在國內(nèi)汽車市場，能稱得上B級車標(biāo)桿的車型，本田的雅閣、豐田的凱美瑞、日產(chǎn)的天籟和大眾的帕薩特一直是被消費者所認(rèn)可的。而對于自主品牌而言，B級車市場一直是國產(chǎn)車的痛。除了吉利的博瑞家族，能上榜的國產(chǎn)B級車基本沒有。但紅旗的一個舉動讓國產(chǎn)車崛起了，紅旗放下了自己的“身段”，做起了百姓車，推出紅旗H5，售價區(qū)間在14.68-19.08萬。

從上圖可以清楚的看到，紅旗H5自今年來的銷量愈發(fā)利好，整體呈現(xiàn)上升趨勢，2019年10月紅旗H5銷量為5241輛，在一汽紅旗銷量中占比高達44.09%。這樣的一個成績不僅是紅旗的銷量擔(dān)當(dāng)，更是為國產(chǎn)B級車當(dāng)起了“代言人”。

當(dāng)然這樣的成績對于其他什么日系德系來講就是個零頭，但對于自1958年誕生開始時只有極重大場合才露面的它，發(fā)展到現(xiàn)在走進普通百姓家，已經(jīng)是史無前例的突破。而紅旗H5銷量暴增背后的只有情懷？情懷并不能當(dāng)飯吃，能夠做到這樣的銷量，多少還是有實力在的。

在國內(nèi)市場，空間對于一款車的市場表現(xiàn)至關(guān)重要。4945/1845/1470mm，軸距為2875mm，這個數(shù)據(jù)幾乎已經(jīng)是B級車的極限了,也從中看得出一汽紅旗在一開始就為紅旗H5的后續(xù)升級改造打下了堅實的基礎(chǔ)。雅閣也算是同級別車型中的“大塊頭”，而紅旗H5的尺寸已經(jīng)達到了C級車的標(biāo)準(zhǔn)，兩款車從數(shù)據(jù)上來看的話，紅旗H5更是占更多的優(yōu)勢。

動力方面，紅旗H5全系搭載了一臺最大功率為178馬力，峰值扭矩為250?！っ椎?.8T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)則匹配6速自動變速箱。沒有高低功率之分，并且全系標(biāo)配6AT變速箱。對于B級車而言,屬于中等偏上的檔次。值得一提的是，紅旗H5是阿特鑒于茲平臺開發(fā)而來，所以操控運動性的體驗是毋庸置疑的。

配置方面，新車配備有真皮包裹的三幅式多功能方向盤以及木紋飾板包圍的飛機式檔桿，但有網(wǎng)友吐槽它的方向盤太丑，不忍直視，小編只想說一句“蘿卜青菜各有所愛”。皮質(zhì)座椅、懸浮式大屏、觸摸式空調(diào)控制等，同時電動折疊外后視鏡、一鍵啟動、電子手剎、車道偏離預(yù)警、后方盲區(qū)預(yù)警、座椅通風(fēng)加熱、全景影像等也一應(yīng)俱全。

內(nèi)部空間采用了大量像真皮、環(huán)保軟性材質(zhì)和實木等高端用料，整車舒適氣息和奢華氣息均十分濃烈。車內(nèi)配備的音響是BOSE的，對于對視聽有要求的車友來說，這是一個不錯的選擇。

寫在最后：

總的來說，紅旗H5的產(chǎn)品力確實是已經(jīng)達到了中國品牌B級車有史以來的最高水準(zhǔn)，但是紅旗H5畢竟算是一款新車，所以在很多方面比不過B級車市場的“老油條們”。紅旗曾是國人的驕傲，祖國日益強大，它也日益強大。小編默默地許下一個心愿，希望紅旗H5在B級車市場持續(xù)發(fā)光發(fā)亮。

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