一直想在零下環(huán)境里跑高速,虐一下特斯拉,看看其續(xù)航實力如何。周末,從燕郊出發(fā)去了一趟古北水鎮(zhèn),順便測了一下model 3的低溫+高速續(xù)航,發(fā)生了幾個故事。
出發(fā)前先去洗了一下車,打算干干凈凈出門。結(jié)果,洗車前全自動駕駛都正常,洗完車,自動駕駛都失靈了,一直提醒保持攝像頭或雷達清潔。下車檢查了幾遍,都很干凈,但自動駕駛依然失靈。
原想著在高速上用自動導航輔助駕駛,節(jié)省一下腳力。結(jié)果偏偏失靈了??傂旭偫锍碳s1萬公里了,這個問題還是第一次碰上,售價7、8萬元的全自動駕駛,就這么脆弱嗎?
沒辦法,先用人工駕駛來測吧。說一下這車的裝備:搭載75度電池組,車重1774公斤,車內(nèi)所有乘客重約160公斤,后驅(qū)版。
Model 3采用的是動態(tài)續(xù)航顯示,就是根據(jù)氣溫、駕駛習慣、開空調(diào)大小,綜合測算一個續(xù)航數(shù)據(jù),顯示在大屏上。這個數(shù)字比較可信,也比較靈活。之前夏天測過高速續(xù)航,非常扎實,基本上續(xù)航掉1公里,實際行駛1公里。
去程全程行駛了57公里高速路+59公里縣道平坦路,高速路一直是上坡。當天車外氣溫很冷,但陽光很好,穿著棉衣,車內(nèi)開20度就很燥熱。
由上圖可見,model 3的消耗續(xù)航和實際續(xù)航的比值為79.4%。也就是說,續(xù)航真實率為79.4%。
在這種條件下,續(xù)航達到這個水平,跟其他多數(shù)電動汽車相比,還是很不錯的,當然肯定不如燃油車。最近電駒哥測了很多品牌電動汽車,有的車型在這種條件下能續(xù)航打6折。
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為了測試其低溫、高速續(xù)航,我還特意測了高速路行駛的數(shù)據(jù)。
由上圖可見,在高速行駛、開空調(diào)、座椅加熱、低溫并且上坡的狀態(tài)下,model 3度續(xù)航真實率達到77%。這個數(shù)字看上去折扣挺多。但說實話,跟我測的一些電動車相比,這個數(shù)字已經(jīng)是前列水平了。當然,比燃油車還是弱點。
去程后半段越來越熱,車外氣溫升高到6度,也對提升續(xù)航起了一點作用。
據(jù)說,有一個同行開了另一個電動汽車去古北水鎮(zhèn),出發(fā)時320公里,到達目的地剩100公里左右,不充電就回不去了。與之相比,model 3算是續(xù)航扎實的。
回程出發(fā)前,有小驚喜,車在地庫停了一晚上,續(xù)航自動漲了6公里,從224公里漲到230公里了。電動汽車就是這樣,如果沒電了,讓它在那里安靜一會,就能長點續(xù)航。
回程時有幾個有利因素。1、大廣高速全程下坡,提升了不少續(xù)航。2、天氣暖和一點,出發(fā)時氣溫為7度,也提升了續(xù)航。其他的因素則是一樣的。當然,回程車速也快了一些。
結(jié)果,續(xù)航真實率達到了95.86%。在冬天、高速、開暖風狀態(tài)下,這個成績很不錯,完勝一眾其它品牌,媲美燃油車。
回程時,自動駕駛突然又可以使用了,很奇怪。據(jù)另一位車友說,他也碰上過類似問題,可能是雷達變臟了。洗一次車就出現(xiàn)這種情況,也是醉了。
相對其它電動汽車而言,特斯拉的續(xù)航成績表現(xiàn)還算不錯,但比燃油車還是弱些。
Model 3為什么續(xù)航真實率高呢,我覺得并不是三電系統(tǒng)多么領(lǐng)先,根本原因有兩點。
1.電池容量大。
搭載75度電池組,車重1774公斤。
電池大,相當于油箱大,續(xù)航自然就遠了。
好多電動汽車電池容量50度電,車重1.5噸上下,但表顯NEDC續(xù)航就超過400公里,這續(xù)航當然就虛了。
夏天的時候,model 3充滿電表現(xiàn)續(xù)航也才480公里。
兩者對比,虛實自然揭曉。
2.動態(tài)續(xù)航顯示模式。
Model 3的儀表不顯示NEDC續(xù)航,只顯示動態(tài)續(xù)航,也就是根據(jù)車速、氣溫、空調(diào)隨時調(diào)整續(xù)航數(shù)字。
這個比較真實,也比較可信。
電駒哥建議,以后所有電動汽車都改成動態(tài)續(xù)航顯示,把真實情況告訴車主,這樣才能避免更多投訴。
這種動態(tài)續(xù)航顯示模式也逐步成為潮流了,目前,電駒哥試駕過的,除了特斯拉,奔馳EQC、奧迪e-tron、唐EV600、昂希諾EV都采用或提供了動態(tài)續(xù)航顯示數(shù)字。這個數(shù)字更讓人放心,不用擔心續(xù)航雪崩式下跌。