大多數(shù)人選擇汽車的困難，滴滴已經(jīng)給出了解決方案。

早上7點(diǎn)，睡眼惺忪的我習(xí)慣性地打開了滴滴應(yīng)用，打了個(gè)去試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的車。有意思的是，這次異地打車除了給了我額外的優(yōu)惠券外，還自動(dòng)切換到了“滴滴優(yōu)享”上。

軟件上對(duì)優(yōu)享車型的描述是“更加寬敞和舒適”。

根據(jù)網(wǎng)上的資料，滴滴優(yōu)享車型包括思域、標(biāo)志408、雷凌卡羅拉家族、日產(chǎn)軒逸、斯柯達(dá)速派、現(xiàn)代索納塔和雪佛蘭邁銳寶等多種車型。

在這個(gè)列表上，沒有一臺(tái)電動(dòng)車，沒有一臺(tái)國產(chǎn)車。但摻雜著緊湊型和中型車，還說寬敞舒適，是不是搞錯(cuò)了什么？

帶著這個(gè)疑惑，我在后排好好體驗(yàn)了一下前來接我的日產(chǎn)軒逸，發(fā)現(xiàn)它確實(shí)有亮點(diǎn)：后排風(fēng)噪小，無電動(dòng)車那般讓人不適的急加速感（城市內(nèi)堵車還被乘客催促下），坐姿舒適（避免了油改電車型頂頭或窩著坐的窘境）。

回答了這個(gè)疑惑，下車來到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)一排排整齊的廣汽豐田iA5，我想它們最大的挑戰(zhàn)就是同樣的兩件事：

寬敞和舒適。

真·電動(dòng)盡顯寬敞

目前有很多電動(dòng)車都是“油改電”車型，它們?cè)谡Q生之初就沒有很好地為后續(xù)的電動(dòng)化設(shè)計(jì)留下足夠的空間，因此在撤除了內(nèi)燃機(jī)和配套傳動(dòng)系統(tǒng)后，電池組依然找不到合適的生存位置，只能“見縫插針”的塞進(jìn)座椅底下或后備箱，嚴(yán)重影響了車內(nèi)乘坐空間。

對(duì)于普通的緊湊級(jí)轎車來說，本就捉襟見肘的車內(nèi)空間，由于電池的進(jìn)一步擠占，對(duì)人高馬大的駕乘者來說更是噩夢(mèng)。

廣汽豐田iA5被定位為長(zhǎng)續(xù)航大空間新體驗(yàn)EV，主打日常通勤和城際間出行。從尺寸上看，iA5整車尺寸為4792x1880x1530mm，軸距為2750mm。此外，它還通過A柱前移與C柱后移的設(shè)計(jì)，同時(shí)達(dá)成0.245cd風(fēng)阻系數(shù)與車內(nèi)更大空間。

機(jī)械布局方面，iA5基于GEP 2.0純電平臺(tái)打造，中置了電池組能量密度高達(dá)170Wh/kg

的寧德時(shí)代新一代NCM 811三元鋰電池。電機(jī)被布置在傳統(tǒng)燃油車的車頭位置，不僅最大化利用了車身空間，還能實(shí)現(xiàn)50：50的重量配比。

實(shí)際體驗(yàn)上，在前排坐了1米75的同行后，身高1米9的筆者依然能在后排找到一拳左右的空余腿部空間。加上純電平臺(tái)賦予的車底電池組設(shè)計(jì)，iA5后排地板空間沒有凸起，中間乘客也不會(huì)因“無處放腿”而擠壓兩側(cè)的乘客。

美中不足的是，由于車底被塞進(jìn)了電池組，除了駕駛員外其他乘客的坐姿較高，甚至有種跨界SUV的錯(cuò)覺，因此筆者的頭部空間略顯局促。但好在iA5的座椅十分厚實(shí)，稍微窩一點(diǎn)腰還是能找到個(gè)較為舒適的角度。

