插電式混動(dòng)車型因其兼具電車的經(jīng)濟(jì)性和油車的便利性，最近幾年得到了很多消費(fèi)者的青睞，再加上在不少限購城市，插混車型能夠用新能源車指標(biāo)購買，因此銷量也節(jié)節(jié)攀升。

寶馬近年來在插電式混動(dòng)車型上一直辛勤耕耘，國產(chǎn)的5系、X1，進(jìn)口的7系、X5和i8等車型均有插混版本。尤其是530Le，連續(xù)在新能源車銷量榜單上名列前茅，足以證明寶馬在插混方面的不凡實(shí)力。

為了充分體驗(yàn)插混車型的魅力，近期筆者參加了寶馬組織的一場趣味長途自駕，駕駛寶馬X1 xDrive 30Le車型從四川成都到云南昆明，全程約1000 km，深入體驗(yàn)插電混動(dòng)車型帶來的不一樣的體驗(yàn)。

■ 110元能量基金能否挑戰(zhàn)1 000 km路程？

這次試駕既是一次體驗(yàn)，也是一次挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)的規(guī)則其實(shí)很簡單：在滿油滿電情況下出發(fā)，再加上110元的能量基金（只能用來充電或者加油），能否順利從成都到達(dá)昆明呢？

要知道，X1 xDrive 30Le的油箱容積只有35 L，在滿油滿電的情況下，表顯的綜合剩余續(xù)航為513 km左右。110元的能量基金如果全部用來加油，只能補(bǔ)充大概15 L燃油（95#），很顯然是不能支撐1 000 km的行程的。但是如果這110元全部用來充電的話，就不一樣了。

公共充電樁的電價(jià)大概從1.5~2元左右不等，如果按平均1.8元/kWh計(jì)算，110元?jiǎng)t可以充電60 kWh左右，如果車輛的百公里電耗能控制在12 kWh左右，則這60 kWh的電量就可以提供500 km的續(xù)航。所以，很顯然，這場活動(dòng)就是要最大化利用充電帶來的續(xù)航能力補(bǔ)充，讓我們有可能用110元的能量基金跑完全程。

■ 工欲善其事，必先利其器

出發(fā)之前，先了解一下X1 xDrive 30Le。這款車在改款之前我的同事進(jìn)行過試駕，關(guān)于它的一些細(xì)節(jié)，可以點(diǎn)擊：這里。

我本次試駕的車型其實(shí)是今年10月上市的新款車型，在外觀、配置上進(jìn)行了一些升級(jí)，并且命名上也從“25”變?yōu)榱恕?0”，不過三電系統(tǒng)基本沒有變化。

三電系統(tǒng)：

? 采用811三元鋰離子電池包，電池總?cè)萘?4 kWh（可用18.5 kWh）；

? 純電續(xù)航里程110 km；

? 綜合油耗1.3 L/100 km；

? 0~80%充電時(shí)間（慢充）：5.5 h；

? 電機(jī)功率70 kW，系統(tǒng)綜合功率170 kW，綜合扭矩385 N·m；

? 0~100 km/h加速時(shí)間7.4 s；

? 采用P0+P4架構(gòu)，用前驅(qū)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

外觀升級(jí)：

? 采用了更加寬大的進(jìn)氣格柵；

? 采用了全新LED車燈設(shè)計(jì)；

? 新增馥郁紅和埃斯托藍(lán)車身顏色。

內(nèi)飾亮點(diǎn)：

? 全系標(biāo)配前排運(yùn)動(dòng)座椅；

? 裝備多功能運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤；

? 駕駛席側(cè)X1標(biāo)識(shí)投影；

? 配備貫通式全景天窗。

智能科技：

? 配備10.25英寸中央觸控顯示屏；

? 支持無線Apple CarPlay功能；

? 搭載百度CarLife，提供百度導(dǎo)航、QQ音樂等第三方應(yīng)用；

? 支持自然語音識(shí)別。

百變空間：

2 780 mm長軸距帶來的空間還是非?？捎^的，一車4人的行李比較輕松能夠全部收納。

BMW云端互聯(lián)APP：

通過這個(gè)APP可以查看車輛的續(xù)航、位置、能耗等信息，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車、解鎖、開燈、鳴笛和開啟空調(diào)等功能，還可以實(shí)現(xiàn)將手機(jī)導(dǎo)航信息發(fā)送到車機(jī)。總之，有了這個(gè)APP，用車過程會(huì)更加輕松。

