雖然北方地區(qū)已經(jīng)入冬已久，這不，北京前些天已經(jīng)下了今年第一場雪。但在廣州，才剛剛步入冬天。周末，迎著和煦溫暖的陽光，開車去郊外透透氣，放松工作一周緊繃的身心，成了許多“老廣”們的初冬周末指定動作。

但上個周末有點(diǎn)不同，因?yàn)樾÷褂袡C(jī)會開著一臺純電動車——廣汽豐田iA5，去從化石門國家森林公園湊湊熱鬧。

作為廣汽豐田的首款量產(chǎn)純電轎車，廣汽豐田iA5外觀前衛(wèi)時尚，前臉采用純電動車獨(dú)有的無格柵設(shè)計，一眼看去便與眾不同。

眾所周知，廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S有著密不可分的關(guān)系，如果要從外觀上區(qū)別，最明顯的地方莫過于前大燈和后尾燈組的設(shè)計了。

同時，車身擁有豐富的曲面變化，并使用雙色設(shè)計，配合18英寸運(yùn)動鋁合金輪轂，動感矯健。銳利的海雕式LED大燈，與閃電線條日間行車燈形成呼應(yīng)，營造出強(qiáng)有力的連貫性。

不僅如此，iA5還針對車頭、前風(fēng)擋和后尾箱擾流鴨尾的角度進(jìn)行了優(yōu)化，并搭載平整化底盤護(hù)板、氣簾、氣壩等空氣動力學(xué)附件，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.245，對于降低能耗有一定幫助。

走進(jìn)車內(nèi)，黑、棕、米三種內(nèi)飾配色搭配起來看起來十分高級上檔次， 加上啞光的鍍鉻飾條，令整個車廂都散發(fā)著一種同級少有的品質(zhì)感。

中控臺設(shè)計同樣和Aion S保持一致，采用左右對稱設(shè)計，兩塊12.3英寸的超大液晶屏集成了儀表盤和多媒體娛樂功能，視覺上顯得簡潔大氣又不乏科技感。

小鹿個人比較喜歡的是換擋桿下方鏤空的儲物設(shè)計，以及采用對開式開啟的前排中央扶手箱。該儲物格活用了車內(nèi)空間，平時一些細(xì)碎的物品都可以放置在這里，拿取也非常方便。

而得益于開合阻尼的設(shè)計得當(dāng)，令扶手箱蓋的每次開合觸感都很有儀式感，而且這種對開式設(shè)計也是很多高級車型上采用的方案，更是加分。

得益于2750mm的軸距，iA5的后排腿部空間感人。

去程路上，小鹿一直都坐在后排，幾乎全平的地臺，寬敞的腿部空間，輕松就能翹起二郎腿。再加上支撐充足的座椅靠背，即使一坐下來就坐了接近2小時，但并不會讓人感到一絲疲勞。

可以說，無論從視覺上、觸覺上還是真實(shí)的乘坐體驗(yàn)上，iA5都給予了駕乘人員一種超越同級的舒適享受。

這次試駕，與其說是試駕，要我說，倒不如說是在考驗(yàn)iA5的“極限”——親測iA5到底能有多省電。

我們試駕的路線是從位于海珠區(qū)新窖東路的4S店出發(fā)，前往從化石門國家森林公園，來回全程超過220公里。出發(fā)前，表顯里程為1203公里，剩余電量可續(xù)航509公里（官方NEDC續(xù)航里程為510公里）。

由于過程中，我們還有一個節(jié)能賽的小任務(wù)，因此一開始，我們就把有節(jié)能效果的功能——包括ECO+模式、I-PEDAL模式都統(tǒng)統(tǒng)打開了。另外，得益于廣州初冬涼爽天氣的助攻，我們?nèi)碳词共婚_空調(diào)也不會感到悶熱。

大家可千萬不要覺得我們這樣開車太不切合實(shí)際。事實(shí)上，在這種天氣下，這樣的出行方式是大家完全可以復(fù)制的。而且，我們完成任務(wù)的態(tài)度其實(shí)也很”佛系“——不開空調(diào)可以，但偶爾也會開開窗透透氣；手機(jī)沒電了照樣在車上充（有的人為了省電會自帶移動充）、音樂電臺照樣聽。

而整趟旅程下來，iA5最深得大家歡心的，I-PEDAL模式在這里必須有名字。跟部分純電動車一樣，iA5上的I-PEDAL模式也是帶能量回收功能的一種駕駛模式，共有低、中、高三個不同回收效果的檔位。

