說起“特供”這個詞，大家都會覺得神秘且尊貴，畢竟在神州大地，和“特供”掛上鉤的煙酒糧食都基本把老百姓拒之門外，普通人很難接觸到。“特供”帶著統(tǒng)治階級與生俱來的尊崇感，不過要是這個詞用在中國的汽車上，估計就不是那么一個意思了。

　　在中國的汽車市場，流行了一種“中國特供車型”的說法，根據(jù)字面來理解，這些車在海外的市場上并不存在，合資車企根據(jù)中國消費者的需求研發(fā)設(shè)計而來，主要是在中國市場銷售。

　　

　　剛開始出現(xiàn)的“中國特供車”主要集中在豪華車的級別，比如最早的奧迪A6L；而現(xiàn)在，“中國特供車”則密集分布在A級車是市場，光是大眾品牌就推出了朗逸、朗行、朗境、新寶來、新桑塔納、新捷達、凌度等多款車型。那特供車型到底有哪些特點呢？值不值得買？今天磚叔就給大家扒一扒！

• 軸距加長、車身變大

　　中國人買車講究大氣，傳統(tǒng)觀念就是以大為美，因此“中國特供車”普遍就是車身更大更寬。像寶馬3系Li、凱迪拉克ATS-L、A4L等車型就是在標準軸距版本上進行了加長，相對于標準軸距車型擁有更大的后排空間，更加適合中國消費者的口味。

　　

　　而像本田凌派、大眾朗逸、別克英朗等車型則是在現(xiàn)有的小車平臺或者老的車型平臺改進而來，使其車身級別“升格”，獲得更大的車內(nèi)空間。

　　

• 避震調(diào)軟、底盤升高

　　由于國內(nèi)的路況狀況不太好，以及中國消費者喜歡更舒適的乘坐感受，所以很多“中國特供車型”會對底盤系統(tǒng)進行調(diào)整。把懸掛弄得更軟，把離地間隙稍稍提高，適當犧牲操控性能，換來更多舒適性。比如這一代的3系Li，底盤的“軟化”做得非常徹底，因此也受到了很多寶馬死忠粉的吐槽。其實這個做法并不局限于“特供車”，很多合資生產(chǎn)的車型也采用這樣的做法。

　　

• 配置更豐富

　　由上文說到，有些“特供車”是使用較低級別的平臺生產(chǎn)，它的生產(chǎn)制造成本相對低，因此廠家會在特供車型的配置上花更多的心思，為求吸引更多的中國消費者。比如外觀加鍍鉻、內(nèi)飾用更多的真皮、提供中控大屏幕、增加后排出風口等等都是常見的手段。

　　

　　到底“中國特供車”能不能買？

　　這是中國消費者最為關(guān)注的問題，因為有些“中國特供車”使用了較落后的平臺，無論是制造工藝還是測試標準只要滿足了國內(nèi)標準就能上市，很多消費者擔心相對于全球車型來說標準有所降低，質(zhì)量不在同一水準。另外方面則是不少“中國提供車”制造成本不高，但是售價并沒有優(yōu)惠很多，消費者感覺吃虧了。

　　磚叔的建議是：

　　由于中國復雜且多變的環(huán)境，各個地區(qū)之間環(huán)境差異很大，毫無疑問的是“中國特供車型”有著更好的環(huán)境適應(yīng)性。很全球同步開發(fā)的“中國特供車型”――主要是指提供長短軸距版本的豪華品牌車型――可以放心買。

　　

　　對于一些老平臺改進的“特供車”，磚叔建議參看幾個方面再決定要不要購買：

　　1、車型銷量，銷量高的車證明它能適合大多數(shù)人的需求，對于一般消費者來說有較強的指導意義；

　　2、故障率，可以了解現(xiàn)有車主的用車評價、逛逛汽車論壇，了解該車型的口碑；

　　3、優(yōu)惠幅度，價格當然最主要的購買因素了，物美價廉，自然受歡迎。