是做好了完全的準(zhǔn)備。而在“達(dá)車匯”看來，逸動(dòng)PLUS敢于叫板合資競(jìng)品的底氣，大致體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是全新的外觀設(shè)計(jì)。逸動(dòng)PLUS采用與長安CS75 PLUS同宗同源的設(shè)計(jì)語言，并且推出了雙前臉設(shè)計(jì)供不同審美需求的消費(fèi)者選擇。

“高光層云”的橫向格柵以優(yōu)雅為主，富有層次感的鍍鉻線條令整個(gè)車頭顯得更為寬大；“鯨星?！钡狞c(diǎn)陣格柵帶來更濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)在視覺效果上也具有更強(qiáng)的沖擊力。

LED雙透鏡大燈配合箭羽樣式的日行燈，令逸動(dòng)PLUS的“眼神”看上去也比第二代逸動(dòng)更為鋒銳，已然成為了新車標(biāo)志性的設(shè)計(jì)之一。

車尾的設(shè)計(jì)比較簡潔，最大的亮點(diǎn)來自于尾燈的造型。內(nèi)部設(shè)計(jì)與頭燈遙相呼應(yīng)，一條亮黑色的飾板使其左右相連，而上方的銀色飾條又很好地提升了層次與立體感。

再加上上揚(yáng)的鴨尾與雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)，使得整個(gè)尾部在氣勢(shì)和運(yùn)動(dòng)感上沒有出現(xiàn)曾經(jīng)自主品牌常見的“虎頭蛇尾”問題。這也必須要感謝長安汽車乘用車設(shè)計(jì)總監(jiān)山田敦彥，以及來自超過20個(gè)國家的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，所帶來的超前意識(shí)和付出的熱情。

第二是做工細(xì)節(jié)上的明顯提升。坐進(jìn)車內(nèi)，我們同樣會(huì)感受到源自CS75 PLUS的熟悉感。10.25英寸雙聯(lián)屏雖然不是第一次看到了，但放置在一款A(yù)+級(jí)家轎中，還是可以帶來足夠的視覺沖擊力。

除了滿滿的科技氛圍，逸動(dòng)PLUS在做工方面也極力呈現(xiàn)出越級(jí)的高檔感。仿NAPPA皮紋材質(zhì)座椅、質(zhì)感十足的木紋飾板、柔軟細(xì)膩的觸手感覺等，都看得出精心雕琢的痕跡。

此外，領(lǐng)先同級(jí)自主品牌轎車的全景天窗，視野寬廣，玻璃遮光率達(dá)80%以上，讓車內(nèi)的豪華感與舒適感得到進(jìn)一步的提升。

還有在智能化方面，逸動(dòng)PLUS不僅配備了智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可支持個(gè)性化UI界面、智能WIFI投屏、高德在線地圖及多場(chǎng)景語音車控功能外，還擁有同級(jí)唯一的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、ACC-SG停走式自適應(yīng)巡航、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)等高科技配置，這些可都是像軒逸、朗逸等合資車型給不了你的。

最后必須要提的就是動(dòng)力部分。逸動(dòng)PLUS依舊搭載了長安汽車藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)誕生于藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的首款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是長安汽車的驕傲，也可以說是自主品牌在汽車核心三大件領(lǐng)域最尖端技術(shù)水平的代表作之一。

它具備了116kW的最大輸出功率和260N·m的峰值扭矩，性能上領(lǐng)先于朗逸的大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至相較于思域的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)也有著一較高下的資本。與此同時(shí)，它還兼顧了5.9L/100km的高燃油經(jīng)濟(jì)性，并榮獲了“中國心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

寫在最后：

其實(shí)從2011年9月第一次在法蘭克福車展高光亮相開始，就注定了逸動(dòng)車型的不平凡之路。作為長安轎車的銷量擔(dān)當(dāng)，它曾連續(xù)27個(gè)月在細(xì)分市場(chǎng)銷量第一，上個(gè)月， 逸動(dòng)藍(lán)鯨版還登上了世界第一條F1賽道——銀石賽道與一線豪華品牌同場(chǎng)競(jìng)技，展現(xiàn)了長安汽車在技術(shù)崛起后的產(chǎn)品自信與自豪。

而說回到逸動(dòng)PLUS，在以上的種種前提下，它的到來勢(shì)必會(huì)幫助長安汽車進(jìn)一步拓寬緊湊型轎車市場(chǎng)，提振品牌銷量和市場(chǎng)影響力。雖然從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，想要從主流合資緊湊型車中撬動(dòng)這塊“蛋糕”還有著諸多的不確定性，但無論是產(chǎn)品力還是大方向上，我們對(duì)于長安逸動(dòng)PLUS的前景還是持看好態(tài)度的。