要說今年哪款自主車型最火，我想長安歐尚X7必定榜上有名。生而為“紅”的它，每一項舉動都與眾不同，無論是在太空進行材質和漆面測試，在亞洲最大性能測試道考驗產(chǎn)品性能，推出業(yè)內(nèi)罕見的“終身免費保養(yǎng)+維修”政策，還是在北京人民大會堂上市，長安歐尚X7一次次將自己推上“熱搜”，無畏審視，無懼評判。
從長安歐尚X7搭火箭飛天測試到北京人民大會堂上市，它的每一次重要宣傳節(jié)點我都沒有錯過，唯獨缺了一次試駕體驗。恰逢12月16日，長安歐尚X7大美中國行廈門站媒體品鑒試駕活動在廈門光所復合型世術空間舉行，得以彌補內(nèi)心缺憾。
鐵皮之下，從里到外都是實力派
試駕說明會是每場試駕活動必不可少的首發(fā)環(huán)節(jié)，天生不走尋常路的長安歐尚X7從試駕說明會開始就玩起了不同的花樣。它被拆解成各種模塊，從燈組到座椅，從輪轂到前懸系統(tǒng)，乃至三大件，沒有任何偽裝與修飾地展現(xiàn)在我們面前。
這不是長安歐尚X7第一次現(xiàn)場拆車，在今年的廣州車展我便參與了它六小時拆車全過程，那時我就在想，這款車到底是有多大的勇氣，才會敢以100%“素顏”示人，后來我覺得歸根結底在于它對自身實力與品質的信心。
在今天的試駕說明會上，我再次證實了內(nèi)心想法。它的高強鋼占比達到了75%，如果用手去敲擊鋼板，可以聽到渾厚的聲響，肉眼可見的焊縫也是均勻細致，足見工藝精細。據(jù)官方宣傳，長安歐尚X7采用了40處NVH解決方案、33處震動解決方案，我們可以在車身內(nèi)部、發(fā)動機艙、門板等部位看到它使用了質地優(yōu)良的隔音或吸音材料，雖未能查看全部，但從曝露在眼前的這幾處細節(jié)來看，長安歐尚X7果真是在靜謐性方面下了苦功夫。
能夠彰顯長安歐尚X7高品質的地方還有很多，這里就不一一列舉了，但可以說的是，它從里到外皆是實力派。
顏值抗打，見一次驚艷一次
車型基本信息、試駕注意事項等講解完畢后，我們準備開啟試駕。我分到的試駕車是長安歐尚X7 1.5T自動旗艦型白色款，這已經(jīng)不是我第一次見到這款車了，但是它每一次給我的驚艷都有增無減，它這套仿生自然的外觀設計還曾獲得過2019國際CMF設計獎，贏得了業(yè)內(nèi)外人士的認可與贊許。
具體來看，它的前臉并不像有些車型采用了極其夸張的造型來博取存在感，而是用大小適中的六邊形大嘴格柵、平整的線條給予人耳目一新的視覺效果，兩側的LED大燈組造型銳利，與格柵完美銜接，起到橫向拉伸視覺效果作用的同時，渲染一股銳利的進擊氣勢。
從側面看它，車身比例協(xié)調，線條優(yōu)雅，流暢的腰線勾勒出動感洗練的車身姿態(tài)，高級的型面設計手法結合太空涂裝工藝，造就出光影交錯的視覺美感，20寸多輻式雙色輪轂則進一步強化運動化氣息。
長安歐尚X7的外觀設計百看不膩，它的設計師值得獎勵兩根雞腿。
空間寬綽，享受頭等艙的待遇
長安歐尚X7雖然定位為緊湊型SUV，但其車身尺寸非?？捎^，它的長寬高分別為4705*1860*1720mm，軸距長達2780mm，遠超同級競品哈弗H6和吉利博越PRO。優(yōu)異的尺寸數(shù)據(jù)直接體現(xiàn)在寬敞舒適的車內(nèi)空間上。
無論是前后排，頭部、腿部空間都很富余，尤其是后排空間，它的膝部空間達到了140mm，最重要的是地板平整，坐滿人一點都不顯擁擠，我還和同車老師打趣說，“這樣的后排空間完全可以來個葛優(yōu)躺啊。”
至于舒適性方面，它的座椅采用了全包覆超纖維太空皮質，而且面料厚度比同級車型大約厚了4mm，坐下去能夠感受到明顯的包裹性和柔軟度，值得稱贊的是，它這套座椅腰部支撐性較強，坐久了并不會覺得累，對于長途出行者來說很友好。它還是同級唯一具備了后排座椅靠背可調節(jié)功能的車型，這倒是令我挺意外的，不得不說，長安歐尚X7對于消費者的需求點捕捉得挺到位的。
