啥是中國特供車？簡單來說就是只有在中國才能買到的車，一般都是合資車企針對中國市場專門開發(fā)的車型，并且這款產(chǎn)品只在中國銷售。例如上汽大眾旗下的朗逸，被人戲稱為“德原朗”，它的老大哥帕薩特則被人戲稱為“德原帕”。

那么“特供車”到底有些什么噴點呢？以朗逸為例，這款基于PQ平臺的產(chǎn)品經(jīng)常被人質(zhì)疑技術(shù)的先進(jìn)性，有人認(rèn)為朗逸其實就是大眾拿了一套20世紀(jì)90年代末期的技術(shù)，換了一個新殼，用老舊技術(shù)來欺騙中國消費者。

其次，“懂車帝們”批評特供車的另一個噴點就是：這款車不是海外設(shè)計的。依舊以朗逸為例，很多人認(rèn)為，這款車是全部由上汽大眾自行設(shè)計，只是掛了一個大眾的車標(biāo)，本質(zhì)上是一輛自主品牌轎車。一輛自主品牌轎車賣合資品牌的價格，這不是坑爹嗎？

然后還有網(wǎng)友認(rèn)為，特供車只在中國生產(chǎn)、銷售，不需要滿足海外嚴(yán)苛的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，所以它采用的設(shè)計、生產(chǎn)以及安全標(biāo)準(zhǔn)都是較低的，反正中國沒要求，廠家也也都放心地大量減配。

對于中國特供車的噴點還有不少，大師也就不一一例舉了。那么這些“噴點”就真的正確嗎？

這個答案必然是否定的。大師曾經(jīng)全程參加過“中國特供車”的研發(fā)工作，對于特供車，大師還是非常了解的。下文大師就要為特供車好好地辯護一番，解釋一些大家對特供車的誤會。

雖然很多特供車都是基于老平臺打造，但老平臺就一定不好嗎？古語有云：“老當(dāng)益壯，老而彌堅?！彪m然老平臺上新技術(shù)較少，但是它勝在技術(shù)成熟可靠，并且后期維護方便。以被人戲稱為“德原帕”的PQ平臺新帕薩特為例，它的配置、品質(zhì)并沒有比MQB平臺的邁騰差，兩車依舊采用的是相同的發(fā)動機、變速箱。此外，老平臺還有一個優(yōu)勢就是后期維護方便，即便有些小毛小病在路邊的快修店也能迅速解決。

對于廠家來說，采用老平臺的中國特供車成本較低，有著較高的利潤率，這是很多廠商熱衷基于老平臺推出中國特供車的一大原因。不過成本低，利潤率高就是消費者虧了嗎？其實不然，成本低意味著售價不會太高，并且后期會有這較大的優(yōu)惠，消費者能花更少的錢買到一輛不錯的合資車型。對于這點大師認(rèn)為很多人是有誤區(qū)的，整車廠不是沒有能力把新技術(shù)都堆到產(chǎn)品上的，這樣一來，一輛技術(shù)超級先進(jìn)的大眾朗逸賣出A8L的價格，會有人買嗎？

此外，大部分特供車型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和全球車型進(jìn)入國內(nèi)后的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，甚至很多特供車型的設(shè)計依舊由海外完成。舉個簡單的例子，像朗逸這樣的車型，它的“生身父母”依舊是德國大眾，上汽大眾則更像一個“整容醫(yī)生”，對朗逸的產(chǎn)品進(jìn)行部分細(xì)節(jié)的修改，是朗逸更符合中國消費者的喜好，但說到底，朗逸依舊是個德國車，甚至為了適配中國的路況，朗逸還要進(jìn)行比本土轎車產(chǎn)品更加嚴(yán)苛的通過性測試。從企業(yè)的角度來說，中國市場這么大，哪家車企都不會傻到推出一款非常不堪的車型來毀了自己的口碑吧！

寫在最后

所以大師認(rèn)為，中國特供車還是可以買滴！選購車型的時候應(yīng)該考慮的是品牌和車型長久以來的表現(xiàn)和口碑，而不是是否這個車有海外原型車，中國特供車背了那么久的黑鍋也該放下了。