近日，WTCR房車世界杯手收官之戰(zhàn)在馬來西亞舉行。領(lǐng)克車隊延續(xù)澳門站的神勇表現(xiàn)，在雪邦賽道上以總成績624分一舉奪得年度總冠軍，成為馬來西亞收官之站的最大贏家。

賽道奇跡并非一蹴而就

領(lǐng)克奪冠之路并非一路高歌猛進，九站賽事的磨煉，為領(lǐng)克打上厚實的根基，終究打開通向奪冠的大門。

回顧整個賽季，領(lǐng)克車隊首戰(zhàn)摩洛哥馬拉哈什賽道，中國汽車品牌在世界頂級的房車賽事上奪得屬于自己的首個冠軍，為之后分站賽開辟了良好的開端；但在“綠色地獄”紐北賽道受困惡劣天氣，鎩羽而歸；在寧波見證了中國汽車品牌首次制霸WTCR中國主場，但也在日本鈴鹿賽道苦苦纏斗，上演驚心動魄。幸運的是，領(lǐng)克車隊最終頂住壓力，在澳門的街道戰(zhàn)中，以唯一包攬單站三場正賽冠軍的王者氣勢，一舉創(chuàng)造了WTCR賽事歷史，也讓領(lǐng)克車隊積分一騎絕塵，并將優(yōu)勢一直保持到最后，最終登上了最高領(lǐng)獎臺！

WTCR賽場的出色表現(xiàn)，得益于領(lǐng)克品牌全球化基因?；?3量產(chǎn)車打造的03TCR賽車，源自于全球頂級的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克車隊率先參加全球頂級房車賽事競逐，正是領(lǐng)克品牌全球化塑造的重要實踐。賽場上領(lǐng)克車隊敢于進取、勇于超越的競技精神，給廣大車迷留下深刻印象。吉利控股集團多年來積極投身汽車運動，助推中國汽車運動水平不斷提升，與國際接軌，領(lǐng)克是這一宏大戰(zhàn)略的堅定踐行者。

領(lǐng)克性能家族持續(xù)進化

根據(jù)WTCR賽會要求，參賽車輛必須基于量產(chǎn)車型開發(fā)，領(lǐng)克03TCR賽車閃耀全球賽場，不僅通過了世界頂級賽事最嚴(yán)苛的“認(rèn)證”，更全面彰顯了領(lǐng)克03家族非凡的技術(shù)造詣與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。

去年10月19日，領(lǐng)克03在日本富士賽道上市，并宣布打造領(lǐng)克車隊征戰(zhàn)2019 WTCR。從富士賽道到雪邦賽道，一年時間，領(lǐng)克03已經(jīng)形成家族化產(chǎn)品矩陣，不僅實現(xiàn)了賽道的自我超越，更以過硬的產(chǎn)品實力得到消費者高度認(rèn)可，成為領(lǐng)克品牌當(dāng)下最高銷量車型。截至2019年11月，領(lǐng)克03銷量累計56078臺，其中11月銷量達7245臺，再創(chuàng)新高，并保持著持續(xù)增長態(tài)勢。首款性能運動轎車領(lǐng)克03+自上市以來，已完成五批共2362臺車型搶訂，成為行業(yè)黑馬。

汽車運動與技術(shù)研發(fā)，是推動汽車行業(yè)變革與品牌塑造的重要力量。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是領(lǐng)克03 TCR賽車和03在售車型共同的技術(shù)基石，高度的模塊化和靈活性，使汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場景，也能滿足賽道極限要求。同時，征戰(zhàn)WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車輛姿態(tài)調(diào)校，都是領(lǐng)克的寶貴財富，助益領(lǐng)克以賽事技術(shù)“反哺”民用量產(chǎn)車，持續(xù)推動性能進階。從領(lǐng)克03的初出茅廬，到領(lǐng)克03+的亮相，從領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)國際賽場，到領(lǐng)克03 Cyan概念車在紐北刷新世界紀(jì)錄，家族化產(chǎn)品的構(gòu)建為領(lǐng)克品牌持續(xù)深化運動基因奠定了堅實基礎(chǔ)。而不斷壯大的03性能家族，則為用戶帶來了更豐富的運動產(chǎn)品體驗，引領(lǐng)著中國性能車市場發(fā)展潮流。