將視線轉移到中控臺，“科技感”與“檔次感”是我的第一感覺。它的設計極其簡潔，10.25英寸的觸控屏蘊含了一套功能強大的OnStyle 2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)，操作簡便不說，流暢度、清晰度也很好，最讓我驚奇的這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)集成了360度全景影像和環(huán)繞行車記錄儀，隨手切換即可查看想要看的角度，具備了較強的實用性與安全性。
我和大部分消費者一樣，對于大天窗都比較偏愛，長安歐尚X7這款1.08平方米的超廣角全景天窗就很符合我們這群“天窗黨”的期待，本來它的空間就一般緊湊型SUV大，現(xiàn)在加上高采光度與高通透度，整個空間給人的感覺就更為寬敞了。
當紅一代，就要玩得與眾不同
我們都知道高性價比是長安歐尚X7的一大優(yōu)勢，比如說它全系標配了LED近/遠光燈、LED后視鏡轉向燈、LED后霧燈、主/副駕駛座正面氣囊、胎壓監(jiān)測、集成式車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助等功能，光是大范圍使用LED光源這一點就與同級競品拉開了距離，要知道博越PRO、哈弗H6、捷途X70在11萬級別的車型中還只是配有鹵素燈源。
在更高級的配置上，它的玩法也與其他車型與眾不同。這里舉兩個例子，第一個是剛才提到的OnStyle 2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)，雖說在智能網(wǎng)聯(lián)時代，隨著技術的發(fā)展，智能車機系統(tǒng)越做越發(fā)達，但是在使用過程中總少不了關鍵一步，即喚醒車機，在我試駕的眾多車型上，大多需要提前說出“你好，XX”之類的喚醒詞方可開啟下面的語音操作，但是長安歐尚在常用場景的使用中便省去了喚醒詞指令，聽音樂時，我直接喊“下一首”、“聲音大一點”就可以播放下一首音樂、調高音量，免去了很多麻煩。
第二個是我們比較喜歡用的車道偏離預警系統(tǒng)，大家都知道當開車開到疲累時，聽覺敏銳度會降低，這時候預警聲可能起不到什么作用，長安歐尚X7非常巧妙地用了觸感預警，一旦偏離車道，它立馬能夠發(fā)出振動警告。如果你覺得還不夠，還可以自行設置儀表顯示、聲音、振動多種方式共同警告，我全部都有設置，開車的時候特地測驗了一下，效果非常之好，確實能夠有效降低行車風險。
藍鯨動力，且行且澎湃
我試駕的這款車搭載了高功版藍鯨1.5TGDI發(fā)動機，傳動部分匹配的是7速濕式雙離合自動變速器，可輸出最大功率131kW，峰值扭矩達到265N?m，再次領先吉利博越PRO和哈弗H6。
具體來看，它的方向盤轉向輕盈且指向精準，起步輕快到完全想象不到這是一輛軸距達到中型SUV標準的大塊頭。它油門調校較為線性，輕踩油門即可感受到動力輸出，這中間并沒有什么遲滯感。加速時，它的動力并不會“躥”，線性感仍舊很明顯，同時變速箱邏輯清晰，換擋積極，與油門的契合度很高，隨著油門繼續(xù)深踩，動力便會源源不斷地輸出，這個過程還能夠體驗到一般緊湊型SUV無法給予的推背感。
長安歐尚X7設有經(jīng)濟、舒適和運動三種駕駛模式，前兩者的駕駛感覺都偏于家用，唯一的差別在于發(fā)動機轉速，當我時速在80km時，經(jīng)濟模式下的轉速處于2000rpm左右，舒適模式則處于4400rpm左右。如果是運動模式，那么駕駛激情會更加強烈，整體來看，這套藍鯨動力是可以超出用戶的期待的。
底盤方面，它搭載了前優(yōu)化麥弗遜后獨立多連桿懸架以及同級別唯一柔性副車架，可以大部分過濾掉因路面起伏引起的震感，在過彎、轉向時還能彰顯出不俗的抗側傾能力。
寫在最后
都說百聞不如一試，前期跟蹤報道過很多關于長安歐尚X7的新聞，知道這款車擁有非常多的亮點，但是心里總會有一個問號：它真的會有這么好嗎？今天一試，長安歐尚X7用實力解除了我的疑慮，無論是內(nèi)外設計、乘坐質感、科技配置，還是動力總成，它完全超出了我對于一款自主品牌SUV的想象。對長安歐尚X7而言，“當紅一代”并不是一個噱頭，而是對于自身產(chǎn)品力的底氣與信心，我也相信它將會在緊湊型SUV市場持續(xù)紅火。
