柳檉（嘉賓）：前《汽車消費(fèi)報(bào)告》主編、現(xiàn)《駕趣》主編、E級(jí)賽車執(zhí)照

阮錦程：AutoLab主編、E級(jí)賽車執(zhí)照

我和柳檉曾是隊(duì)友，一起參加了2015廣東國(guó)際賽車場(chǎng)“風(fēng)云杯”耐力賽媒體組比賽，最終團(tuán)隊(duì)幸運(yùn)地以5場(chǎng)比賽積分第一的成績(jī)獲得了全年媒體組冠軍。當(dāng)年的隊(duì)友還有《吳佩頻道》的吳佩和《啊車網(wǎng)》曾從智。

什么是“四葉草”版本的阿爾法.羅密歐Giulia？

“四葉草”版本的阿爾法.羅密歐Giulia Quadrifoglio，一輛可以在意大利Nardo賽道測(cè)試時(shí)跑出了最高321km/h的時(shí)速。在紐博格林賽道中，一輛Giulia Quadrifoglio Verde手動(dòng)擋性能版以7分39秒的創(chuàng)下了世界最快四門(mén)轎跑的成績(jī)，隨后一輛裝備ZF 8AT變速箱的QV把這一成績(jī)提高到7分32秒。

直接把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳AMG和寶馬M遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋到了后面，而且還打敗了原來(lái)這一紀(jì)錄的保持者保時(shí)捷Paramera Turbo。

Giulia Quadrifoglio官方稱為其搭載的是一款“FerrariSetting Technology”的2.9L V6渦輪增壓引擎，傳聞這是還沒(méi)有發(fā)布的法拉利Dino的動(dòng)力，最大功率為375kW（510Ps）/6500rpm，車身重量控制在1524kg，四輪驅(qū)動(dòng)。0-100km/h的加速時(shí)間為3.9秒，安全極速為307km/h。

Q：一輛高性能車必須有很酷外形和誘惑的內(nèi)飾，四葉草做到了沒(méi)有？如果你是一個(gè)陌生人，這輛車能否引起你的注意？你喜歡與不喜歡它哪些方面？

柳檉：意大利人在外形設(shè)計(jì)上的確有獨(dú)到之處，即便真車的線條看起來(lái)沒(méi)有官圖上那么驚艷，但優(yōu)美的線條仍能讓你一眼把它跟那些德國(guó)車們區(qū)分開(kāi)來(lái)。內(nèi)飾也是同樣的情況，雖然做工用料并不算很精致，但鮮艷的紅黑配色與大面積的真皮材質(zhì)還是體現(xiàn)出與德國(guó)對(duì)手們完全不一樣的風(fēng)情。跟四葉草真比起來(lái)，M-Power和AMG或是RS們似乎顯得有些無(wú)聊。

阮錦程：相比官圖白色車身要略顯低調(diào)，不過(guò)四個(gè)排氣管是這車最大吸睛之處，我是說(shuō)相比四葉草擁有的性能，這車的外形和內(nèi)飾還是低調(diào)了點(diǎn)。相比M-Power和AMG們，我覺(jué)得各有千秋，但在內(nèi)飾的處理上還是BBA們來(lái)得有感覺(jué)。

Q：2.9T V6+8AT的性能表現(xiàn)如何？這副被稱為“法拉利的引擎”是否真有這樣的本領(lǐng)，包括聲音，變速箱換擋快而平順么？在激烈駕駛和日常代步中，它的表現(xiàn)各是如何？

柳檉：非常棒的動(dòng)力系統(tǒng)！這副引擎在油門(mén)響應(yīng)上完全沒(méi)有渦輪引擎通常有的遲滯，尤其是在Race模式下，引擎的油門(mén)響應(yīng)幾乎跟自然吸氣引擎沒(méi)有任何區(qū)別，而且還是超跑級(jí)的自然吸氣引擎，它絕對(duì)是我開(kāi)過(guò)除超跑之外響應(yīng)最快的渦輪引擎！

Race賽道模式下不要輕易去試，因?yàn)榫褪且惠v戰(zhàn)斗狀態(tài)的法拉利

此外，它的聲音也沒(méi)有因?yàn)闇u輪而變得沙啞，當(dāng)然它的聲音也沒(méi)有像很多其他意大利車刻意調(diào)得那么高亢，但仍然是好聽(tīng)的，雄渾、有力、且自然。此外，在動(dòng)力的線性程度上這副引擎也做得相當(dāng)出色，在普通模式下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得柔和很多，同時(shí)你幾乎不會(huì)感覺(jué)到明顯的渦輪遲滯，只是在轉(zhuǎn)速進(jìn)入到2000rpm以后動(dòng)力增長(zhǎng)會(huì)變得快很多，僅此而已。

