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1968年，汽車行業(yè)發(fā)生了兩件大事。在二月里，著名設(shè)計(jì)師喬爾托·喬治亞羅和工程師阿爾多·曼托瓦尼創(chuàng)立了“意大利設(shè)計(jì)”公司。很快便成為業(yè)內(nèi)翹楚。![]()
而在同年10月，在世界各地，王子汽車公司利用東京汽車展，推出了一款新的高性能版Skyline GT 2000運(yùn)動(dòng)轎車，配有賽車衍生的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將于第二年上市。為了通過其“日產(chǎn)”經(jīng)銷商群在國(guó)內(nèi)銷售，該公司因此被命名為日產(chǎn)天際線2000 GT-R。
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兩個(gè)誕生于50年前的傳說
這兩個(gè)名字在不同的領(lǐng)域都成為了傳奇，雖然它們自誕生以來都發(fā)生了巨大的變化，但它們?nèi)匀恢两袢源?，并度過了第50個(gè)年頭。現(xiàn)在，兩個(gè)帶著光環(huán)的軌跡終于相交了，由ItalDesign設(shè)計(jì)的GT-R50，今天發(fā)布了一些官方圖片。
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“你有多少次會(huì)問，‘如果我們創(chuàng)造了一輛沒有限制的GT-R，會(huì)怎么樣?’并真的開始建造它?”日產(chǎn)負(fù)責(zé)全球設(shè)計(jì)的高級(jí)副總裁阿爾巴薩(Alfonso Albaisa)說?！斑@是一個(gè)難得的時(shí)間窗口，兩個(gè)重要時(shí)刻交織在一起:50年的意大利設(shè)計(jì)塑造了汽車世界，50年的日產(chǎn)通過我們標(biāo)志性的GT-R創(chuàng)造了激動(dòng)人心。”
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阿爾拜薩還在Instagram上透露，他在2017年的日內(nèi)瓦時(shí)裝秀上被ItalDesign邀請(qǐng)，他曾“夢(mèng)想”做一個(gè)GT-R。
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2017日產(chǎn)GT-R NISMO N-ATTACK
日產(chǎn)很清楚，這不是一個(gè)新一代的平臺(tái)，這意味著GT-R50基于當(dāng)前的R35——它本身已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了10年。他們還斷言，盡管意大利設(shè)計(jì)公司已經(jīng)“開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造”了這款車——我們認(rèn)為他們的意思是新的車身和內(nèi)飾——但設(shè)計(jì)工作是在倫敦的日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)公司(Nissan design Europe)和加州圣迭戈的日產(chǎn)美國(guó)設(shè)計(jì)公司(Nissan design America)進(jìn)行的。
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Nissan 2020 Vision Gran Turismo
總的來說，它的外形讓人想起了2020 Vision Turismo中Nissan 2020 Vision Gran Turismo，這是2014年的概念，但背后隱藏著GT-R今后的設(shè)計(jì)DNA。
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我先來看看GT-R50的設(shè)計(jì)，首先ItalDesign并沒有摒棄GT-R標(biāo)志性的六邊形格柵，以及帶有一絲怒意的大燈輪廓，而且更細(xì)、更有神，這讓人想起2001年GT-R概念上的那些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。![]()
而且，更具攻擊性的車身姿態(tài)，通過側(cè)面急劇放大又急劇收縮的車身型面，讓GT-R50看起來更像是一批肌肉幾乎要撕裂、蓄勢(shì)待發(fā)的野獸，而作為“猛獸”，標(biāo)志性的雪花車式的五輻21英寸輪輞自然是少不了的。![]()
由于使用了黑、金的車分色車身，讓汽車后部成為整車最引人注目的區(qū)域，（這點(diǎn)在標(biāo)致的ONYX概念車上運(yùn)用的淋漓盡致）
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而尾部也一改GT-R尾部剛硬、切割的尾部風(fēng)格，運(yùn)用了更具戲劇性的曲面轉(zhuǎn)折，恍惚間給人一種稍帶“挑逗”意味的性感。而從2020年的Vision GT開始的懸浮式圓形尾燈也得以延續(xù)，沒錯(cuò)，GT-R的魂沒變。
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后窗(后面有一個(gè)更有雕刻效果的設(shè)計(jì)，有一個(gè)短的尾翼)的輪廓顯示，從后甲板和筋膜上剪下一層，露出下面的金色車身。對(duì)于高性能的汽車來說，巨大碳纖維做成的后擋板絕對(duì)是招搖過市的利器。
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再來看下內(nèi)飾部分，標(biāo)準(zhǔn)的模擬儀器已經(jīng)被一種相當(dāng)復(fù)古的LCD顯示屏所取代，而這種液晶顯示屏雖然非常賽車，但在總給人一種時(shí)光倒流的感受。
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中央控制臺(tái)采用了碳纖維和阿爾坎塔拉(alcantara)裝飾，座椅采用皮革，邊緣采用金色。在門上，一根皮制的樹枝穿過碳纖維門板，扶手就這么誕生了。齒輪旋鈕似乎是標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，而它現(xiàn)在看起來有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，這就為內(nèi)部的變化提供了空間。
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GT-R50是基于GT-R的NISMO版本，有g(shù)t3規(guī)格的渦輪增壓器和更硬的車身外殼。在機(jī)械方面，發(fā)動(dòng)機(jī)通過加強(qiáng)和增大重要部件而獲得了額外的120馬力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的總扭矩達(dá)到7100rpm，達(dá)到了強(qiáng)大的720磅/英尺。
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有一件事尚不完全清楚，那就是這個(gè)項(xiàng)目的“意義”——是一次性概念車，還是有一天會(huì)有少數(shù)人開上街頭?阿爾拜薩將它描述為一個(gè)“超有限的原型”，它可能朝著任何方向發(fā)展，但確實(shí)傾向于有限的生產(chǎn)。而這款I(lǐng)talDesign設(shè)計(jì)的GT-R50將在下個(gè)月在歐洲的某個(gè)地方出現(xiàn)。
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