隨著上汽大眾關(guān)于奧迪 A7L自動螺柱焊項目招標(biāo)公告在網(wǎng)上流傳開來，上汽奧迪項目再次成為了人們關(guān)注的焦點。

此次曝光的招標(biāo)項目為“上汽大眾汽車有限公司CP3 Audi A7L自動螺柱焊項目國際招標(biāo)公告”，共招標(biāo)31套CP3 Audi A7L自動螺柱焊項目。隨著這份文件的曝光，國產(chǎn)奧迪A7L已是板上釘釘。有消息稱，預(yù)計國產(chǎn)A7L車將在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，SOP（量產(chǎn)下線）時間為2020年8月。

據(jù)了解，國產(chǎn)的A7L將并非現(xiàn)款A(yù)7的簡單加長版，而是根據(jù)中國市場重新做了溜背造型，更像是A6L的進一步加長版，沒有過分專注于A7原有的運動元素，而向更廣闊的家用舒適向市場發(fā)起進攻。

此前，上汽奧迪已經(jīng)確定在安亭工廠投產(chǎn)奧迪Q4 e-tron，而這次的奧迪A7L招標(biāo)，也預(yù)示著上汽奧迪這個長達4年的博弈故事快要畫上句號了。

圖 | 現(xiàn)款A(yù)7

故事的一頭，是奧迪與經(jīng)銷商的不斷博弈。

2016年11月，上汽集團與奧迪簽訂合作框架協(xié)議，雙方就成立新銷售公司及授權(quán)生產(chǎn)奧迪車型等事項談判。但項目公布后，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商成立聯(lián)會，以停止提車等方式發(fā)起“抗議”。

次年5月19日，奧迪與一汽集團、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會達成協(xié)議，上汽奧迪項目按下暫停鍵。上汽奧迪不會單獨建立銷售渠道，未來奧迪在中國只存在一個銷售公司，且上汽奧迪產(chǎn)品在2022年1月之前不會進入市場銷售。同時“5.19三亞協(xié)議”明確道，各方將努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛，這也成為了上汽奧迪項目能夠?qū)嵤┑某浞直匾獥l件。

今年11月，奧迪品牌在華銷量為67,402輛，同比增長16.8%。前11月累計銷量為618,596輛，同比微幅增長3.5%。而去年奧迪在中國市場的總銷量為660,888輛，同比增長11%。以當(dāng)前的增長率來看，2022年奧迪幾乎不可能實現(xiàn)90萬輛的在華銷量。

故事的另一頭，是奧迪與上汽的巨人博弈。

2018年4月，國家發(fā)改委公布汽車股比放開時間表，到2022年，將取消乘用車中外合資企業(yè)股比限制，同時將取消同一家外資車在華合資企業(yè)不超過兩家的限制。這意味著，屆時奧迪將可以單獨成立合資公司或獨資公司。

即使不和上汽合資，奧迪也有資本選擇獨辟蹊徑來挽救一汽奧迪被另外兩個競爭對手不斷趕超的頹勢。

圖 | 大眾汽車CEO赫伯特·迪斯

2018年6月，奧迪入股上汽大眾，持有后者1%的股份。今年3月5日的日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾公開宣稱，2019年大眾將重新審視在中國的戰(zhàn)略計劃，重新審議在中國的股比結(jié)構(gòu)。

雖然上汽當(dāng)即作出強勢回應(yīng)，并以手握銷售權(quán)、上汽集團實力雄厚為資本，對迪斯單方面就在華合資企業(yè)重大事項表態(tài)的行為感到遺憾，然而迪斯之心可謂路人皆知，以奧迪項目作為上汽大眾股比改革的窗口，想必是他早就打好的算盤。

畢竟迪斯在業(yè)內(nèi)一向以作風(fēng)強硬著稱，大刀闊斧砍掉輝騰業(yè)務(wù)的他，十分清楚自己的目的，以及實現(xiàn)它的手段。

此前，奧迪中國方面曾表示，奧迪將于2019年年底完成與上汽集團的合資合同談判。

圖 | 上汽集團總裁陳虹

時間不斷逼近，無論是一汽奧迪經(jīng)銷商、上汽集團還是奧迪方面，似乎都還沒有博弈到一個各自想要的明確結(jié)果。水面下暗涌的波濤，正在從各個方向拍打這項合作的根基。