在比亞迪漢L和唐L“讓世界感受來自中國技術(shù)的壓迫感”后，吉利與奇瑞也祭出了大招。

4月10日晚，吉利銀河星耀8正式開啟預售，預售最低13.98萬元，不僅覆蓋了漢DM-i的市場，比漢L最多便宜了7萬。

同一天，奇瑞正式發(fā)布最新全球混動技術(shù)、全球混動技術(shù)標準宣言及奇瑞混動技術(shù)開源計劃，并且宣布奇瑞2025年將推出39款混動車型。

其中，首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0的旗艦轎車風云A9于奇瑞 " 混動之夜 " 上持續(xù)開啟盲訂。風云A9直接對標比亞迪漢L，但價格會比漢L低不少。

此外，奇瑞還宣布捷途、奇瑞風云、星途、iCAR品牌旗下超過10款新能源車型推出限時一口價，最高降幅超過2萬元。

為了打破比亞迪在插混市場的一家獨大，車企在慘烈的競爭與廝殺中，讓插混車型的價格一跌到底。

打破比亞迪一家獨大，只能靠降價？

2024年，燃油車（包含油電混動）的市占率剩下不到55%。而插電混動（含增程）的份額接近19%，與純電動26.7%的份額相比，插混與純電在新能源汽車中的份額，已經(jīng)愈發(fā)接近。

插混市場最大的玩家比亞迪，自2022-2024年，插混車型的銷量由94.6萬輛，上漲至248.5萬輛。在過去一年，比亞迪在插混市場的規(guī)模遠超其他汽車集團。

如果把時間拉長到3年前，插混還不是主流汽車集團新能源汽車戰(zhàn)略的主攻方向。以吉利汽車為例，在2023年奮起直追發(fā)力混動路線，全面升級的雷神混動系列產(chǎn)品面世，并基于該技術(shù)打造了銀河系列，讓吉利插混進入10萬級主流市場。同一年，奇瑞推出了新能源產(chǎn)品序“風云”，同樣布局主流價格區(qū)間。

除此之外，多家主流車企在插混技術(shù)上取得了新的成果，比如，長城的DHT混動、長安的藍鯨iDD混動等。2024年，國內(nèi)插混（含增程）銷量為447萬輛，其中，比亞迪占據(jù)了超過50% 的份額。也就是說，比亞迪在插混市場一家獨大的局面，還沒有被改變。

在插混市場如何與比亞迪“搶食”，吉利和奇瑞給出了相似的回答—降價。

以剛剛發(fā)布的吉利銀河星耀8為例，從發(fā)布會上發(fā)布的主要參數(shù)看，銀河星耀8的EM-i和EM-P電混系統(tǒng)在能耗與綜合續(xù)航等方面，都要優(yōu)于比亞迪第五代DM。再加上豪華的配置，不到20萬的價格，和比亞迪漢已經(jīng)不在同一價格區(qū)間。

奇瑞則直接打出了“全球混動普及戰(zhàn)”，盡管沒有點名，但幾乎可以看作是向比亞迪下戰(zhàn)書。

風云A8、T9、T10、捷途山海L6、L7、L9、T1、T2、icar 03、icar 03T、瑤光C-DM等10多款混動車型大幅度降價，普遍降幅在2萬元，最高優(yōu)惠3萬元。

以風云A8為例，降價后的起售價為8.99萬元，比最大的競爭對手比亞迪秦 PLUS DMi略高出一萬元，但風云A8空間更大；對標比亞迪唐的奇瑞風云T9，置換后一口價11.99萬元起，和比亞迪唐DM-i相比，起售價相差了近2萬元。

誰是插混之王？

“奇瑞是中國開發(fā)混動技術(shù)最早，混動技術(shù)最優(yōu)，混動板塊增速最快，混動技術(shù)搭載車型最多的車企?！痹诎l(fā)布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說道，一個好的混動要發(fā)動機、變速箱和電機電控完美配合，因此，奇瑞全棧自研發(fā)動機、變速箱及電控系統(tǒng)。

奇瑞表示，依托其在內(nèi)燃機領域的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出了專用混合動力發(fā)動機、3擋11速DHT變速箱多項技術(shù)。

在插混的技術(shù)路線上，比亞迪、吉利、奇瑞三家各有側(cè)重。比亞迪和吉利采用自吸發(fā)動機，奇瑞選擇渦輪增壓，兼顧動力與能耗；變速箱結(jié)構(gòu)上，比亞迪以經(jīng)濟性優(yōu)先，單擋DHT簡化傳動路徑，而吉利和奇瑞通過多擋DHT可以實現(xiàn)全場景高效動力輸出?。

通俗講就是，吉利的EM-P與奇瑞的C-DM的3檔DHT混動版本，發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)全場景直驅(qū)。由于這種結(jié)構(gòu)相對復雜，因此成本較高。而吉利的EM-i、奇瑞的C-DM以及比亞迪DM-i則因其結(jié)構(gòu)較為簡單，成本更加可控。但在饋電的情況下，動力輸出會有明顯限制。

此外，比亞迪擁有其他車企無法比擬的優(yōu)勢，自產(chǎn)電池，這就為其整車降本提供了更多可操作的空間。也是得益于成本的優(yōu)勢，比亞迪可以把插混帶到“798”的秦PLUS上，并通過低價迅速占領市場，從而搶占話語權(quán)。

而到了漢L和唐L這樣的旗艦車型上，動力形式只是一個基礎項不是加分項。兩款新車的最大亮點之一，是超級e平臺的加持，搭載兆瓦閃充技術(shù)、3萬轉(zhuǎn)電機兩樣“大殺器”。

兩款新車都提供純電版和插混版，不過，插混版無法享受到兆瓦快充。插混版搭載第五代DM-p混動技術(shù)，同時升級了“全速域輪端解耦技術(shù)”，可以更好地兼顧能耗與性能。

決定誰能成為“插混之王”，單靠插混技術(shù)本身是遠遠不夠的。技術(shù)儲備誠然非常重要，但由于不存在完美的技術(shù)方案，車企需要通過合理的產(chǎn)品定義實現(xiàn)最佳的產(chǎn)品競爭力，從而形成銷量和規(guī)模的優(yōu)勢。

正如一度被嘲諷為“落后技術(shù)”的增程，理想并不是因為選擇了增程而成功，而是通過精準的產(chǎn)品定位帶火了增程。比亞迪在插混市場的成功，也并不是因為插混技術(shù)本身有多先進。而是通過把成本做低，讓插混有了替代燃油車的優(yōu)勢。

對于奇瑞和吉利來說也是如此。當比亞迪在用戶基數(shù)、用戶心智和影響力上全面領先，其他車企很難單靠價格戰(zhàn)，撼動比亞迪在插混市場的地位。