在豐田乃至世界的汽車(chē)史上，皇冠是一款不能錯(cuò)過(guò)的經(jīng)典車(chē)型。1955年誕生后就一直沒(méi)有斷過(guò)代，時(shí)至今日已經(jīng)有64年的歷史。提起皇冠，它集榮譽(yù)與寵愛(ài)于一身，但在新時(shí)代它好像迷失了方向。

處在第十四代末期的皇冠在中國(guó)市場(chǎng)郁郁不得志。在18年還能憑借終端優(yōu)惠以及群眾基礎(chǔ)拿下3000臺(tái)左右的銷(xiāo)量，但是從全新凱美瑞和亞洲龍進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，它的月銷(xiāo)量就僅有300臺(tái)了?；使诒幌M(fèi)者遺忘了。

皇冠現(xiàn)在有多慘就能說(shuō)明之前它有多輝煌。縱觀其64年的歷史，每一代都給消費(fèi)者留下了深刻的印象，但是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最重要還是兩個(gè)階段。

首先就是第九代皇冠，也就是我們熟知的豐田皇冠133。這代車(chē)型可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)80后消費(fèi)者的啟蒙車(chē)型。當(dāng)時(shí)，大量日系進(jìn)口車(chē)進(jìn)入中國(guó)，而皇冠無(wú)疑是其中的代表。

皇冠133是大氣、尊貴、豪華與舒適的完美結(jié)合。借鑒于雷克薩斯LS400設(shè)計(jì)的皇冠133造型簡(jiǎn)約圓潤(rùn)，并時(shí)時(shí)透露出不怒自威的神色。這也是皇冠首次將"皇冠立標(biāo)"放置在車(chē)頭，有沒(méi)有一種奔馳S級(jí)的既視感？總而言之，這一代的皇冠就是典雅與高貴的象征。

第二個(gè)階段當(dāng)然就是第十二代皇冠。2005年，豐田與一汽合作正式將皇冠國(guó)產(chǎn)。有人說(shuō)"十二代之后再無(wú)皇冠"，正是對(duì)于這一代皇冠最高的稱(chēng)贊。十二代皇冠在研發(fā)之初提出了"ZER0 CROWN"的設(shè)計(jì)理念，也就是從零開(kāi)始重新出發(fā)。在設(shè)計(jì)風(fēng)格、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、豪華程度都是當(dāng)時(shí)最頂級(jí)的豪華轎車(chē)。而且皇冠搭載的那臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的順滑、充沛、安靜以及高級(jí)感依舊是現(xiàn)在消費(fèi)者所追捧的。力壓寶馬、奧迪，占據(jù)當(dāng)時(shí)豪華車(chē)市場(chǎng)30%的份額，十二代堪稱(chēng)皇冠的巔峰。

當(dāng)然，我們今天的主角并不是活在記憶里的兩位，而是活在當(dāng)下的十五代皇冠。這臺(tái)最新的皇冠雖然國(guó)內(nèi)還沒(méi)有引入，但是已經(jīng)在今年6月份于日本本土上市。不管是對(duì)于前幾代皇冠落寞的推翻還是順應(yīng)時(shí)代的潮流，總之，第十五代皇冠完全是顛覆性的。

首先就是十五代皇冠采用了與概念車(chē)一致的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，尺寸巨大的前格柵、夸張犀利的線條，如果把前邊的皇冠標(biāo)遮住，你甚至很難與皇冠這臺(tái)車(chē)聯(lián)想起來(lái)。對(duì)于一款有著悠久歷史的車(chē)型來(lái)說(shuō)，皇冠這樣干凈利落與過(guò)去訣別的決心真是令人敬佩。

不過(guò)實(shí)際上，在當(dāng)下"穿著西服、打領(lǐng)帶，做運(yùn)動(dòng)化"的車(chē)型絕不在少數(shù)。如果說(shuō)以前的豪華車(chē)是以政企用車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，那么現(xiàn)在則需要給消費(fèi)者足夠年輕、前衛(wèi)的體驗(yàn)。