開啟功能后，駕駛者只需松開油門，就會有與檔位相對應(yīng)的制動效果，從而實(shí)現(xiàn)單踏板控制。這樣一來，就能減少駕駛者右腳在油門和剎車間的頻繁切換，緩解長途駕駛中的疲勞感。

在實(shí)際體驗(yàn)中，我們把能量回收效果調(diào)至最高檔，當(dāng)松開油門時，會出現(xiàn)較明顯的制動力，有時會造成車輛靜止得比預(yù)想中要快。因此，該功能需要駕駛者多次適應(yīng)才能掌握好，一旦掌握好了，就是一個非常實(shí)用的功能。

以當(dāng)天為例，我們自從用上了I-PEDAL模式之后，真的基本都沒怎么踩過剎車了，在等紅綠燈、堵車、進(jìn)收費(fèi)站之類需要短暫走走停停的情景下，這個功能的就特別有用，對節(jié)能也有一定幫助。

基于第二代GEP純電專屬平臺開發(fā)的廣汽豐田iA5，采用深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，最高功率135kW，最大扭矩300Nm。不過由于肩負(fù)節(jié)能賽任務(wù)，在ECO+模式下，車輛時速不能超過90km/h。但即便如此，車輛在提速上也不會變得十分慵懶，動力依然能做到響應(yīng)及時，已經(jīng)能很好地滿足一般的出行需求。

可以說，日常市區(qū)，或者非趕路式的跑高速，用ECO+模式其實(shí)已經(jīng)足夠了，關(guān)鍵是能節(jié)約能耗，延長續(xù)航；如果實(shí)在想在高速上超個車，或者感受下純電動車的加速快感，那就關(guān)掉ECO+，甚至可以打開Sport模式，也能體驗(yàn)不一樣的快感。

懸掛方面，在駕駛時，iA5的前懸掛給我的感覺是偏硬朗的調(diào)校，底盤傳遞給駕駛者的路感十分清晰，路面的一些細(xì)碎都能被一一感知；但是，當(dāng)你坐在后排時，后懸掛的調(diào)校卻又偏舒適，在經(jīng)過減速帶等起伏路段時，并沒有令人不適的顛簸感。

最后還車時，表顯里程為1439公里，全程實(shí)際行駛了236公里，剩余電量續(xù)航為265公里。計算一下，實(shí)際行駛里程和剩余電量所顯示的里程大概相差10公里不到，綜合能耗為12.7kWh/百公里（官方綜合電耗為13.1kWh/百公里）?？紤]到中途我們也有一些不咋節(jié)能的操作，因此這個數(shù)據(jù)還是比較真實(shí)的。

一天的體驗(yàn)下來，無論在做工、品質(zhì)感、駕乘體驗(yàn)（包括NVH）上，廣汽豐田iA5都給予了我們相當(dāng)舒適的享受。而能有這樣的體驗(yàn)，少不了原型車Aion S打下的優(yōu)良基礎(chǔ)。

不過，盡管和Aion S同源，但iA5有的卻是專屬廣豐旗下車型的獨(dú)一無二的天生“光環(huán)”——除了誕生于廣豐高品質(zhì)工廠所帶來的過硬品控，iA5還享受眾多廣豐專屬福利，比如：1、享受“保養(yǎng)無憂”政策，首任車主終生免費(fèi)保養(yǎng)；2、享受“電池?zé)o憂”政策，EV電池不限公里時間保障；3、享受“置換有禮”政策，老車主增／換購，享萬元補(bǔ)貼。

此外，iA5車主還能享受“享你所想”增值服務(wù)方案，包括最低15%首付低息購車、三電系統(tǒng)8年或15萬公里質(zhì)保、整車4年或15萬公里質(zhì)保、免費(fèi)贈送新一代智能充電樁等一系列廣汽豐田的卓越渠道服務(wù)。

個人認(rèn)為，這些廣豐品質(zhì)、廣豐服務(wù)為消費(fèi)者所帶來的信心和便利，才是iA5最大的“真香”認(rèn)證。

在限牌限行城市，補(bǔ)貼后16.98萬元起的價格，就能解決牌照、限行、電動車品質(zhì)等各種出行煩惱，這么看來，廣汽豐田iA5確實(shí)挺香，不是嗎？

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)