近期電動車界的網(wǎng)紅非Taycan莫屬，從發(fā)布亮相到最近的媒體試駕，各大版面的頭條都被Taycan占領。

作為保時捷的第一款電動車，Taycan當然有資格獲得這樣的關注度。眾所周知，保時捷在電氣化技術方面早已有了充足的技術儲備。無論是在勒芒24小時耐力賽上亦或者是FE（電動方程式大獎賽）比賽中，保時捷早已經(jīng)做好了向電氣化發(fā)展的準備。

但是即便向著電動化發(fā)展，保時捷也一直在強調(diào)、Taycan首先是一臺保時捷，然后再是一臺電動車。言下之意，Taycan依舊是臺有著保時捷駕駛基因的車型。

所以Taycan自然也少不了在紐博格林北環(huán)賽道（簡稱紐北）刷圈速的傳統(tǒng)。早在Taycan亮相之前，保時捷便帶著Taycan原型車（接近量產(chǎn)車型），在紐北賽道刷圈速。

最后，由車手Lars Kern駕駛的保時捷Taycan以7分42秒的成績創(chuàng)造了最快四門電動車的記錄。不過并未打破由捷豹XE SV Project 8以7分18秒361成績創(chuàng)下的最快四門量產(chǎn)車的記錄。

另外值得一提的是，在挑戰(zhàn)紐北前，Taycan還先后挑戰(zhàn)了“連續(xù)26次完成0-200km/h的加速測試”、“24小時不間斷的耐久性行駛測試”。其中在加速測試中，Taycan的26次加速平均時間小于10秒，最快與最慢之間只有0.8秒的差異；在耐久性測試中，Taycan在24小時內(nèi)行駛了3425km。

從上面這些信息來看，很明顯保時捷Taycan不光性能強勁，穩(wěn)定性也十分出色。

但是保時捷的紐北圈速成績出來后，大西洋彼岸的馬斯克同志開始不淡定了。特斯拉作為全球電動車品牌中的佼佼者，看到保時捷電動車狂出風頭，心里自然不是滋味，那怎么辦？

三個字：超過它！

在Taycan創(chuàng)下圈速記錄后不久，馬斯克便在自己的社交網(wǎng)站上發(fā)布了Model S將會在紐博格林賽道上跑圈的預告。并且也有德國媒體爆料，特斯拉在紐博格林賽道包場30分鐘，并且拍到了現(xiàn)場的特斯拉Model S的車型照片。

通過圖片中可看出，在紐北賽道進行測試的Model S，其輪圈，輪眉以及輪胎厚度上都與市售版的Model S有所區(qū)別，并且車尾上的標簽印著Model S P100D+。

其實在9月初，特斯拉的Model S就已經(jīng)打破了美國拉古納塞卡賽道的圈速記錄，成績?yōu)?分37秒。

而這臺打破記錄的車被稱為 Model S Plaid，據(jù)馬斯克稱，這臺Model S Plaid的性能將會比狂暴模式下的Model S P100D更快。

Model S Plaid在車輛前軸搭載一臺電機，后軸搭載兩臺電機，相比市售版車型，其底盤采用了不同的設計和調(diào)校，因此性能比目前的Model S P100D強很多。

此次在紐北賽道刷圈速的就是這臺Model S Plaid，并且駕駛者中還有一位是我們熟悉的F1世界冠軍，尼科·羅斯博格。

在萬種矚目下，特斯拉Model S Plaid的紐北賽道成績終于出爐。

9月18日，德國權威汽車雜志《Auto Motor und Sport》報道，搭載了Plaid動力系統(tǒng)和三電機的Model S原型車打破了保時捷Taycan創(chuàng)造的電動四門車型的單圈最快記錄。

Model S Plaid的單圈賽道成績時間為7分23秒，而Taycan的圈速成績?yōu)?分42秒；Model S Plaid的成績整整快了將近20多秒。對于全長20.8公里的紐北賽道來說，這樣的差距確實非常大。

雖然特斯拉Model S Plaid破了保時捷Taycan紐北的圈速記錄，但是如果冷靜一些來看的話，Model S Plaid并沒有真的戰(zhàn)勝保時捷。

在紐伯格林跑圈的特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan雖然都是試裝車，不過它們之間還是有著不小的差距的。

保時捷用的是和量產(chǎn)版高度接近的試裝車，并大方的公布了刷圈視頻，車里的內(nèi)飾并沒有被拆除，G值也基本符合量產(chǎn)車以及普通運動轎車的G值區(qū)間。保時捷發(fā)言人Mayk Wienkotter事后也證實，這是一臺基本和量產(chǎn)型一致的試裝車。

而刷圈的特斯拉Model S Plaid則被爆出是一臺官方改裝車！這臺車安裝了防滾架，半熱熔胎；并且從圖片中就可以看出，這臺車四個車輪的外傾角非常的大，已經(jīng)超過了民用車的使用范圍，目測已經(jīng)達到-1.5度。（輪胎傾角越大會增加過彎時的輪胎與地面的接觸面，提升抓地力，但是輪胎的損耗也會加大。）

并且特斯拉Model S Plaid的圈速成績目前沒有被紐博格林官方確認（或者是確認中），所以在紐博格林官網(wǎng)上還查不到Model S  Plaid的圈速成績。

同時在Model S Plaid的跑圈過程中，圍觀群眾發(fā)現(xiàn)，特斯拉至少出現(xiàn)了兩次趴窩的情況，這也讓人不禁懷疑，這臺Model S  Plaid的可靠性測試是否已經(jīng)完成了。

所以即便是作為特斯拉舔狗的湃客，也不禁懷疑，這次Model S  Plaid的紐北圈速其實有著碰瓷營銷的可能性。

湃客預測Model S Plaid目前其實還在研發(fā)中，看到了一臺接近量產(chǎn)的保時捷Taycan獲得了不錯的成績，因此想蹭個熱度，并且以馬斯克的性格，這樣的事情也不是做不出來。

而且如果真的Model S Plaid采用了賽道取向的調(diào)教，比Taycan快20秒也不是什么值得驕傲的事情。畢竟光是一臺普通的車輛僅僅通過改變底盤調(diào)教跑賽道就能快好幾秒了。

所以就湃客而言，Model S Plaid打破保時捷Taycan圈速記錄的成績并不是值得那么興奮的事情。如果是量產(chǎn)車跑到這個成績，這才是真正值得興奮。

當然，不要忘記馬斯克是什么人，這個能把自己吹的牛皮一一實現(xiàn)的男人，也不是什么好惹的主?；蛟S真的到了量產(chǎn)車狀態(tài)，Model S Plaid依然能夠跑出令人咋舌的成績。

另外馬斯克也在社交網(wǎng)站上宣布，Model S Plaid將會在2020年正式發(fā)售，并且還會有7座轎車版本。預示著這臺車的量產(chǎn)時間不遠了，湃客也期待這兩臺車在量產(chǎn)狀態(tài)下好好的跑一次。

最后再爆個料，Taycan的主席Stefen Weckbach說：這次在紐北跑的Taycan是Turbo車型，而非最快的Turob S車型。也就是說保時捷留了一手，專門等著對手來破Taycan Turbo的成績，最后再用Taycan Turbo S繼續(xù)打破圈速記錄。

接下來就讓我們繼續(xù)期待，這場在紐博格林北環(huán)賽道中上演的“神仙打架”，到底誰會笑到最后。