有了這些準(zhǔn)備，全程的舒適性和娛樂體驗(yàn)應(yīng)該是不用愁了，但是決定我們能否跑完1 000 km的，主要還是駕駛模式和電驅(qū)模式這些與駕駛直接相關(guān)的設(shè)置，而這部分其實(shí)很多車主并不是特別了解。

■ 駕駛模式+電驅(qū)模式，3×3≠9 ？

寶馬X1 xDrive 30Le提供三種電力驅(qū)動(dòng)模式：純電模式MAX eDRIVE、智能混動(dòng)模式Auto eDRIVE、節(jié)電模式SAVE battery（為電池充電）

以及三種駕駛模式：Sport、Comfort、Eco Pro。

這是不是意味著，兩兩組合就有9種不同的模式可供使用呢？答案是否定的。

我們要注意到一點(diǎn)，Eco Pro模式的邏輯是盡量節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，因此在純電和節(jié)電兩種模式下，選擇Eco Pro模式其實(shí)是沒有意義的，而且在此模式下，減速和制動(dòng)時(shí)能量回收效率會(huì)非常低。

此外，在智能混動(dòng)模式下，為了盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)作增加能量消耗，其實(shí)也需要盡量避免Sport運(yùn)動(dòng)模式的使用。

綜合起來，我的推薦駕駛模式組合如下：（以節(jié)能為主要目的）

具體什么樣的模式在什么情況下使用，我會(huì)在具體的行程中介紹。

■ 從成都到昆明，1 000 km路程挑戰(zhàn)能否成功？

成都到昆明的直線距離只有800多公里，但因?yàn)橐骖櫟浇M織方設(shè)置的幾個(gè)打卡點(diǎn)，因此總里程達(dá)到了1 000 km。整條路線大致可以分為6段路程。

第一程：成都——峨眉山紅珠山賓館 166.2 km

根據(jù)任務(wù)卡上的提示“蜀國多仙山”，很自然的想到下句“峨眉邈難匹”，我們的目的地也明確為峨眉山。

從成都出城的過程還是比較擁堵的，車速不會(huì)很高。因此在上高速公路之前，采用Max eDrive純電模式顯然最為合理，搭配Comfort駕駛模式，保證舒適的同時(shí)，還有一定的能量回收，盡量節(jié)約電能。注意，此時(shí)如果選擇Eco Pro駕駛模式，幾乎不會(huì)有任何能量回收，反而會(huì)增加電耗。

上了高速之后，選擇Auto eDrive自動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，保證高速行駛的效率。此時(shí)可以選擇Eco Pro駕駛模式，這樣更有利于節(jié)約燃油。

在這種模式下開了100多公里后，我們的油耗僅為2.3 L/100 km，油表幾乎沒有動(dòng)過，綜合續(xù)航里程不降反升達(dá)到了526 km。到峨眉山全程純電行駛里程達(dá)到了87 km，如果能夠全程按照這種狀態(tài)行駛，別說1 000 km了，35 L的油箱足夠我們跑1 500 km。

不過達(dá)到紅珠山賓館的充電站時(shí)，情況卻不甚理想。這里的慢充樁均為地樁，由于山區(qū)比較潮濕，充電樁保養(yǎng)也較差，個(gè)別樁還有損壞。

找到完好的樁開始充電，充電功率也并不是很高，充電較慢，在我們吃飯的1個(gè)多小時(shí)中，總共充了3.41 kWh電，花費(fèi)6.14元（1.8元/kWh），將車輛的純電續(xù)航里程補(bǔ)充至33 km。還好下一站樂山市并不算遠(yuǎn)，因此我也不是非常擔(dān)心。

峨眉山我們是沒有時(shí)間爬了，不過山腳下的報(bào)國寺倒是有時(shí)間去打個(gè)卡。這座始建于明朝萬歷年間的寺廟是峨眉山的第一座寺廟，來峨眉山幾乎必去此處。

