雷諾的新車科雷繽上市，似乎并未引起太多波瀾或關(guān)注。這不，從上市算起至今還不“滿月”，可能已經(jīng)有人要將其“淡忘”了。這種感覺，更多來源于雷諾品牌本身的熱度不高。不過在卡叔看來，雷諾此次對于科雷繽，無論從產(chǎn)品本身到產(chǎn)品策略，都采取了不同以往的做法。這款不起眼的小型SUV，也有可能引發(fā)雷諾的一次“大轉(zhuǎn)折”。

身份：根正苗紅， JUKE的雷諾版，中國首發(fā)上市

對于合資車型，卡叔一直認(rèn)為，看身份很重要。比如像日產(chǎn)勁客那樣的南美車，就不能跟日產(chǎn)全球的JUKE相提并論。那么科雷繽呢？它到底是（類似）勁客還是（類似）JUKE？

科雷繽的身份沒有任何爭議，它就是歐洲發(fā)布的新一代卡繽，同時(shí)也是新一代JUKE的雷諾版本。在血統(tǒng)上，它絕對算得上根正苗紅。

另一個(gè)容易引發(fā)疑問的，是合資車會不會引進(jìn)過時(shí)版本。這回科雷繽又算是創(chuàng)了記錄。之前純正的合資車（而不是所謂中國版），能同步引進(jìn)就算很不錯(cuò)了。而科雷繽，不僅全球首發(fā)是在中國（成都車展），而且中國的上市時(shí)間也比歐洲更早。

這里表明了雷諾的一個(gè)態(tài)度：引進(jìn)的是自己旗下（該級別）最好、最新的東西。這與之前上市的那個(gè)基于印度雷諾Kwid打造的e諾可是截然不同的。

產(chǎn)品力：動(dòng)力總成亮點(diǎn)足，綜合表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)

根正苗紅+最新引進(jìn)就一定對應(yīng)著好嗎？也不一定。尤其法系車，越是最新的有時(shí)候越是不適應(yīng)中國市場。不過科雷繽身上，應(yīng)該沒有這樣的問題。

外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)這些感官層面卡叔不表態(tài)。不過有一點(diǎn)可以確定——它不另類，所以不會出現(xiàn)像C4 AIRCROSS那種情況?？臻g、用料這些，也都屬于同級正常水平，也符合它“根正苗紅”的身份。

重要的三大件層面。平臺前面已經(jīng)說了，就是雷日集團(tuán)的CMF-B平臺，與新一代日產(chǎn)JUKE屬于姊妹車。動(dòng)力總成，則是科雷繽的一個(gè)重要噱頭——因?yàn)樗c奔馳A的動(dòng)力總成是同源的。

這套總成之前在說奔馳A的時(shí)候我們說過，屬于奔馳與雷日集團(tuán)合作開發(fā)的一款全新動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)還挺有創(chuàng)新，比如三角形截面的缸蓋，技術(shù)基本上主流的全用上了。變速器也是明星變速器——格特拉克的7DCT300。這款變速器不光奔馳用，寶馬X1、X2等也在用。7速濕式，綜合表現(xiàn)不錯(cuò)，性價(jià)比很高。

這些背景加技術(shù)對應(yīng)到實(shí)際表現(xiàn)，科雷繽都是挺不錯(cuò)的。產(chǎn)品力應(yīng)該說不輸給類似T-cross途鎧這類車。比日產(chǎn)勁客這類車，應(yīng)該底氣更足。

事實(shí)上，科雷繽在歐洲市場的價(jià)格，也是大致與T-Cross途鎧看齊的。

價(jià)格：最大的看點(diǎn)，有點(diǎn)意外的低價(jià)策略

海外市場的價(jià)格只是一個(gè)概念。即在雷諾和大眾家，科雷繽與T-Cross途鎧是屬于同級別、價(jià)格相當(dāng)?shù)母偲?。然而此次科雷繽上市后公布的價(jià)格，與在海外的格局完全不是一個(gè)套路。

科雷繽沒有類似T-Cross途鎧那樣的低配動(dòng)力版本，直接上來就是1.3T。而且除了入門款以外，都是159馬力的版本。從動(dòng)力總成來看，它對應(yīng)的應(yīng)該是T-Cross途鎧的280TSI。

雖說看起來一個(gè)1.3T一個(gè)1.4T，但其實(shí)排量差別并不大（1331ml VS1395ml）。身世背景也都夠噱頭。大眾的EA211 1.4T算得上世界級的明星動(dòng)力，科雷繽的這臺有奔馳背書的1.3T也同樣不含糊。變速器，大眾的DQ200算得上全世界最好的干式7速雙離合（別噴，別看上過315，但事實(shí)真如此），但科雷繽的這個(gè)格特拉克7DCT300不光是濕式讓人更踏實(shí)，而且身世背景也同樣底氣十足。

