3月28日真是一個(gè)好日子啊。

就在微博上張繼科和景甜公布戀情之后，德系豪車兩大品牌——奔馳寶馬，也宣布成功 “牽手”，簽署合約擬組建合資企業(yè)，整合各自旗下的出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。

根據(jù)寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)達(dá)成的協(xié)議，雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份，將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。

不過，在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競爭關(guān)系將保持不變。

如果要細(xì)說這對死對頭舊時(shí)的故事，可能幾天幾夜都說不完，曾經(jīng)到處以各種姿勢互懟，什么營銷、廣告、海報(bào)......

而此次寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)放下“新仇舊恨”，歃血為盟，還拋下同樣是德國老鄉(xiāng)“BBA”的奧迪，背后到底是什么東西驅(qū)使它們走到一起呢？是被迫無奈還是這個(gè)世界變天了？

功夫AUTO跟大家一樣好奇。

阿寶感覺在這里搬出司馬遷的一句話頗為合適：“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”

其中韻味，大家自有所思考。

做生意能像拼圖嗎？

一塊一塊拼起來可能也就大了

伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的持續(xù)火熱，人們對私家車的需求持續(xù)的被削減。

包括羅蘭貝格在內(nèi)的大量研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來的人們購車意愿將持續(xù)下降，對于以賣車為生的奔馳寶馬來說，這明顯就是要來搶飯碗的啊。

再坐下去不是等死嗎？

而戴姆勒的Car2Go于2008年推出，自稱是世界上最大的單向汽車共享服務(wù)，在北美、西歐和中國26個(gè)城市運(yùn)營著約1.4萬輛汽車。寶馬DriveNow是2011年成立的一家合資企業(yè)，如今服務(wù)范圍已覆蓋歐洲的10余個(gè)城市，運(yùn)營車輛達(dá)6500輛。

數(shù)據(jù)顯示，Car2Go的客戶數(shù)量在近200萬，而DriveNow的用戶數(shù)量為100萬左右，大部分都在歐洲。

合并之后，雙方運(yùn)營車輛總數(shù)超過2萬，用戶總數(shù)將近300萬人，整合后的業(yè)務(wù)將成為全球規(guī)模最大、用戶最多的汽車共享服務(wù)之一。

阿寶說了這么多，是不是覺得他們的用戶數(shù)量還挺多，就是車少了點(diǎn)，那我們再用國內(nèi)的一個(gè)共享汽車公司EVCARD來橫向?qū)Ρ纫幌隆?/strong>

EVCARD在中國剛建立兩年，運(yùn)營車輛目前已經(jīng)達(dá)到了2.4萬輛，用戶人數(shù)已經(jīng)突破了160萬，相比誕生了10年的奔馳car2go，真的是領(lǐng)先了不少啊，甚至連寶馬在成都落地時(shí)，都是委托EVCARD代運(yùn)營。

可能也正是各自在這個(gè)領(lǐng)域的“業(yè)務(wù)能力”都不太行，同時(shí)各自為戰(zhàn)，不太重視這個(gè)領(lǐng)域，等到大家都看到這個(gè)行業(yè)的前景心動時(shí)，別人都已經(jīng)做大了；所以才想著能不能大家湊成一對再搞搞，也許還可以“搶救”一下。

因此，與其坐等被邊緣化，不如選擇主動出擊爭取地位，而這次雙方成立合資公司達(dá)成業(yè)務(wù)合作，正是兩者之間討論出來的一個(gè)結(jié)果。

蛋糕這么大，看著都流口水

寶馬奔馳能不著急嗎？

我們再讓“數(shù)據(jù)”先說話。

國際戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格在最新發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》認(rèn)為，汽車共享出行（包括租車和網(wǎng)約車）在中國的直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應(yīng)市場容量有望增長至3800億元/年。

他們預(yù)測，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對應(yīng)潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。羅蘭貝格在上述報(bào)告中預(yù)測共享汽車的火熱趨勢難以阻擋。

而市場也在印證了他們的分析。目前北京、上海、廣州、深圳等20個(gè)城市已經(jīng)出現(xiàn)了共享汽車，品牌和用戶都呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。最近中國鬧得比較大包括高德地圖和美團(tuán)外賣，都要跨行業(yè)進(jìn)入共享出行，可想而知誘惑力有多大。

僅僅中國市場的規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到的萬億規(guī)模，那全球市場規(guī)模不就更讓人日思夜想，寶馬和奔馳兩個(gè)傳統(tǒng)車廠坐擁資源，怎么能夠放過這樣的機(jī)會？

就以共享出行舉例。他們的對手，滴滴和UBER都已經(jīng)在世界各地混得風(fēng)生水起，此前更是傳出孫正義在促成滴滴和Uber的全球合并。

本來小道消息不足為信。但是！假若這事是真的，這個(gè)市場也就沒別人什么事了，基本就被他們兩個(gè)分而食之了。

而寶馬奔馳相聚向“出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，可能也是一種嘗試。

雖然還不知道效果如何，但也創(chuàng)新了一種巨頭與巨頭之間深度合作的市場攻略，而這種趨勢，未來很可能會再次出現(xiàn)，畢竟今時(shí)不同往日，一昧埋頭做自己的業(yè)務(wù)最后的結(jié)果可能也會慘遭淘汰。

再想深一層，在對手的挑戰(zhàn)下，寶馬奔馳此次合作表面是目前共享出行業(yè)務(wù)整合， 但其中不乏對未來關(guān)鍵業(yè)務(wù)的整合拓展，例如包含電動化、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化三大趨勢的其他業(yè)務(wù)。兩大巨頭間此次合作也可以為未來戰(zhàn)略上的聯(lián)動打下一個(gè)基礎(chǔ)。

那他們之間未來會出現(xiàn)哪些矛盾呢？這也是一個(gè)頗為有趣的問題。拭目以待吧。