據(jù)說“報(bào)國寺”的匾額是康熙皇帝御筆親題，解放后寺廟又經(jīng)過修繕和擴(kuò)建，目前規(guī)模更大。走馬觀花一番，立刻啟程前往下一站。

第二程：峨眉山紅珠山賓館——樂山市 39.3 km

由于樂山到宜賓還有較遠(yuǎn)距離，因此這段路程采用了Save battery模式，為了給后續(xù)路程充一些電。充電模式相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要提供車輛行駛的動(dòng)力還要為電池充電，當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致油耗上升，經(jīng)過這一段路程，車輛綜合油耗上升至3 L/100 km左右。

不過樂山市的充電條件還不錯(cuò)，我們?cè)跇飞绞胸?cái)政局一期找到一個(gè)較大的特來電充電站。這里的充電樁較多，充電功率也比峨眉山高，充電速度明顯更快。不過唯一的問題是充電車位被大量油車占據(jù)，說明樂山本地的電車普及情況也并不是很理想。

▲ 充電車位基本被燃油車占據(jù)

在這里我們充電2 h左右，共充電8.42 kWh，花費(fèi)13.96元（1.65元/kWh），車輛純電續(xù)航提升至64 km。

樂山最有名的自然是樂山大佛，坐游船至岷江中近距離瞻仰大佛。71 m高的彌勒佛像讓人仰之彌高，這座建于唐代的石刻大佛前后歷經(jīng)90年才完工，在懸崖邊屹立千年，不由讓人驚嘆古代勞動(dòng)人民的偉大智慧。

第三程：樂山市——宜賓市 164.2 km

這段路程也以高速為主，駕駛模式主要采用的Auto eDrive，不過由于電池電量不是特別充足，因此油耗還在持續(xù)上升。下高速后進(jìn)入市區(qū)開啟了純電模式繼續(xù)，但此時(shí)油耗已經(jīng)接近4 L/100 km。

夜晚氣溫下降，車輛開啟空調(diào)制熱。不過與純電動(dòng)車型相比，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可用，因此插混車型在空調(diào)制熱時(shí)比純電車型更加節(jié)約電能。

到達(dá)酒店時(shí)，車輛純電續(xù)航剩余22 km，綜合剩余續(xù)航為323 km，油表燃油消耗大概1/3。用1/3的油行駛了370 km，也就是說，繼續(xù)按第一天的方式行駛，1 000 km的路程是可以順利完成的。

實(shí)際上，經(jīng)過我們第一天的駕駛，很容易可以看出，新能源車和燃油車相比，規(guī)劃行程是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。通過合理的規(guī)劃充電，采用合適的駕駛模式，可以讓插混車型的綜合油耗維持在一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃?，這是普通燃油車和純電車型都不具備的優(yōu)勢(shì)。

然而，意想不到的事情發(fā)生了。

在宜賓市，我們找到的慢充樁幾乎全都無法使用，這導(dǎo)致在宜賓的一整晚車輛沒有補(bǔ)充任何電能。實(shí)際上，在后續(xù)的中間城市昭通，我們也未能找到合適的充電樁充電。

這幾乎宣告了110元的挑戰(zhàn)已經(jīng)提前失敗。

第四程：宜賓市——昭通市 262.9 km

其實(shí)我本沒有打算在此次行程中體驗(yàn)插混車的虧電油耗的，不過由于充電的問題，使得我被迫體驗(yàn)了一番。

在達(dá)到昭通之前的悅樂服務(wù)區(qū)時(shí)，車輛的綜合油耗已經(jīng)上升至4.8 L/100 km，而電池電量已經(jīng)耗盡。這個(gè)油耗與一般的車輛相比，其實(shí)依然是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷挠秃乃?，但是?duì)于我們這次挑戰(zhàn)來說，就顯得太高了。因?yàn)?，我們剩下的路程還有400 km。

▲ 沿途濕地風(fēng)光

在虧電狀態(tài)下繼續(xù)行駛，這個(gè)油耗還會(huì)繼續(xù)增加，再加上沒有充電條件，手中剩余的90元能量基金如果全部用來加油也只能加11 L左右。因此，我們只能無奈放棄挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，我并不認(rèn)為是我們的駕駛技術(shù)或者車輛本身導(dǎo)致挑戰(zhàn)失敗，而是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，導(dǎo)致此次挑戰(zhàn)失敗。

