110km能干什么？如果放在高速上，可能110km不值得一提，但是如果是在城市里，這個(gè)數(shù)字顯然有了更大的可能。

在去年發(fā)布的中國(guó)城市通勤研究報(bào)告中，通過(guò)大數(shù)據(jù)向我們展示了大多數(shù)地區(qū)人們出行的交通狀況。

以北上廣為例，這三個(gè)一線城市的平均上班通勤時(shí)間分別達(dá)到了13.2km、12.4km和8.8km；而我們所在的成都這樣的新一線城市也已經(jīng)達(dá)到了9.3km。所以單看上下班的話，那些純電續(xù)航四五十的新能源車(chē)市足夠滿(mǎn)足使用了，但是我們的生活顯然不只有上下班，所以還有一個(gè)更能反映生活出行的數(shù)據(jù)，就是城市半徑。

有意思的是，無(wú)論北上廣深，還是蘇州武漢成都這類(lèi)城市，它們的城市半徑都驚人的相似，約為30km。這個(gè)數(shù)字乘以二的話，可能你想用純電來(lái)完成就有點(diǎn)困難了，尤其是在像成都這樣充電樁普及建設(shè)并不算高的地方。

新BMW X1插電式混合動(dòng)力搭載的是811三元鋰電池包。811三元鋰電池的一大特點(diǎn)就是能量密度大幅提升。和前代電池相比，它的電池容量增加到了24kWh，能量密度達(dá)到了140Wh/kg，同時(shí)電池包體積和重量幾乎保持了不變。所以新BMW X1插電式混合動(dòng)力車(chē)型可以說(shuō)是在電池重量、體積幾乎不變的情況下實(shí)現(xiàn)了近一倍的續(xù)航里程提升。

其實(shí)110km純電續(xù)航的背后，是新BMW X1插電式混合動(dòng)力高效的eBOOST智能管理系統(tǒng)和eDRIVE系統(tǒng)。

在駕駛模式按鍵的背后，eDRIVE按鍵就是激活這輛車(chē)不同性格色彩的開(kāi)關(guān)了。AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BETTERY分別對(duì)應(yīng)的是自動(dòng)、純電和電量保持模式。

在從成都市區(qū)到峨眉山的第一段高速上，我們?nèi)潭际鞘褂玫腁UTO eDRIVE模式，這臺(tái)車(chē)跑出了2.1L/100km的超低油耗。AUTO eDRIVE模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入、電機(jī)的驅(qū)動(dòng)全部交給電腦來(lái)控制。系統(tǒng)會(huì)通過(guò)判斷車(chē)輛行駛的工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的配合方式，來(lái)達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。

比如上坡時(shí)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)介入，勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，配合ECO PRO的駕駛模式它能滑行很久等等。實(shí)際表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入應(yīng)該算是驚喜最大的地方，你只能看到指針突然上揚(yáng)而感覺(jué)不到一絲的動(dòng)靜，不管是震動(dòng)還是聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)介入非常平順。收油的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火同樣察覺(jué)不到，同時(shí)車(chē)速在降低的過(guò)程中指針會(huì)進(jìn)入到CHARGE區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熄火，和能量回收的銜接過(guò)渡非常舒服，幾乎達(dá)到了融為一體的地步。

而MAX eDRIVE模式，則是我們?cè)跊](méi)出城時(shí)候使用的。這個(gè)模式下任何工況內(nèi)燃機(jī)都不會(huì)介入，電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的唯一動(dòng)力來(lái)源。所以在出城的道路上，這輛新BMW X1插電式混合動(dòng)力的體驗(yàn)完完全全就是一輛純電動(dòng)車(chē)。

SAVE BETTERY，則是我們?cè)陔娏亢谋M了以后使用的模式。SAVE模式下發(fā)動(dòng)機(jī)提供了車(chē)輛的動(dòng)力同時(shí)，還可以給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。我們實(shí)測(cè)的是190km的高速，將純電續(xù)航從2km充到了53km，要注意的是這個(gè)充電速速甚至比我們用充電樁來(lái)的更快，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電量補(bǔ)充的速度之快也絕對(duì)是驚喜之一了。

