有趣有料 輕松解讀汽車圈

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量達(dá)到88.8萬(wàn)輛，同、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，1-11月累計(jì)銷量降幅也縮減到4.3%，包括長(zhǎng)安CS75PLUS、博越PRO、CR-V在內(nèi)都有著大幅增長(zhǎng)。

然而市場(chǎng)分化依然嚴(yán)重，不少車型跌跌不休，甚至于連奔馳、寶馬也未能幸免。

今天我們就來(lái)盤點(diǎn)下11月那些越賣越差的車。

▼以下數(shù)據(jù)均為乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量

1

寶馬3系 

銷量10194輛 同比下滑19.2%

在價(jià)格面前，消費(fèi)者終究還是繞開(kāi)了新3系。

與今年前四個(gè)月月均1.3萬(wàn)以上的銷量相比，11月新3系勉強(qiáng)破萬(wàn)，同比卻實(shí)現(xiàn)了19.2%的降幅，更心酸的是老對(duì)手A4L和C級(jí)不僅月銷超1萬(wàn)3，還有著不同幅度的增長(zhǎng)。

是新3系不夠好看，還是不夠豪華？顯然都不是，癥結(jié)還是出在價(jià)格上，325Li算上終端3萬(wàn)左右的優(yōu)惠，比起C級(jí)還要貴，消費(fèi)者自然更傾向于三叉星；而對(duì)于 Bimmer們來(lái)說(shuō)，底盤更舒適的新3系又不復(fù)過(guò)往的極致操控。不過(guò)，上月底售價(jià)更低的320i運(yùn)動(dòng)版終于上市了，新3系能在12月一雪前恥嗎？

2

現(xiàn)代菲斯塔 

銷量6866輛 同比下滑14.8%

如果連菲斯塔也未能幸免，那么現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)真的是復(fù)興難望。

無(wú)論是對(duì)比名圖、領(lǐng)動(dòng)，還是相較于途勝、ix35，菲斯塔的終端售價(jià)都是最堅(jiān)挺的，即便上市已有一年多，菲斯塔也不過(guò)1萬(wàn)左右的優(yōu)惠。而且，1.6T車型7秒內(nèi)的零百加速成績(jī)，也讓菲斯塔成為15萬(wàn)級(jí)唯一能和思域性能匹敵的家轎。

可惜現(xiàn)代如今的品牌力終究不能長(zhǎng)久維系菲斯塔的熱銷，自今年5月以來(lái)，菲斯塔銷量大都在6000臺(tái)上下，11月再度下滑14.8%。如果接下來(lái)菲斯塔不能頂住壓力，加大優(yōu)惠，那么現(xiàn)代的價(jià)格體系又要陷入寒蟬效應(yīng)的漩渦中。

3

名爵6 

銷量4928輛 同比下滑27.1%

和“吊打思域”“秒殺寶馬”“飆高鐵”所帶來(lái)的流量相比，名爵6的銷量就不好看了，11月銷量不足五千臺(tái)，同比下跌27.1%。

一直宣揚(yáng)紳士英倫風(fēng)的名爵，營(yíng)銷風(fēng)格卻low爆了，這種與品牌定位相左的營(yíng)銷方式無(wú)疑是在自掘長(zhǎng)城，再加上虛高的售價(jià)，銷量自然一跌再跌。

4

標(biāo)致408 

銷量1403輛 同比下滑43.8%

不是標(biāo)致408弱，是對(duì)手們太強(qiáng)了。

A+級(jí)合資家轎市場(chǎng)，要運(yùn)動(dòng)選思域，看價(jià)格上威朗，沒(méi)訴求就買速騰，至于標(biāo)致408太泯然眾車了。唯一能讓消費(fèi)者記住的可能就是在投訴榜上長(zhǎng)期霸榜：發(fā)動(dòng)機(jī)異響、輪胎開(kāi)裂、電器問(wèn)題等嚴(yán)重拖累了整體口碑，還有標(biāo)致品牌力的江河日下，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，何必買沒(méi)性格的標(biāo)致408？

5

英菲尼迪Q50L

銷量1360輛 同比下滑17.5%

“INFINITI”無(wú)限可能的英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)似乎只有一種可能：跌跌不休。

