撰文 | 熊宇翔 編輯 | 老司機(jī)
還有10天就是冬至了。這一天，12月22日，將是北半球黑夜最長的一天，也是大部分地區(qū)最冷的時間之一。這與當(dāng)前中國汽車市場的的氛圍，多少有些應(yīng)景。11月，國內(nèi)汽車銷量245.7萬輛，盡管降幅已經(jīng)有所收窄，但比去年同期還是少了3.6%。年終結(jié)算期將至，不知又有多少車企，要對著尚未達(dá)成的銷售目標(biāo)望而興嘆。曾經(jīng)代表著希望與未來的造車新勢力們，在寒夜中亦未能獨(dú)善其身。全行業(yè)的寒冷是無差別的。造車新勢力們集體發(fā)力的新能源汽車，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更是慘淡。本周，國內(nèi)11月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，產(chǎn)銷量分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。去年車市下行中銷量堅挺的新能源汽車，在今年7月補(bǔ)貼大幅退坡后，迎來了五連降。工信部年初制定的150萬輛新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)，已經(jīng)是遙不可及。究其原因，很大程度在于，補(bǔ)貼退坡后，流向B端(如出行平臺、共享汽車等領(lǐng)域)的新能源汽車出現(xiàn)了銷量“閃崩”，反倒是C端市場保持了穩(wěn)定。此前錨定B端市場的新勢力的產(chǎn)品，如新特DEV1、哪吒N01，都遭遇了銷量上的尷尬。小鵬汽車董事長何小鵬甚至專門“吐槽”過這件事。10月16日，他在朋友圈感慨，“看了中美在2019年前9個月電動汽車的拆分?jǐn)?shù)據(jù)，很沉重”，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)真正賣給消費(fèi)者的純電動汽車只有十幾萬輛——和特斯拉今年前三季度14萬輛的銷售成績相差無幾。早前，威馬汽車CEO沈暉曾說過，10萬臺交付量是造車新勢力的生死線。如今，若按何小鵬所說，眾多新勢力和傳統(tǒng)車企來分割這十余萬臺的市場，實在是有些僧多粥少。偏偏在這一周，堅持向真實消費(fèi)者賣車的兩家新勢力，又都遇到了新問題。12月11日，據(jù)外媒報道，蔚來北美總部再度裁員141人。加上今年前兩次裁員，蔚來北美的員工人數(shù)已經(jīng)下降了四成。蔚來北美傳播總監(jiān)喬安·雅馬尼回應(yīng)稱，裁員的目的是“減少重復(fù)工作”。上個月，蔚來與Mobileye正式達(dá)成L4級自動駕駛合作，換句話說，Mobileye拿到了蔚來的L4訂單。這次合作的尷尬之處在于，讓蔚來北美自動駕駛團(tuán)隊的很多工作，顯得不再必要。為了控制運(yùn)營成本，蔚來選擇再次瘦身。與此同時，路由社獲悉，有供應(yīng)商要求蔚來必須按月結(jié)算來往的項目款，否則就以停止發(fā)貨處理。而根據(jù)蔚來財報此前透露的信息，蔚來的現(xiàn)金將在今年底燒完，急需新的融資。那么，在蔚來經(jīng)歷了一年的融資坎坷后，上個月新上任的CFO奉瑋，能否解除蔚來的燃眉之急？目前尚不得而知。無獨(dú)有偶，剛剛開始正式交付的理想汽車，也因為錢的問題犯了難。本周，有預(yù)訂理想One的車主反映，與理想汽車官方合作，提供汽車金融服務(wù)的中信銀行不予放款。12月11日，理想汽車官方證實了此事，并給出了修改合作金融渠道的解決方案。盡管創(chuàng)始人李想在回應(yīng)中連說三聲“抱歉”，仍然無法完全平復(fù)車主的憤怒——有車主表示，此前奔波數(shù)千公里的努力瞬間歸零。還有車主反映，與理想汽車合作的其他金融機(jī)構(gòu)的放款條件苛刻。對于剛剛開始交付的理想汽車來說，這顯然不是一個好消息——并不是所有車主都能豪氣地全款買下售價32.8萬元的理想One。不完善的金融方案，極有可能會對理想One的銷售情況造成負(fù)面影響。對于這一突發(fā)狀況，李想倒是有一句誠懇的總結(jié)，“還是我們自己實力不夠強(qiáng)”。這或許也是諸多造車新勢力心中難解的郁結(jié)。好在，天氣雖冷，造車新勢力們的求生欲普遍還很強(qiáng)。比如蔚來，在優(yōu)化成本控制的同時，還在想方設(shè)法提升車主的使用體驗。本周三，蔚來與小鵬達(dá)成合作，雙方自建的超充網(wǎng)絡(luò)將對彼此的車主共享。