這其實(shí)也就意味著，即便你是駕駛著它在充電設(shè)施稀少的地區(qū)行駛也完全不用擔(dān)心充電問(wèn)題，因?yàn)樗梢砸揽孔陨韺?shí)現(xiàn)電量的補(bǔ)給，而且充電效率還極高，這也給了那些充電樁并不普及的地區(qū)的購(gòu)車(chē)者們選擇它的理由。

▲交流充電樁2小時(shí)約充8度電

滿(mǎn)電狀態(tài)下，它能提供超低的經(jīng)濟(jì)油耗和滿(mǎn)足90%以上場(chǎng)景的用車(chē)生活，而沒(méi)電的狀態(tài)，它和燃油車(chē)毫無(wú)差別，在這輛新X1插電式混合動(dòng)力上，我們看到的是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的最佳互補(bǔ)狀態(tài)。

除了充電外，在“BMW云端互聯(lián)”的APP上，我們還能看到新BMW X1插電式混合動(dòng)力新增的功能，就是互聯(lián)駕駛。用手機(jī)鎖車(chē)，遠(yuǎn)程地址發(fā)送，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)，尋車(chē)，開(kāi)啟空調(diào)提前調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度等等，這些時(shí)下流行的功能全部可以實(shí)現(xiàn)。

而且它還有一個(gè)最有用的功能，就是查找附近的充電樁。我們此行用到的所有充電樁都是通過(guò)手機(jī)查找并且直接將導(dǎo)航目的地下發(fā)到車(chē)機(jī)上的，所以從這次活動(dòng)的體驗(yàn)來(lái)看，“BMW云端互聯(lián)”APP在日常用車(chē)中能提供非常大的幫助和便利。

肯定看到這有人會(huì)覺(jué)得，“通電”的寶馬，還有寶馬的精髓在里面嗎？

答案是肯定的。

新能源其實(shí)和駕駛樂(lè)趣并不是一件沖突的事情，就先把什么配重操控的話放在一邊，這輛新BMW X1插電式混合動(dòng)力開(kāi)起來(lái)就是一副寶馬味道。

因?yàn)殡姵亟M的原因，車(chē)尾的跳動(dòng)被抑制的非常好，而且車(chē)輛重心更低，所以它開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有開(kāi)SUV那種忽悠的感覺(jué)，反而更接近轎車(chē)的靈敏迅捷。其次轉(zhuǎn)向手感的回饋力度曲線也和寶馬的其它車(chē)型有幾分相似，如果你開(kāi)慣寶馬，換到這輛車(chē)上肯定不會(huì)有一絲的不習(xí)慣，唯一需要適應(yīng)的地方可能只有打著火以后沒(méi)有出現(xiàn)引擎聲了。

其實(shí)拋開(kāi)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，從另一方面來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成了這套高效的四驅(qū)系統(tǒng)，所以它骨子里也是有BMW X家族的基因在里面的。所以新BMW X1插電式混合動(dòng)力可能沒(méi)有過(guò)去那么純粹，但是在順應(yīng)時(shí)代的前提下，它依舊是一輛很典型的寶馬。

110元和1000km的情節(jié)設(shè)定雖然表面上是在行程中的“雙重焦慮”焦，但是實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)它給到我們反而是更多的安心。110km可以讓人忘記續(xù)航焦慮，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)又能提供和燃油車(chē)一樣的實(shí)用性。

遺憾的是，因?yàn)橹型竟渤潆姌兜囊恍┬〔迩?，所以我們沒(méi)能全程用這110元能量基金來(lái)完成挑戰(zhàn)。不過(guò)按照第一天前兩次充電順利的表現(xiàn)來(lái)看，我們僅用了13.58元就行駛了210km，如果沒(méi)有充電樁問(wèn)題，用110元能量基金到達(dá)昆明是完全沒(méi)問(wèn)題的。