主力車型Q50L更是首當(dāng)其沖，11月銷量?jī)H有1360輛，同比下跌17.5%。論產(chǎn)品力，Q50L發(fā)動(dòng)機(jī)性能，底盤調(diào)校，整體機(jī)械素質(zhì)并不輸BBA多少。關(guān)鍵還是品牌力，英菲尼迪一沒(méi)有足夠強(qiáng)大的品牌支撐；二沒(méi)有鮮明的定位吸引用戶，加上渠道沒(méi)有鋪開(kāi)，服務(wù)體系和服務(wù)能力也沒(méi)跟上，導(dǎo)致Q50L乃至整個(gè)英菲尼迪品牌在中國(guó)一蹶不振。

6

起亞智跑 

銷量6831輛 同比下滑40.8%

逆水行舟，不進(jìn)則退，起亞智跑是典型代表。

既沒(méi)有豐田的燃油經(jīng)濟(jì)性，也沒(méi)有馬自達(dá)的操控性，想靠一套2.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)打天下，智跑顯然是想多了。但即便新增了一臺(tái)1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量也未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，為啥？

大眾都把捷達(dá)獨(dú)立出去，推出了一臺(tái)10萬(wàn)左右，擁有大眾“三大件”和品質(zhì)的VS5，國(guó)產(chǎn)SUV諸如長(zhǎng)安CS75PLUS和博越PRO，無(wú)論是顏值還是性能都遠(yuǎn)超智跑。一步錯(cuò)，步步錯(cuò)，智跑只是起亞衰敗的一個(gè)縮影而已。

7

Jeep指南者 

銷量2811輛 同比下滑47.6%

作為SUV的鼻祖Jeep在中國(guó)市場(chǎng)真的是一手好牌打的稀爛。

國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程太慢，眼瞅著紅利將退，2016年才搭上末班車的Jeep，雖然推出了國(guó)產(chǎn)指南者，拉低了售價(jià)，但彼時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈。一年之后，SUV市場(chǎng)進(jìn)入“寒武紀(jì)”，整體銷量大幅下滑，指南者自然不能幸免，還有略顯粗糙的做工和品質(zhì)，也拉低了整體口碑。

8

風(fēng)神AX7 

銷量2648輛 同比下滑48.4%

PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，法系底盤調(diào)校，風(fēng)神AX7曾經(jīng)引以為豪的法系品質(zhì)，如今卻成了累贅。法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)早已自身難保，更何況和法系有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的自主品牌風(fēng)神。

9

本田UR-V 

銷量2023輛 同比下滑46.5%

相比于繽智和XR-V這兩臺(tái)姊妹車型銷量的不相上下，冠道和UR-V卻有著天壤之別。11月冠道銷量為6143輛，而本田UR-V僅賣出2023臺(tái)，同比下跌46.5%。

一樣的三大件，相近的尺寸，UR-V之所以銷量低，還是因?yàn)槎▋r(jià)高了，而且可選配置車型太少。再加上豪華品牌價(jià)格的下探，以及緊湊型SUV尺寸的不斷升級(jí)，對(duì)中型SUV市場(chǎng)整體銷量也形成了沖擊。

10

奔馳GLA 

銷量1566輛 同比下滑67.3%

能打敗奔馳的，恐怕只有奔馳自己。

在豪華緊湊型SUV市場(chǎng)，奔馳GLA一直穩(wěn)壓寶馬X1和奧迪Q3一籌，近半年來(lái)，后二者不斷反超。一方面是寶馬X1終端優(yōu)惠的加大，以及奧迪Q3換代升級(jí)帶來(lái)了更年輕的產(chǎn)品力；但更重要的是消費(fèi)者對(duì)奔馳GLB的期待，部分價(jià)格的重疊，7座布局，S級(jí)內(nèi)飾，只要你不在意那一臺(tái)稍弱的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)還會(huì)買GLA？

11

眾泰T300 

銷量855輛 同比下滑65.1%

天涯君曾經(jīng)說(shuō)過(guò)眾泰難“泰”，是中國(guó)汽車工業(yè)之幸。設(shè)計(jì)、研發(fā)、性能全面升級(jí)的中國(guó)汽車，不需要眾泰這樣還停留在造型山寨、缺乏技術(shù)實(shí)力的車企。事實(shí)上，消費(fèi)者也做出了抉擇，今年11月眾泰主力車型T300，銷量也不過(guò)855輛。 

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