國內(nèi)電動車的數(shù)量是越來越多了，車企們也在努力尋找細分定位。造車新勢力中零跑就劍走偏鋒，推出的第一款電動車就是偏個性的雙門轎跑——零跑S01。

相比小鵬、威馬和蔚來汽車這些話題性十足的新勢力，零跑汽車的聲量并不大，甚至有點讓人忘卻。而對于它的用戶群體，相信不少人都會感到困惑。

在我的腦海中，想當(dāng)然的認(rèn)為它的用戶應(yīng)該更多的是一些女性，不過在了解4S店的銷售情況后才知道被打臉了。以廣州為例，首批交付的車主大都是男性，年齡層次從二十多到四十多都有，看來讓人意想不到的事還多著。

續(xù)航滿足跨城出行

我們這次拿到手的是短續(xù)航版本，NEDC續(xù)航里程300公里，長續(xù)航版本是達到380km，直接先來看看它的續(xù)航表現(xiàn)吧。

購買零跑S01這種純電小跑車的車主，基本上都會將它用來作為在市內(nèi)出行的工具，這一點是毋庸置疑的。

如果對它進行市區(qū)綜合工況的續(xù)航測試相信對它的難度并不大，所以我們決定開著它試著跨城出行。

想象著周末三五個好友一起吃喝玩樂，我們把目的地選在了佛山順德這個美食之鄉(xiāng)，品嘗美食。

出發(fā)的前一天我們已經(jīng)在快充站進行快速補能，不過現(xiàn)場圍觀的場面是我始料未及的。之后我們回到公司的慢充樁進行充電，停車隨時可以插上電，擁有一個私人充電樁會方便很多。

出發(fā)前儀表顯示的續(xù)航里程是298公里，行駛里程和平均電耗均清零，從廣州天河出發(fā)前往佛山順德，單程70公里左右。

駕駛模式的選擇方面，這次路程高速路況較多，我們選擇舒適模式即可。零跑S01提供三種駕駛模式，分別為舒適、運動和經(jīng)濟模式。三種模式下電機的輸出和能量回收的邏輯都有差異，舒適模式下電機輸出反應(yīng)平和，松開加速踏板后電機的動能回收力度較弱；

運動模式下電機輸出反應(yīng)會稍快一些，電機的動能回收力度也是最強的；經(jīng)濟模式下電機的功率會受到限制，開起來比較“肉”，最高車速也有所限制。

零跑S01也提供了三種模式選擇，舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動，三種模式轉(zhuǎn)向力度逐級增加，轉(zhuǎn)向的回正力并不大，所以帶來的指向性一般。

動能回收方面，零跑S01并沒有提供可調(diào)節(jié)，動能回收大小是跟隨剎車踏板而定，踩的越深回收越多。

底盤方面，采用的是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。底盤在經(jīng)過一些細碎的凹凸路面時懸掛處理并不會太生硬，總體偏向舒適，而經(jīng)過一些大坑洼路面時，由于整車軸距較短，會顯得前后晃悠，后軸會有點跳。

跑高速大部分路況都比較好，中高速情況下再提速超車也還算輕松。隔音表現(xiàn)方面，零跑S01則不如人意，輪胎的胎噪或許是最大的噪音來源，另外無框車門對于車外風(fēng)噪的隔絕也會稍差一點。

有一點值得一提的是，零跑S01的儀表功能顯示雖然稍顯簡單，但是在行駛過程中，遇到匝道等復(fù)雜道路時，儀表會顯示導(dǎo)航道路走向，防止走錯或錯過路口。

行駛68.5公里后我們到達一間有名的煲仔飯連鎖店，一個煲仔飯最便宜40塊起也是足夠夸張了，不過試過之后感覺還是名不虛傳的。

●看著黑乎乎的，這是黃鱔煲仔飯

中午稍加休息，我們繼續(xù)逛逛逛，吃吃吃，在吃完一碗30元的牛雜后我們也是心滿意足的開始返程了。

返程的距離相當(dāng)，最終行駛145.5公里，剩余續(xù)航里程103公里，平均電耗13.8kWh/100km。這樣的成績還算不錯，也是得益于車重較輕的緣故，高速工況下的平均電耗也比較低。

根據(jù)行駛145.5公里消耗195公里續(xù)航，簡單換算下來零跑S01在高速上是能夠跑223公里。按照往返來算，半徑100公里范圍都能夠輕松出行，當(dāng)然通過高速服務(wù)區(qū)充電站補能后肯定還能跑更遠的地方，只是需要提前做好規(guī)劃。

性能中規(guī)中矩

測完大家最關(guān)心的續(xù)航，相信它的性能大家也同樣好奇。10萬元出頭的電動車，性能方面自然不會給到我們超乎想象的表現(xiàn)。

測試當(dāng)天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。

將駕駛模式切換至運動模式，關(guān)閉車上電器，一腳到底零跑S01的電機就進入了全力工作狀態(tài)，前輪沒有發(fā)生打滑，起步穩(wěn)健。

從圖表來看，起步初段最大g值達到0.5g左右，持續(xù)的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當(dāng)平順，最終測得百公里加速時間為7.64秒。

對于這樣的成績，客觀來看和同級別的燃油車相比零跑S0的加速表現(xiàn)是足夠優(yōu)秀了，只是大家往往對電動車的期待會比較高，所以7.64秒的加速算是正常表現(xiàn)吧。

制動測試中，零跑S01的車身姿態(tài)控制還算不錯，全力制動時前懸壓縮的幅度并不夸張。

全力制動重心轉(zhuǎn)移并不明顯，最終百公里制動成績?yōu)?0.13米，成績一般。這和它配備的輪胎有很大關(guān)系，更換好一點的輪胎相信制動成績會更優(yōu)秀。

