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為了紀(jì)念第一代GT-R（Skyline C10）誕生50周年，在本月初，日產(chǎn)聯(lián)手意大利著名設(shè)計(jì)室Italdesigh打造了一部名為GT-R 50的紀(jì)念版車型。

原本大家都以為它將會(huì)是下一代GT-R R36的原型車，而且看樣子這是一臺(tái)概念車，應(yīng)該不會(huì)公開市售。但I(xiàn)taldesigh卻在隨后表示GT-R 50是基于現(xiàn)款GT-R R35打造，并對(duì)外發(fā)售，只不過全球限量50臺(tái)，每臺(tái)售價(jià)105萬美元（約合699萬人民幣）。

從1969年第一代GT-R C10誕生以來，日產(chǎn)就從未在性能提升方面妥協(xié)過。對(duì)性能近乎瘋狂的追求，最終讓GT-R R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績。50年來，GT-R走過了一條承載日本汽車靈魂的道路，一條讓歐美車廠汗顏的道路。今天就讓我?guī)е蠹乙黄饋砘仡櫹逻@位“東瀛戰(zhàn)神”的成長史。

 GT-R是如何誕生的

其實(shí)，GT-R最早是屬于Skyline車系中的性能車款，而在對(duì)GT-R進(jìn)行詳細(xì)介紹之前，我們先來簡單了解一下Skyline車系與最先制造它的日本Prince（王子）汽車公司。

日本Prince汽車公司創(chuàng)立于1952年，其前身是日本的Tachikawa飛機(jī)有限公司，是第二次世界大戰(zhàn)中日本著名的零式戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)商。由于戰(zhàn)爭給日本的汽車工業(yè)帶來了重創(chuàng)，日本當(dāng)局便大力號(hào)召日本本國的大型汽車企業(yè)兼并有困難的小型汽車企業(yè)，而Prince汽車公司就因走不出困境，于1966年與日產(chǎn)汽車公司合并。

▲ Prince旗下第一代Skyline車型

▲ Skyline 2000GT

 GT-R的發(fā)展歷程

1、1969年-1972年：第一代Skyline GT-R （C10）

特點(diǎn)：第一款掛上GT-R標(biāo)志的日產(chǎn)車。

2、1973年:第二代Skyline GT-R（C110）

特點(diǎn)：產(chǎn)量少，被收藏家視為珍品。

3、1989年：第三代Skyline GT-R（R32）

特點(diǎn)：RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)，獲“戰(zhàn)神”稱號(hào)。

4、1995年：第四代Skyline GT-R（R33）

特點(diǎn)：向巔峰過渡的關(guān)鍵一代。

5、1999年：第五代Skyline GT-R（R34）

特點(diǎn)：Skyline車系中最后一款GT-R。

6、2007年至今：第六代 獨(dú)立車系GT-R（R35）

特點(diǎn)：完全脫離Skyline車系，告別RB26DETT這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

 GT-R為何被車迷稱之為“戰(zhàn)神”？

隨著《頭文字D》在中國的熱播，GT-R逐漸進(jìn)入中國車迷的視線中。除了主角藤原拓海的AE86，中里毅的GT-R R32也成為了每位車迷心中的神車，“我要GT-R”也成為眾所周知的梗。然而為何GT-R被稱作“戰(zhàn)神”，這其中蘊(yùn)藏著日產(chǎn)工程師對(duì)于極限性能的不斷探索。

上世紀(jì)80年代末，歐系和美系性能車稱霸賽場(chǎng)，很多賽事的頒獎(jiǎng)臺(tái)都能看到BMW E30 M3，福特Sierra Cosworth等車型，卻幾乎見不到日本車的蹤跡。而這時(shí)GT-R橫空出世，在澳門格林披治大賽車中，車手長谷見昌弘駕駛其貌不揚(yáng)的GT-R R32賽車獲得了冠軍，并且與第二名拉開了高達(dá)29秒的差距。

之后便一發(fā)不可收拾：在日本Super GT的Group A組別比賽中，GT-R R32拿下了3年內(nèi)29站賽事的全部勝利。不僅如此，在完成比賽的情況下，1993年賽事中所有場(chǎng)次的前六名則全部被GT-R R32所包攬，“戰(zhàn)神”的稱號(hào)從此稱霸全球。

FIA見GT-R風(fēng)頭太過強(qiáng)勁，歐洲汽車廠商實(shí)在沒有一部戰(zhàn)車能予以反擊，最后惟有修改賽例，甚至在94年停止舉辦Group A組賽事，這也導(dǎo)致GT-R賽車在國際賽場(chǎng)上處于弱勢(shì)地位。雖然日本國內(nèi)的高階賽事仍舊有大量GT-R賽車參賽，但傳播力度和效果都遠(yuǎn)不及上世紀(jì)90年代初的輝煌。

 GT-R未來該怎么走？ 

在當(dāng)前和未來電氣化不斷擴(kuò)張的大背景下，GT-R未來該何去何從？是否會(huì)學(xué)習(xí)“東瀛法拉利”——NSX，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，還是會(huì)學(xué)習(xí)保時(shí)捷Taycan，成為純電動(dòng)跑車？GT-R是否還能不妥協(xié)，堅(jiān)守著自己的大排量V6的靈魂？我們沒有明確的答案。

其實(shí)在日系三強(qiáng)里面，日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域造詣最深。日產(chǎn)聆風(fēng)是目前日本本土銷量最高的純電動(dòng)汽車，并且至今保持著電池系統(tǒng)零重大事故的驚人記錄。日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)充分應(yīng)用了日產(chǎn)在純電動(dòng)領(lǐng)域的深厚積累，最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力100%來自電機(jī)，同時(shí)卻又不需要充電。

e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)實(shí)際上是一種增程式動(dòng)力系統(tǒng)，或者說串聯(lián)混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，然后為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。動(dòng)力100%來自電機(jī)，讓采用e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車型能夠獲得如同純電動(dòng)汽車一樣的平順、流暢的駕駛感受。采用e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的日產(chǎn)Note油耗僅為2.94升/100公里（日本JC08工況），充分說明了它的實(shí)力。

目前日本市場(chǎng)上的e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)只適配了小型車，日產(chǎn)是否將該技術(shù)放到未來GT-R的車型中還是一個(gè)未知數(shù)。不過，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁坂本秀行先生（Hideyuki Sakamoto）曾表示：“我們目前設(shè)想的是將來在所有車型上搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)。”

總結(jié)

50年的時(shí)間，6代車型的更迭，造就了GT-R的傳奇歷史。俗話說“亂世出英雄”，90年代真的是一個(gè)經(jīng)典車型不斷涌現(xiàn)的時(shí)代，各家車廠不顧利益、不計(jì)成本，只為造出讓車迷為之瘋狂的作品。GT-R則在那個(gè)年代成就了自己的輝煌。然而，在當(dāng)下電氣化飛速發(fā)展的時(shí)代，GT-R能否做到不妥協(xié)，或是找到另一種生存方式，我們不得而知。但是，作為車迷，處于良好的愿望，我們希望戰(zhàn)神不會(huì)衰敗，希望信仰永遠(yuǎn)存在，無論它會(huì)變成什么樣子。

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