雖說目前國內(nèi)MPV的增長趨勢(shì)并沒有像想象中的那么快，但是很顯然這是一個(gè)趨勢(shì)，而相比轎車和SUV而言，在國內(nèi)的MPV車型還是非常少的，所以多個(gè)車企也明確表示要在未來加大的MPV車型的研發(fā)設(shè)計(jì)。其中就包括日本三菱汽車，早前一款名為“三菱D5得利卡”的MPV已經(jīng)在海外正式上市了，這款車是三菱得利卡的一個(gè)延伸版本。

其實(shí)，三菱得利卡這款車已經(jīng)有多代產(chǎn)品了，而且具有五十年的生產(chǎn)歷史，與豐田海獅、日產(chǎn)巴寧等車型一同成為最具代表性的日系廂式車。相比于豐田海獅和日產(chǎn)巴寧，三菱得利卡系列更值得記憶的地方在于，它的四驅(qū)版車型開創(chuàng)了一個(gè)獨(dú)特的越野廂式車的市場(chǎng)。下面，我們就來看一下關(guān)于這款車的發(fā)展歷史。

1968-1979年

第一代得利卡誕生于1967年，共生產(chǎn)了12年，到1979年停產(chǎn)，這個(gè)估計(jì)沒有幾個(gè)人會(huì)熟悉它的。這代得利卡是基于當(dāng)年帕杰羅的底盤稍加改進(jìn)而來，這便為它的越野性能奠定了基礎(chǔ)。

外觀方面，第一代車型的體型就相當(dāng)臃腫，車頭設(shè)計(jì)了標(biāo)志性的四大燈。封閉式的后排窗是出口版的標(biāo)志，內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)陋，不過這個(gè)年代的商用車，內(nèi)飾簡(jiǎn)單得有點(diǎn)簡(jiǎn)陋是正常不過了。

第一代車型裝備KE44 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力為58匹。初代的風(fēng)格和豐田及日產(chǎn)的同級(jí)對(duì)手有點(diǎn)相似。第一代的改款車型在1974年推出。發(fā)動(dòng)升級(jí)成4G42的1.2發(fā)動(dòng)機(jī)，1978年更是加推4G32 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)。

1979-1986年

1979年，第二代得利卡正式推出，而且統(tǒng)一了車型編號(hào)為L300，從這一代開始了L系列面包車28年的經(jīng)典歷程，而且這代得利卡已經(jīng)進(jìn)口到國內(nèi)市場(chǎng)。相比豐田和日產(chǎn)的同期產(chǎn)品，這代得利卡的造型可謂非常有性格，硬朗的線條使路人過目不忘。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)從4G33的汽油1.4到4D56的柴油2.5共用7個(gè)型號(hào)可供選擇。這一代，2.0的4G63性能名機(jī)也開始裝備到得利卡身上。

由于是采用了帕杰羅的底盤，這代得利卡順理成章地?fù)碛辛?WD版本，自然，分動(dòng)箱等部件也沿用了帕杰羅的。同時(shí)，它也是日本第一款四驅(qū)的面包車型，完全可以說它是當(dāng)時(shí)的最強(qiáng)面包車。

1986-1999年

第三代的得利卡在1986年正式發(fā)布，繼續(xù)采用了十分有科技感的造型，主推汽油4G63 2.0和4G64 2.4 ，柴油4D56 2.5的3種發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力十足。操控也是同級(jí)最佳，在面包車之中絕對(duì)是性格小生。

同樣，第三代得利卡也有推出四驅(qū)版本，三菱最優(yōu)秀的越野基因都在四驅(qū)版本上發(fā)揚(yáng)光大。第三代車型依舊和帕杰羅共享四驅(qū)底盤，而且最新的4G64大馬力汽油機(jī)只裝備四驅(qū)版本，看得出三菱對(duì)得利卡四驅(qū)版寵愛有加。