指靜脈解鎖+人臉識別啟動

作為一款純電動車，豐富的科技配置是必不可少的，零跑S01在車門解鎖和車輛啟動方面就很有創(chuàng)意，它用的是指靜脈解鎖車門和人臉識別啟動。

指靜脈解鎖是用人類獨特的生物特性進行識別，同樣具有唯一性。在使用這項功能前只需要提前錄入一次指靜脈信息，后期使用就可以無需攜帶車鑰匙，可以隨時解鎖和鎖止車輛。

同時錄入的還有人臉信息，坐進車內(nèi)踩下剎車踏板，完成人臉識別就已經(jīng)完成了車輛啟動，直接掛擋就可以行駛。

在人臉識別的同時，車輛會自動記憶駕駛員的坐姿、后視鏡角度和中控使用習(xí)慣。

整個過程在日常使用時會非常方便，鑰匙、啟動車輛以及調(diào)整座椅和后視鏡這些過程統(tǒng)統(tǒng)都省去了。

系統(tǒng)最多可以同時錄入保存8位駕駛員的信息，足夠家庭多個成員的使用需求了。

相比上車時的動作，下車離開時需要關(guān)好車門用手指停留在指靜脈識別器上3秒進行鎖車，缺少一種下車后自然飄逸的感覺。

如果車內(nèi)攝像頭能識別到車主下車離開，關(guān)門后3秒自動鎖車或許會更便利。

兩座空間足夠

對于這么一款兩門小跑車，兩個人的乘坐是比較合適的，后排并不適合成年人的乘坐，未成年人乘坐或者是放置寵物是不錯的。

坐進車內(nèi)給人的第一感受就是中控臺整體的高度較低，視野非常好。座椅前后調(diào)節(jié)的幅度非常大，副駕支持一鍵進入，方向盤也支持四向調(diào)節(jié)，可以很好的滿足不同坐姿需求。

特別是副駕，將座椅往后調(diào)整，加上一體式的運動座椅，躺起來還是蠻舒服的。

車內(nèi)的儲物空間其實還是比較豐富的，中央扶手前、電子手剎旁、車門等等都有設(shè)置儲物空間，對于車內(nèi)兩位乘員的需求都是足夠的。中央扶手下方有一個較大的儲物格，像女士的手提包都可以完美放下，這一點便利性設(shè)計還是到位的。

后排的座椅支持放倒，放倒后可以擴展后備廂的空間，偶爾放放大件物品還是可以的。

回顧：外觀并非第一眼情人

初次看到零跑S01，給人的感覺就不是第一眼情人的類型，但是作為雙門轎跑它依舊能夠引起大家的注目，在快充站中被強勢圍觀足以說明一切。

零跑S01的前臉采用了電動車慣常的封閉式設(shè)計，不過面積巨大的黑色鋼琴烤漆區(qū)域所營造出“大嘴”造型略顯怪異。

大燈采用遠近光LED燈源，前大燈組通過一條白色透明飾條相連接，在充電時日間行車燈還會閃爍顯示大概的剩余電量。

來到側(cè)面，Coupe的風(fēng)格濃厚，實車大小與介于86和MX-5之間，不過車側(cè)視覺重心偏高，輪圈尺寸又比較小，形成了一種“臃腫”的感覺，無框車門是不錯的亮點。

整車長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm；搭配的輪轂為17寸，對于定位轎跑車型來說這樣的輪轂尺寸帶來的視覺效果依舊偏小，匹配的輪胎尺寸為瑪吉斯的205/45 R17。

來到車尾，大溜背相當(dāng)耀眼，和車頭一樣，車尾也應(yīng)用了大面積的黑色鋼琴烤漆材質(zhì)，較為寬厚方正的尾部同樣重心偏高。

相比外觀，內(nèi)飾造型相對要好看些，中控臺采用了蒙皮和鋼琴烤漆的搭配，用料和細節(jié)做工也都符合這一價位，兩塊10.1英寸的屏幕并排布局組成了儀表和中控，可以實現(xiàn)雙屏聯(lián)動，不過面板的反光略微嚴(yán)重。

全液晶的儀表盤顯示效果不錯，但是可以顯示的信息偏少，例如電耗信息、輸出功率等等并沒有提供，另外切換駕駛模式儀表盤并不會同步切換不同UI，這方面希望后期OTA升級可以加上。

另外這次試駕測試體驗的功能并不多，包括L2自動駕駛等功能還未開放，后期升級才能體驗。

10萬出頭買個“拉風(fēng)玩具”

正如我們在充電站遇到路人的評價一樣，這個車還是挺“拉風(fēng)”的。零跑S01的外觀設(shè)計雖然并不能讓所有人滿意，但是透過表面看本質(zhì)我還是挺看好零跑S01的，這也是基于我對它技術(shù)實力的了解，自主研發(fā)的三電系統(tǒng)、創(chuàng)新的概念以及自主研發(fā)的ADAS輔助系統(tǒng)都讓我看到了它的硬實力。

當(dāng)然如果要我給一個買它的理由，這個理由并不復(fù)雜，家里有一臺燃油車需要再添置一臺代步車，零跑S01是個性選擇之一。畢竟目前10-15萬元的電動車（網(wǎng)約車居多）可供選擇的并不多，誰都不想被誤認(rèn)為和滿大街跑的網(wǎng)約車一樣視為一體。

作者 | 皆電 周師兄

—The End—

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