夢想不止 性能規(guī)劃

在馬來西亞站賽事結(jié)束后，領(lǐng)克汽車發(fā)布了2020性能進階規(guī)劃，多層次深化品牌進取精神。圍繞汽車運動文化體驗中心的打造，領(lǐng)克將持續(xù)參與2020 WTCR賽事角逐，舉辦 03駕控營，不斷構(gòu)建汽車運動生態(tài)，推動和引領(lǐng)中國汽車運動文化發(fā)展。

2020年，領(lǐng)克車型也將正式進入歐洲市場，與世界領(lǐng)先品牌展開正面交鋒，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)真正的全球化。在邁向價值鏈中高端的成長之路上，領(lǐng)克的性能進階和品牌向上之路將永不止步。

實踐證明，全球化高端品牌不可能“無中生有”，它需要全球化資源的積淀。吉利控股的全球化體系實力與協(xié)同效應(yīng)，賦予了領(lǐng)克品牌強?的支撐。領(lǐng)克面向全球消費者，圍繞著提升?戶價值而持續(xù)創(chuàng)新，是領(lǐng)克?存和發(fā)展的根本。

掌握核心技術(shù)、完善創(chuàng)新體系、鑄就世界品質(zhì)的產(chǎn)品，提升?戶獲得感，在不斷挑戰(zhàn)自我的過程中，中國汽車愈發(fā)自信。時代向前，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從來不是一蹴而就，未來仍然任重道遠(yuǎn)。立于新的起點，領(lǐng)克始終有足夠的信心與決心，與各位伙伴攜手共進，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷邁向全球價值鏈中高端。

賽車運動在中國的發(fā)展

在國內(nèi)，賽車運動一直處于成功的邊緣，卻從未在國際舞臺上讓人留下深刻的印記。中國，作為最大、發(fā)展最快的汽車市場，國內(nèi)對賽車運動的投資與車輛銷售情況以及賽車運動的關(guān)系環(huán)環(huán)相扣。然而，中國必須要貫徹培養(yǎng)頂尖人才，才能在國際舞臺上成為支配賽車運動的一員。

我有留意國內(nèi)近十年的運動發(fā)展，所以不難理解為什么賽車運動發(fā)展緩慢。我認(rèn)為這是因為大部分公司、賽車運動的支持者以及商業(yè)機構(gòu)等都只著眼與頂尖的一級方程式賽車。雖然汽車制造商為了增加銷售，也會大力發(fā)展GT賽事，WTCR賽事。然而方程式和小型賽車這些入門級運動，發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他賽車運動。要培養(yǎng)一名一級方程式賽車冠軍需要投入很多資源，需要完善的培育體制才能達到成功。如果每年卻只有少數(shù)年輕車手投身加入這項運動，當(dāng)中究竟有多少個能成功晉升奪冠呢？所以，如果要增加成功的冠軍車手，必須要吸引更多車手參與入門級的賽事當(dāng)中。只要這項運動發(fā)展和推廣得宜，便能夠吸引更多公司投資在賽車運動上。投資和發(fā)展往往都有著相等的關(guān)系，與興趣也會自然而生。

將資源集中于入門級的賽事上是最重要的。有更多年輕車手競賽，才能夠為賽車運動注入新的沖擊。與其只著眼于少數(shù)有能力參與世界賽中的奪標(biāo)人才，不如引入更多的新車手投身其中。所以如果缺乏足夠的年輕車手及完備的培育體制，整個賽車運動都難以取得成功。短期的投資也會因失去利益而告吹。更重要的是，沒有一個能夠代表國家的人物，能夠讓人民為其鼓掌歡呼。

感謝吉利與領(lǐng)克將重點放在賽車的培育上，絕對有助我們培養(yǎng)更多有潛力的人才。雖然賽車運動仍處于發(fā)展階段，但我確信能夠在未來孕育出更多的賽事冠軍。年輕的一輩是未來的關(guān)鍵，所以我們需要支持他們，讓他們有機會取得驕人的成就。

點贊速度也要趕得上領(lǐng)克速度哦！