1996年正式由福建東南汽車引進(jìn)國產(chǎn)，但合資方不是日本的三菱，而是臺(tái)灣的裕隆汽車集團(tuán)。也可以講這是臺(tái)灣版的三菱。由于有臺(tái)資背景，品質(zhì)控制相當(dāng)規(guī)范，使得利卡在那時(shí)直到現(xiàn)在，也是國產(chǎn)能買得到，質(zhì)量最好的面包車。盡管只是一輛工具車，但卻成為了不少消費(fèi)者的追捧車型，特別是講求實(shí)際的廣東市場(chǎng)。初期投產(chǎn)一直到2000年初，都是一車難求的狀態(tài)。

1994-2007年

第四代得利卡在1994年正式發(fā)布，這代車型的最大變化就是新車回歸了懷擋設(shè)計(jì)，而且擋桿設(shè)計(jì)很復(fù)古。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，駕駛室后移，從原來的標(biāo)準(zhǔn)面包車形式變成了標(biāo)準(zhǔn)MPV車身形式。這個(gè)車身結(jié)構(gòu)的變化，最大的好處就是安全性能的全面提高。

嚴(yán)格來說，這一代得利卡就是一輛套了MPV外殼的山貓，可以帶著自己的團(tuán)隊(duì)或者家人，無懼任何惡劣路況，勇往直前。動(dòng)力方面，6G72系列的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和4M40系列的2.8升渦輪增壓柴油機(jī)使得其公路性能有大幅度提升，這也是順應(yīng)時(shí)代的改變，這也是很多發(fā)燒友眼饞的動(dòng)力系統(tǒng)?？上щ娮颖玫?M40對(duì)油品要求頗高，在國內(nèi)基本沒正式引進(jìn)過。

這一代的身影大家肯定不會(huì)陌生，除了進(jìn)口，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)的東風(fēng)“風(fēng)行”就是第四代得利卡的技術(shù)，還有2000年初就引進(jìn)國產(chǎn)的江淮瑞風(fēng)，也是三菱把第四代得利卡賣給韓國現(xiàn)代之后改良出來的H1車型。

2007年至今

2007年，第五代得利卡正式推出，新車基于 2005 年第 39 屆東京車展的概念車Concept D-5修改而來。它來自三菱GS平臺(tái)，和歐藍(lán)德又成了近親，這代車型同樣也有四驅(qū)版本。上市之初，新車就作為三菱達(dá)喀爾拉力車隊(duì)的后勤車征戰(zhàn)大漠，可見其越野實(shí)力有多強(qiáng)。

這代的動(dòng)力主打是4B1系列，也就是基于十代EVO上那一臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)產(chǎn)品。第五代得利卡的造型非常帥氣，由于種種原因這代車型并未進(jìn)入中國，所以我們對(duì)得利卡的記憶多停留在90年代那個(gè)綠色面包車的樣子。

上市時(shí)間未知

在2018年年底時(shí)候，三菱就正式發(fā)布了三菱D:5得利卡的新車官圖，算起來這就是第六代的車型。三菱D:5 得利卡采用了三菱最新的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言，有兩款不同設(shè)計(jì)的版本選擇，第六代三菱D:5 得利卡在對(duì)于未來感的塑造還是相當(dāng)?shù)轿坏?。?nèi)飾部分，三菱D:5 得利卡采用了三排六座布局，并配有電動(dòng)真皮座椅，中控臺(tái)中央還設(shè)置有大尺寸多媒體顯示屏。

動(dòng)力方面，三菱D:5得利卡搭載一臺(tái)2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力（127千瓦），峰值扭矩392?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配8速自動(dòng)變速箱。

三菱官方表示該車借鑒了MPV和SUV的優(yōu)勢(shì)，屬于跨界MPV，相較于其他MPV車型，三菱D:5 得利卡離地間隙更高，并且采用四輪驅(qū)動(dòng)，擁有一定的越野能力，這也正是得利卡迷人的地方，可以拉很多人的同時(shí)價(jià)格合理、大小適中、還兼具越野性能，在現(xiàn)今的用車環(huán)境能夠兼顧這么多元素的MPV怎么可能不讓人喜歡。按照三菱的計(jì)劃，第六代得利卡是在今年正式亮相的，但到現(xiàn)在為止還沒見到新車的蹤影，作為越野發(fā)燒友的，對(duì)于這款車型只能繼續(xù)等等等了。