在這方面，奔馳最有發(fā)言權(quán)。自W222代奔馳S級(jí)誕生以來(lái)，便用完美的設(shè)計(jì)俘獲了大量的用戶(hù)，之后的奔馳E級(jí)以及奔馳C級(jí)也坐享大哥打下的江山。年輕化與運(yùn)動(dòng)化是當(dāng)下的主流，但是如果更進(jìn)一步，還要有前衛(wèi)、大膽的理念，保守的設(shè)計(jì)吸引不了現(xiàn)在的消費(fèi)者?，F(xiàn)款奔馳S級(jí)的前衛(wèi)與現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的保守直接導(dǎo)致了各自的成敗。還有，目前的中國(guó)高端品牌自誕生起就以前衛(wèi)和年輕作為品牌基因，也是隨市場(chǎng)之大勢(shì)。

第十五代皇冠直接用上了一個(gè)所有人都想不到的前衛(wèi)造型，在大膽方面一騎絕塵。當(dāng)然，肯定會(huì)有人對(duì)這種設(shè)計(jì)投來(lái)質(zhì)疑的目光，但是既然過(guò)去已經(jīng)被證明失敗，那么全新的設(shè)計(jì)值得嘗試。

十五代皇冠的內(nèi)飾也煥然一新。它帶來(lái)了三屏設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上方的懸浮屏用來(lái)顯示地圖等信息，中間的中控屏則承擔(dān)著傳統(tǒng)中控屏的功能。此外，它還帶來(lái)了最新的技術(shù)和配置。比如帶座椅通風(fēng)加熱功能的多向電動(dòng)座椅、HUD抬頭顯示、360°環(huán)影、車(chē)道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等等，符合我們對(duì)一臺(tái)2019年車(chē)型的認(rèn)知。

不過(guò)，這些都不是最關(guān)心的問(wèn)題，大家感興趣的是第十五代皇冠還是不是后驅(qū)？還有沒(méi)有3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)？還是不是那臺(tái)豐田的旗艦車(chē)型？

從車(chē)迷角度看，它完美地傳承下來(lái)了。十五代皇冠誕生自全新的TNGA架構(gòu)，不過(guò)它與亞洲龍和ES不同，它出自TNGA的后驅(qū)平臺(tái)。這位當(dāng)年的大佬并沒(méi)有向市場(chǎng)屈服，而是依舊與奧迪A6L、奔馳E級(jí)等傳統(tǒng)的行政級(jí)轎車(chē)一致，有著出色的底子。

第十五代皇冠搭載了2.0T+8AT、2.5L混動(dòng)+E-CVT以及3.5L V6+模擬10速混合變速箱，直觀來(lái)說(shuō)就是雷克薩斯IS300、雷克薩斯ES300h以及雷克薩斯LS500h的動(dòng)力總成，而且第十五代皇冠使用了前后均為多連桿的獨(dú)立懸架。從平臺(tái)、到動(dòng)力系統(tǒng)、到懸架系統(tǒng)，要領(lǐng)先凱美瑞和亞洲龍。也就意味著在操控性、動(dòng)力性以及行駛質(zhì)感上都不會(huì)差。

十五代皇冠在產(chǎn)品上的定位要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于亞洲龍，甚至高過(guò)雷克薩斯ES，這是它的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這也正是尷尬所在。

在中國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES已經(jīng)形成完備的產(chǎn)品矩陣，中低高三款產(chǎn)品可供選擇，皇冠的旗艦定位與雷克薩斯ES無(wú)疑有沖突的地方。而且需要注意的是，雷克薩斯與亞洲龍同出自TNGA架構(gòu)下的K平臺(tái)，并且有60%的零部件共享，也就是說(shuō)，這三款車(chē)的制造成本是相對(duì)較低的。而皇冠則需要一個(gè)單獨(dú)的后驅(qū)產(chǎn)品線來(lái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)顯然不太合算。所以，在我看來(lái)第十五代進(jìn)入中國(guó)的可能性并不會(huì)很大，即便引入也不是短時(shí)間之內(nèi)的事。

"江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年"，在汽車(chē)圈同樣是真實(shí)的寫(xiě)照。盡管我們不情愿的接受皇冠的沒(méi)落，但是時(shí)代的發(fā)展卻不得不令人釋?xiě)?。不過(guò)，在未來(lái)皇冠也許會(huì)以一個(gè)進(jìn)口車(chē)的身份進(jìn)入中國(guó)，雖然皇冠不能再制造供不應(yīng)求的盛景，但是江湖總還有它的傳說(shuō)。

（圖片源自jalopnik.com）

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