對于部分新能源車企而言，補貼是“還魂丹”般的存在。

這不，2019年已經(jīng)接近尾聲，造車新勢力居然又新晉了一位新人——“天美汽車”，據(jù)說還跟創(chuàng)維有關(guān)。暫且不談你什么來頭，就憑中汽協(xié)、工信部剛下發(fā)的公告，無論從什么角度來說，此時此刻都不是進(jìn)軍新能源市場的最佳時機(jī)，天公作不作美咱不知道，咱也不敢問，只是心疼這呱呱墜地的孩子怕是四面楚歌啊。

“騰訊游戲出汽車了？”

“什么跟什么啊，分明是創(chuàng)維電視出汽車了！”

一提到天美，大家第一反應(yīng)是騰訊游戲旗下的TiMi工作室，拜托，你們是吃雞吃多了，還是王者打迷了，天美汽車，英文“Skywell”，是一家正兒八經(jīng)的新能源汽車品牌，隸屬于開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，主要經(jīng)營范圍不僅包含汽車整車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)，還有汽車零部件研發(fā)、制造、銷售以及新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、咨詢與技術(shù)服務(wù)、汽車租賃等。

沒聽說過？那你總見過創(chuàng)維電視等一些列創(chuàng)維家用電器吧，天美汽車的創(chuàng)始人正是創(chuàng)維的創(chuàng)始人——黃宏生，也是原創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維控股董事局主席，怪不得有人調(diào)侃，“提車送電視，誰是關(guān)鍵字”。

表面上看創(chuàng)維和汽車并沒有什么關(guān)聯(lián)，實則不然。

早在2010年6月18日，黃宏生便成立了創(chuàng)源天地投資公司，隨后同年12月21日創(chuàng)辦開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，經(jīng)營范圍就包括了新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及從事新能源技術(shù)等相關(guān)業(yè)務(wù)，不僅如此，第二年，又增資控股了南京金龍客車制造有限公司，并擔(dān)任公司董事長，這樣一來，天美的出現(xiàn)就變得理所當(dāng)然。

其實在2017年，開沃汽車就獲得了工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，同年12月也進(jìn)行了新能源準(zhǔn)入資質(zhì)的驗收，并且當(dāng)時還宣布要在2018年進(jìn)入新能源乘用車市場領(lǐng)域，如今它“姍姍來遲”定是和補貼退坡有著密不可分的關(guān)系。

目前，關(guān)于天美汽車，除了一款未曾公布任何參數(shù)的首款SUV車型，能了解的便是它的盾形標(biāo)志了，其采用W字外形的Logo，意味著立足天美，生動易辨；盾形標(biāo)志則意味著堅守品質(zhì)、守護(hù)安全，另外，像一鍵啟動、永磁電機(jī)都可能將是未來旗下車型的亮點之一。

據(jù)悉，開沃汽車將在2020-2025年期間研發(fā)BE、CE兩個新能源乘用車平臺，投放5款全新車型，并計劃將首款車型于2020年投放市場。除此以外，公司還計劃在2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬臺，累計銷售額近500億元，難道，這就是傳說中的小目標(biāo)？

起初，剛聽到這個名字，還以為是“天公作美”的意思，但中國汽車技術(shù)研究中心（以下稱“中汽研”）發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)讓天公似乎不那么美了。

根據(jù)報告顯示，11月，汽車產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量卻同比下降了3.6%。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降了9%和9.1%。其中，11月，乘用車銷量205.7萬輛，下降5.4%；1-11月，乘用車?yán)塾嬩N量1923.1萬輛，下降5.4%。

重點來了，11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別是11萬輛、9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量9.6萬輛、8.1萬輛，同比下降29.6%和41.2%，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量1.4萬輛，同比下降63%、54.4%。截至11月份，新能源汽車?yán)塾嬩N量104.3萬輛，累計增長僅有1.3%。是不是滿屏幕的“下降”，不難看出，2019年，中國汽車市場持續(xù)低迷，特別是新能源汽車市場，危機(jī)四伏。

12月10日，工信部發(fā)布《關(guān)于2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車補助資金預(yù)撥審核情況的公示》，首次清算了2018年度的新能源汽車補貼，在1377811萬元預(yù)撥付資金中，比亞迪獲補最多，其次是奇瑞以及上汽，這三家就占了總額的44%，共計61.1億元補貼。但看今年的表現(xiàn)，人世滄桑，就拿最新數(shù)據(jù)來說，11月比亞迪新能源汽車銷量僅有1.12萬，同比下滑62.7%，曾經(jīng)獲補排行老二的奇瑞汽車，10月新能源銷量僅為2832輛，同比暴跌72%。

要知道，2018年可有150家企業(yè)申報新能源汽車，推廣數(shù)達(dá)574445輛，但有33068輛未能通過審核，其中，有23家所申報的產(chǎn)品被全部核減，這里面不僅有“老字號”——華晨寶馬、五洲龍汽車，也有“新生兒”——前途汽車、漢騰汽車等。至于原因嘛，主要是顯示電池參數(shù)與推薦目錄參數(shù)不一致，未能達(dá)到國家監(jiān)管平臺核定的2萬公里行駛里程以及未接入國家監(jiān)管平臺等。

雖然，本次工信部發(fā)布的僅為補貼資助的初審結(jié)果，雖然，從目前初審的數(shù)量看，2018年通過補貼初審的車型數(shù)量是2017年的2.6倍，但競爭依舊非常殘酷，“今年是造車新勢力的分化年，明年才是倒閉年”，就連中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹都不看好造車新勢力，區(qū)區(qū)一個天美怎么奈何得了這“大勢所趨”呢？