用200元左右加滿油箱，我們開啟了后續(xù)的趕路模式。

第五程：昭通市——昆明索菲特大酒店 354.2 km

這是一段幾乎全程虧電狀態(tài)下的路程，說幾乎，是因?yàn)槲覀冎虚g通過Save Battery模式為車輛補(bǔ)充了不少電能。

根據(jù)實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)在Save Battery模式下，大概每行駛2~3 km，純電續(xù)航就可以補(bǔ)充1 km。按照這個(gè)效率，行駛200~300 km，電池就可能被充滿。當(dāng)然，這個(gè)過程中油耗是肯定會(huì)增加的。再次提醒，在充電模式下請(qǐng)勿使用Eco Pro模式，此模式下車輛會(huì)經(jīng)?？論趸校潆娦史炊鴷?huì)非常低。

▲ 沿途濕地風(fēng)光

實(shí)際上，由于寶馬X1 xDrive 30Le的電池會(huì)有一些藏電，所以在虧電狀態(tài)下整車的綜合油耗依然被控制得非常好。全程開下來，油耗并沒有超過6 L/100 km。

如果以一輛純?nèi)加蛙嚨臉?biāo)準(zhǔn)來看，這已經(jīng)是個(gè)非常優(yōu)秀的成績。

第六程：昆明索菲特大酒店——昆明德凱寶馬4S店23.7 km

在行程結(jié)束前，我們還需要進(jìn)行最后一次打卡。

打卡地不出意外，果然是昆明的著名地標(biāo)——金馬碧雞坊，以及位于這旁邊的“橋香園云南過橋米線”。

金馬、碧雞二坊曾是昆明城內(nèi)人文景觀和城市的標(biāo)志，位于昆明城傳統(tǒng)中軸線的南端，始建于明代宣德年間。東為金馬坊，西為碧雞坊，二坊相隔約數(shù)十米。雖然我們現(xiàn)在看到的兩個(gè)牌坊都是后來重建的，但是依然可以想見當(dāng)年此處的繁華勝景。

金馬碧雞坊旁邊就是橋香園云南過橋米線，作為云南的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，過橋米線已經(jīng)成為云南的一張名片。

作為我們千里自駕的收官飯局，一碗正宗的“狀元米線”真是最大的獎(jiǎng)賞和犒勞。

▲ 昆明德凱寶馬4S店

饕餮之后，駕車前往最后的目的地——昆明德凱寶馬4S店。隨著車輛進(jìn)店，里程表上小計(jì)里程的數(shù)字也停留在了1 010.5 km，這趟插混車型的千里之行終于畫上了圓滿的句號(hào)。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

這次挑戰(zhàn)雖然表面上看是失敗了，但是我覺得反而讓大家有機(jī)會(huì)看到更多值得思考的事情。

總結(jié)失敗的原因，是由于我國部分地區(qū)目前的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，這也是新能源車不夠普及不夠便利的重要原因所在。此外，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的認(rèn)知度和認(rèn)可度也不夠高，傳統(tǒng)觀念和新觀念還會(huì)發(fā)生一些沖突，所以才會(huì)發(fā)生燃油車隨意占據(jù)新能源車充電車位的情況。相信隨著基建逐漸完善，消費(fèi)者消費(fèi)觀念的逐步改變，新能源車會(huì)越來越普及。

寶馬X1 xDrive 30Le本身素質(zhì)很好，由于具備110 km的超長純電續(xù)航水平，在能夠保證充電的情況下，擁有極低的綜合油耗水平，完全可以滿足這樣的長距離行駛的（雖然有些過于極限）。

此外，在這次長途自駕中，我還學(xué)習(xí)到很重要的一點(diǎn)：通過合理的行程規(guī)劃以及合理的駕駛模式選擇，插混車型可以非常經(jīng)濟(jì)和節(jié)能，駕駛過程中也充滿了樂趣。希望有更多的消費(fèi)者去勇于嘗試插混車型帶來的不同于燃油車的全新的駕駛體驗(yàn)。