路由社認(rèn)為，雙方作出這一決定的動力，除了李斌與何小鵬的惺惺相惜，關(guān)鍵還在于，雙方自建的充電網(wǎng)絡(luò)目前仍然無法充分覆蓋車主的充電需求。作為新勢力中的“體驗派”，這次合作讓蔚來與小鵬有了更多資本去為車主提供更好的充電體驗。某種意義上，這是蔚來與小鵬“共享護(hù)城河”的一次嘗試。值得欣慰的是，蔚來注重用戶體驗的運(yùn)營理念，有了更多回報。本周，蔚來第20000臺ES8正式下線，ES6在11月也賣出了2151臺，成為國內(nèi)最暢銷的豪華純電SUV，延續(xù)了自9月以來的上升勢頭。結(jié)合新能源汽車市場持續(xù)走低的態(tài)勢來看，蔚來取得這樣的銷量成績著實不易。更重要的是，蔚來的新產(chǎn)品已經(jīng)在路上。昨天，蔚來的第三款量產(chǎn)車的前瞻海報正式發(fā)布，它將在12月28日的NIO Day上正式亮相。據(jù)悉，這是一款基于ES6打造的ES6 Coupe車型，定價與ES6相當(dāng)，約在明年年中交付。顯然，在萬眾期待的蔚來“低價車型”到來之前，ES6 Coupe將會繼續(xù)捍衛(wèi)蔚來的豪華品牌形象和賽道基因。如果說造車新勢力們面臨的是凌冬將至的寒夜，那么新產(chǎn)品便是他們手中可靠的薪火。多一款產(chǎn)品，就意味著多一絲火光和溫暖，多一份挺過寒冷與黑暗的希望。而對于為首款產(chǎn)品已準(zhǔn)備4年之久的愛馳汽車來說，這把火好歹要生起來了。12月19日，愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5將正式上市?；蛟S是為了與凄冷的環(huán)境隔離，U5將上市地點特意選在了溫暖如春的海南。此前，愛馳圍繞U5已經(jīng)舉辦了橫跨歐亞的超長距離行駛測試，并推出了8000元使用新車一年的限額體驗服務(wù)，但市場反響不溫不火。不知這一次，愛馳U5能不能成為“冬天里的一把火”。好消息是，愛馳U5 20-30萬元的價格區(qū)間，在國內(nèi)純電動汽車市場競爭還不算激烈，這可能是個不錯的機(jī)會。![]()
當(dāng)行業(yè)中的大多數(shù)人都認(rèn)為新能源汽車市場“有點冷”的時候，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃集團(tuán)董事長黃宏生卻不信這個邪，他要用實際行動告訴大家，這個行業(yè)其實還很火。本周，當(dāng)開沃集團(tuán)正式宣布乘用車品牌“天美”時，人們才恍然大悟，原來有新能源汽車夢的家電大佬，除了造空調(diào)的董明珠，還有做電視起家的黃宏生。今年11月1日才正式成立的天美汽車，被人們評價為頂著壓力“寒冬入市”。2011年，黃宏生通過增資入股的方式，成為南京金龍的實際控制人。以南京金龍為基礎(chǔ)， 黃宏生構(gòu)建了開沃汽車集團(tuán)，發(fā)力新能源商用車，收成好的時候，一年能有30億銷售額。2017年，開沃汽車獲得了新能源乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，但因產(chǎn)品進(jìn)度、資金、補(bǔ)貼政策變動等多方因素，直到最近才正式推出乘用車品牌“天美”。11月19日，天美的首臺工程樣車正式下線，但黃宏生已經(jīng)設(shè)定了宏大的目標(biāo)——到2025年，天美的年產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬輛，實現(xiàn)收入500億。這差不多是北汽新能源2018年收入的3倍。本周，一份來自媒體人閆躍龍的表單顯示，2019年中國創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域融資金額僅有3628億元，只是去年融資總額的20%出頭。面對慘淡的創(chuàng)投市場，大多數(shù)投資人的信心已經(jīng)崩塌了。面對汽車行業(yè)的寒冬，為何某些企業(yè)家的信心還那么充足？不妨撇開他們的愿景和承諾，從更宏大的背景中尋找答案。12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿），在發(fā)展愿景一節(jié)中寫到，到2025年，“新能源汽車銷量占比達(dá)到25%左右”。而在2018年，這個數(shù)據(jù)是4.47%。"25%左右"，也許這就是某些企業(yè)家們的野望所在。蔚來不缺情懷，缺錢 | 一周車彈
造車新勢力啟示錄：長期主義 or nothing？
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