D運(yùn)動(dòng)模式，已經(jīng)快得讓你頭皮發(fā)麻

相比我以前開(kāi)過(guò)的MiTo，四葉草的DNA系統(tǒng)在D模式（動(dòng)態(tài)）和A模式（經(jīng)濟(jì)）的區(qū)別變得大了很多，D或者Race模式下，它很瘋狂，但在A模式下，它又表現(xiàn)得很平順，可攻彎可買菜是我對(duì)它的評(píng)價(jià)。

阮錦程：我覺(jué)得這是世界上最強(qiáng)大的V6引擎，暫時(shí)還沒(méi)有想得到還有那一副V6可以做到這么高的輸出同時(shí)，而且動(dòng)力發(fā)放又非常線性，非常容易駕控，甚至聲音也非常好聽(tīng)。8AT變速箱換擋簡(jiǎn)單快如閃電，日常代步又非常平順，意大利人這一次徹底讓人折服。

我留意一下它的油耗，在上海市區(qū)大部分時(shí)間在13L/100km，相比它的性能已經(jīng)是非常省油。6氣缸能做到這樣的境界，一出手就殺人于無(wú)形中，對(duì)手簡(jiǎn)直就是“含笑半步釘”，普天之下我能想到的只有保時(shí)捷911 Turbo上的H6。

Q：雖然沒(méi)有上賽道，你認(rèn)為這輛車在賽道上會(huì)快么，它的操控會(huì)達(dá)到一個(gè)什么水平？日常駕駛中，你能體驗(yàn)得到這份操控的樂(lè)趣么？

柳檉：紐北最速四門(mén)轎車的成績(jī)已經(jīng)證明了四葉草的性能操控，在賽道上毫無(wú)疑問(wèn)它會(huì)非常快。但很神奇的是，除了快之外四葉草也同樣很有樂(lè)趣，而且在日常駕駛中你也很容易體驗(yàn)到。

首先是底盤(pán)，它的懸掛硬但不死硬，懸掛的回彈很有韌性，在上海很多上下橋或是路面突然起伏變化的時(shí)候，車子就像是被口香糖粘在路面上一樣，非常服帖非常穩(wěn)定，給人很強(qiáng)的信心開(kāi)快；其次是轉(zhuǎn)向，四葉草延續(xù)了阿爾法·羅密歐一貫左右死點(diǎn)2.2圈的轉(zhuǎn)向，稍微一動(dòng)方向盤(pán)車頭立刻就有即時(shí)的響應(yīng)，轉(zhuǎn)向快而敏感，回饋也非常豐富。

加上動(dòng)力響應(yīng)迅速、底盤(pán)緊湊，所以盡管實(shí)際尺寸并不算小，四葉草開(kāi)起來(lái)仍然非常靈活，而且它的車尾并不呆板，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在不超速的情況下、在掉頭彎讓車尾小小躁動(dòng)一下仍然相當(dāng)容易。所以在日常駕駛中，你能體驗(yàn)到四葉草的操控樂(lè)趣嗎？答案是絕對(duì)可以，但對(duì)于這種馬力超過(guò)500匹的高性能車，只有在賽道上才有機(jī)會(huì)探究它的真正實(shí)力。

阮錦程：同意懸掛不是死硬，舒適性還是不錯(cuò)。一上手你就知道這是一輛完全為刷賽道圈速而設(shè)計(jì)的車，它的懸掛和輪胎超級(jí)貼地，即使快速行駛在起伏不停的路面上，輪胎也幾乎不可能離開(kāi)地面。車身的前后比重和動(dòng)態(tài)非常平衡，四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)力時(shí)根本不會(huì)有機(jī)會(huì)打滑，所有動(dòng)力不會(huì)流失，這樣的車怎么可能不快？

不過(guò)談駕駛樂(lè)趣我不認(rèn)為這是好事情，四葉草是一輛很危險(xiǎn)的車，即使你有技術(shù)也不敢把它開(kāi)快的車，因?yàn)樗炱饋?lái)太狂，而且與駕駛者溝通沒(méi)有寶馬M之類來(lái)得好。轉(zhuǎn)向太快了，在城市高架橋稍一轉(zhuǎn)動(dòng)方向車身就會(huì)越線。另外不要輕易拿它來(lái)漂移之類，一來(lái)與M和AMG相比不擅長(zhǎng)這類表演，二來(lái)控制不好出事的機(jī)會(huì)很高。

