一直想在零下環(huán)境里跑高速，虐一下特斯拉，看看其續(xù)航實力如何。周末，從燕郊出發(fā)去了一趟古北水鎮(zhèn)，順便測了一下model 3的低溫+高速續(xù)航，發(fā)生了幾個故事。

出發(fā)前先去洗了一下車，打算干干凈凈出門。結(jié)果，洗車前全自動駕駛都正常，洗完車，自動駕駛都失靈了，一直提醒保持攝像頭或雷達清潔。下車檢查了幾遍，都很干凈，但自動駕駛依然失靈。

原想著在高速上用自動導航輔助駕駛，節(jié)省一下腳力。結(jié)果偏偏失靈了?？傂旭偫锍碳s1萬公里了，這個問題還是第一次碰上，售價7、8萬元的全自動駕駛，就這么脆弱嗎？

沒辦法，先用人工駕駛來測吧。說一下這車的裝備：搭載75度電池組，車重1774公斤，車內(nèi)所有乘客重約160公斤，后驅(qū)版。

Model 3采用的是動態(tài)續(xù)航顯示，就是根據(jù)氣溫、駕駛習慣、開空調(diào)大小，綜合測算一個續(xù)航數(shù)據(jù)，顯示在大屏上。這個數(shù)字比較可信，也比較靈活。之前夏天測過高速續(xù)航，非常扎實，基本上續(xù)航掉1公里，實際行駛1公里。

去程全程行駛了57公里高速路+59公里縣道平坦路，高速路一直是上坡。當天車外氣溫很冷，但陽光很好，穿著棉衣，車內(nèi)開20度就很燥熱。

由上圖可見，model 3的消耗續(xù)航和實際續(xù)航的比值為79.4%。也就是說，續(xù)航真實率為79.4%。

在這種條件下，續(xù)航達到這個水平，跟其他多數(shù)電動汽車相比，還是很不錯的，當然肯定不如燃油車。最近電駒哥測了很多品牌電動汽車，有的車型在這種條件下能續(xù)航打6折。

為了測試其低溫、高速續(xù)航，我還特意測了高速路行駛的數(shù)據(jù)。

由上圖可見，在高速行駛、開空調(diào)、座椅加熱、低溫并且上坡的狀態(tài)下，model 3度續(xù)航真實率達到77%。這個數(shù)字看上去折扣挺多。但說實話，跟我測的一些電動車相比，這個數(shù)字已經(jīng)是前列水平了。當然，比燃油車還是弱點。

去程后半段越來越熱，車外氣溫升高到6度，也對提升續(xù)航起了一點作用。

據(jù)說，有一個同行開了另一個電動汽車去古北水鎮(zhèn)，出發(fā)時320公里，到達目的地剩100公里左右，不充電就回不去了。與之相比，model 3算是續(xù)航扎實的。

回程出發(fā)前，有小驚喜，車在地庫停了一晚上，續(xù)航自動漲了6公里，從224公里漲到230公里了。電動汽車就是這樣，如果沒電了，讓它在那里安靜一會，就能長點續(xù)航。

回程時有幾個有利因素。1、大廣高速全程下坡，提升了不少續(xù)航。2、天氣暖和一點，出發(fā)時氣溫為7度，也提升了續(xù)航。其他的因素則是一樣的。當然，回程車速也快了一些。

結(jié)果，續(xù)航真實率達到了95.86%。在冬天、高速、開暖風狀態(tài)下，這個成績很不錯，完勝一眾其它品牌，媲美燃油車。

回程時，自動駕駛突然又可以使用了，很奇怪。據(jù)另一位車友說，他也碰上過類似問題，可能是雷達變臟了。洗一次車就出現(xiàn)這種情況，也是醉了。

相對其它電動汽車而言，特斯拉的續(xù)航成績表現(xiàn)還算不錯，但比燃油車還是弱些。

Model 3為什么續(xù)航真實率高呢，我覺得并不是三電系統(tǒng)多么領(lǐng)先，根本原因有兩點。