像燃油車一般舒適

如果說平臺(tái)和設(shè)計(jì)決定了空間，那在很多舒適方面的小細(xì)節(jié)，則是由組裝質(zhì)量決定的。比如車身的鈑金質(zhì)量和拼接工藝，決定了車身縫隙大小，同時(shí)影響了車內(nèi)噪音表現(xiàn)。

iA5車型由廣汽研究院根據(jù)廣汽豐田需求研發(fā)，在廣汽豐田工廠生產(chǎn)。其中廣汽豐田工廠已連續(xù)多年獲豐田“零缺陷率”最高評(píng)價(jià)，一次合格率98.8%，高于行業(yè)均10個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽豐田協(xié)助供應(yīng)商建立完備的零部件品質(zhì)保證體系，為iA5量身打造高標(biāo)準(zhǔn)的零部件品質(zhì)；廣汽豐田還提出200多項(xiàng)改善要求，涉及裝配精度、車身涂面、行駛噪音，甚至轉(zhuǎn)向燈亮度等細(xì)節(jié)之處；采用廣汽豐田品質(zhì)檢查體制及管理方式為iA5制定檢查標(biāo)準(zhǔn)，確保iA5品質(zhì)穩(wěn)定性。

實(shí)際體驗(yàn)中，iA5的車內(nèi)噪音控制優(yōu)于同價(jià)位車型，電機(jī)聲響幾乎無察覺，無刺耳風(fēng)噪。這個(gè)成績(jī)同樣要?dú)w歸功于隨車配置的米其林浩悅4輪胎。此外車輛在過顛簸路段時(shí)，內(nèi)飾無異響無松動(dòng)，濾震干脆且?guī)в泻裰馗?，充分證明了其優(yōu)異的裝配與調(diào)校水平。

駕控方面，日本電產(chǎn)“三合一”高效電機(jī)最高輸出135kw和300?！っ着ぞ?。實(shí)際駕駛表現(xiàn)下，油門的寬裕度很高，在2/3的行程下波浪型踩踏，都不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車典型的“失重加速感”，無論駕乘都更像一臺(tái)普通的豐田品牌混動(dòng)車。

體感舒適之余，它的長(zhǎng)續(xù)航也讓我們的心情倍感“舒適”。

在試駕中，我們從深圳市區(qū)駕駛到順寮灣景區(qū)，導(dǎo)航路程107公里，前半段較為擁堵且限速80km/h，后半段高速限速100km/h。iA5的實(shí)際表顯續(xù)航里程從509km掉落至372km，平均能耗約為16.3kWh/100km， 實(shí)際/表顯續(xù)航系數(shù)約為0.78。

眾所周知，目前眾多廠商都采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)注自己的續(xù)航里程，實(shí)際上相對(duì)更加嚴(yán)格的EPA標(biāo)準(zhǔn)有一定的水分。而本次iA5的續(xù)航表現(xiàn)讓人十分滿意，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的偏差。但在真實(shí)的城際用車過程中，建議用戶將導(dǎo)航路程除以0.8的系數(shù)，用來估算車輛的續(xù)航。

大事君總結(jié)

在試駕前的溝通環(huán)節(jié)，工作人員向我們大方地表示，廣汽豐田iA5車型雖然懸掛G標(biāo)（非豐田L(fēng)ogo），但其出身、品質(zhì)和實(shí)際表現(xiàn)，得到了股東雙方（廣汽與豐田）的全面認(rèn)可，因此得以導(dǎo)入全國500多家豐田經(jīng)銷店銷售。

而iA5的出現(xiàn)，也完善了國內(nèi)豐田品牌全動(dòng)力車型矩陣，涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型。其NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下510km純電續(xù)航，和100kW快充下從30%到80%電量?jī)H需34分鐘的能力，有效地解決了城市用戶續(xù)航焦慮問題。

大事君認(rèn)為，這款補(bǔ)貼后售價(jià)16.98-19.28萬元起、能直接上綠牌、享受三電系統(tǒng)8年或15萬公里質(zhì)保、整車4年或15萬公里質(zhì)保、并由廣汽豐田工廠生產(chǎn)并把控的長(zhǎng)續(xù)航EV，無需再用Logo證明自身。