Q：阿爾法.羅密歐一向被認(rèn)為不太實(shí)用，你認(rèn)為它的設(shè)計(jì)能滿足日常使用需要么？例如人機(jī)交互系統(tǒng)，后排空間，座椅舒適性等等。或者，這一切都不重要，最能打動(dòng)你的是什么地方？

柳檉：運(yùn)動(dòng)座椅很貼合身體，視野不差，隔音不差，手機(jī)錢包也有地方放，水杯也有地方放，行李箱空間也足夠，人機(jī)交互系統(tǒng)屏幕有點(diǎn)小但操作邏輯還可以，滿足基本需要沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)我來(lái)說(shuō)這就夠了。后排空間？讓我從駕駛座下來(lái)都不愿意，哪還有時(shí)間關(guān)心后排空間！

阮錦程：同意，買這個(gè)車不需要關(guān)心后排，我覺(jué)得雙門(mén)應(yīng)該會(huì)更漂亮。其實(shí)四葉草的路感雖然非常強(qiáng)，但舒適度還是可以接受的，加上引擎和變速箱非常容易駕控，這車開(kāi)起來(lái)實(shí)用性不會(huì)比M3差多少。不過(guò)我討厭那個(gè)電子排擋桿設(shè)計(jì)，式樣不漂亮操作也缺乏手感。

Q：四葉草和寶馬M3都是同價(jià)位，差不多價(jià)格的還有奔馳C63 AMG和奧迪RS5，你會(huì)怎么選擇？能說(shuō)出你的理由么？

柳檉：C63 AMG肯定不考慮了，這車除了聲音之外基本一無(wú)是處；RS5也不會(huì)考慮，雖然它很強(qiáng)很快，但過(guò)于精致好開(kāi)，欠缺一點(diǎn)熱血；而M3，它和四葉草之間我可能會(huì)猶豫很久。

這一代M3已經(jīng)相比上一代已經(jīng)在“性能-樂(lè)趣”的天平上放棄了一點(diǎn)樂(lè)趣而悄悄偏向了性能，因此紐北的圈速較上一代大大提升，但相比四葉草7分32的紐北圈速，M3還是黯然失色了不少。

而且四葉草除了更快之外，它開(kāi)起來(lái)仍然很有樂(lè)趣，它的轉(zhuǎn)向更快、油門(mén)響應(yīng)更迅速，同時(shí)車尾也更加活躍，動(dòng)態(tài)模式下稍稍多給一點(diǎn)油，車尾很容易就動(dòng)起來(lái)了，而且極為受控，這一點(diǎn)有些像上一代的M3或是這一代的M2，相比之下現(xiàn)在的M3就顯得要呆板和嚴(yán)肅一點(diǎn)。

而相比四葉草，M3的優(yōu)勢(shì)在于更加精良的造工，無(wú)論是內(nèi)飾的材質(zhì)做工、電子設(shè)備、人機(jī)工程，M3都顯得比四葉草更精致、更豪華，同時(shí)在質(zhì)量方面M3相比四葉草也更有優(yōu)勢(shì)。但話有說(shuō)回來(lái)，如果是追求精致豪華，我為什么要買M3呢？在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，更快、更好玩、更純粹的四葉草顯然才是我的選擇。

阮錦程：如果你要一輛最快的車，阿爾法.羅密歐四葉草是不二選擇，這也是90%以上買這輛車的價(jià)值所有。如果你想要買一輛快起來(lái)更有操控樂(lè)趣，那么我可能會(huì)選寶馬M3，奔馳C63 AMG渦輪后沒(méi)有以前那種自吸大排量V8的樂(lè)趣，只剩下暴力了，本來(lái)它也沒(méi)有M3快。不過(guò)坦言AMG的聲音實(shí)在是很好聽(tīng)！

對(duì)于實(shí)用派來(lái)說(shuō)，最讓人擔(dān)心的是阿爾法.羅密歐的質(zhì)量和不便宜的維護(hù)保養(yǎng)價(jià)格，這類買家可能要的只是高性能四門(mén)車的駕駛感覺(jué)和大排量V8的魅力，而不是賽道上快幾秒的成績(jī)。甚至我認(rèn)為不止C63 AMG和M3，就連5.0L V8自然吸氣的雷克薩斯RC F也可以考慮。