具體到數(shù)據(jù)，反倒是科雷繽的略大，無論功率還是扭矩。當(dāng)然，具體到調(diào)校和實(shí)際表現(xiàn)，肯定還是T-Cross途鎧更好。其實(shí)這種細(xì)枝末節(jié)的差別已無意義，二者完全可以用“半斤八兩”來形容。

如果你認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，再比較價(jià)格就會“大吃一斤”了。起價(jià)T-Cross途鎧1.4T要14.79萬元，科雷繽只要10.98萬元，差了將近4萬元！當(dāng)然，配置有差別。但科雷繽的第二檔，11.98萬元這一款，配置就差不多相當(dāng)了。所以里外里，科雷繽的指導(dǎo)價(jià)比T-Cross途鎧低了將近3萬元。

再舉個(gè)例子。前面說了勁客與科雷繽的關(guān)系——前者的南美血統(tǒng)跟后者是沒法比的。動(dòng)力總成，勁客的1.5L也與科雷繽的1.3T也不在一個(gè)級別。然后再比價(jià)格——科雷繽10.98萬元這款與勁客11.98萬元這款基本相當(dāng)。也就是說，血統(tǒng)更純、動(dòng)力高一個(gè)級別的情況下，科雷繽價(jià)格低1萬。

雷諾有可能改變產(chǎn)品策略，乃至品牌策略

比般配的競品相比便宜近3萬元，與比自己LOW的競品比仍然價(jià)格更低，這絕不是雷諾犯迷糊，也不是沒看清市場。它這么做，一定是“深思熟慮”的。

那么，這是為什么呢？

這就要從東風(fēng)雷諾說起了。雷諾之前一直是一個(gè)小眾個(gè)性的進(jìn)口品牌，一直以來也未考慮過“國產(chǎn)”。

后來成立雷日集團(tuán)以后，雷諾大量采用了日產(chǎn)平臺來打造雷諾車，這使得雷諾的車型也漸漸可以在類似中國這樣的市場“玩主流”。

一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是進(jìn)口的第一代科雷傲。這款車采用日產(chǎn)平臺和動(dòng)力總成，在韓國生產(chǎn)，因此從產(chǎn)品屬性到價(jià)格，都能契合中國消費(fèi)者的痛點(diǎn)，一度成為中國市場最暢銷的進(jìn)口車之一。

這讓雷諾一下子“自信心爆棚”，隆重啟動(dòng)了合資國產(chǎn)的計(jì)劃。

剛開始，東風(fēng)雷諾憑著新鮮勁兒和之前進(jìn)口車的口碑，確實(shí)是“蒸蒸日上”。然而好景不長。競品的革新、市場的滑坡等等各種原因，讓雷諾今年也出現(xiàn)了70%以上的同比下滑。

雷諾不比PSA、福特等等下滑的品牌。它其實(shí)引進(jìn)的車型數(shù)量有限，所以還不至于到“無藥可救”的程度。恰恰相反，如果在這個(gè)節(jié)骨眼上，有一個(gè)從市場銷售層面“力挽狂瀾”的產(chǎn)品，雷諾的整個(gè)品牌運(yùn)行就會發(fā)生一次“大轉(zhuǎn)折”——當(dāng)然，是向上的轉(zhuǎn)折。

那為何偏偏選擇科雷繽，而不是在科雷傲、科雷嘉上實(shí)施“官降”呢？一方面，“官降”幅度過大多少會引發(fā)老車主不滿，損害品牌形象，而科雷繽完全不存在這樣的問題。另一方面，科雷繽相比科雷傲、科雷嘉級別低，面向的市場也相對下沉，“以價(jià)換量”的效果會遠(yuǎn)好于科雷傲和科雷嘉。

以科雷繽的產(chǎn)品力和性價(jià)比，不出意外的話，它的銷量應(yīng)該會超過其他所有的雷諾車之和，甚至數(shù)倍。這不光是能有效止住雷諾整體銷量下滑的勢頭，避免過多的負(fù)面信息。更關(guān)鍵的是，它可以提升雷諾的關(guān)注度，讓大家還能在選車時(shí)想起雷諾品牌，反過來也能促進(jìn)科雷傲、科雷嘉的銷售。事實(shí)上，大眾的車能出一款火一款，這種帶動(dòng)效應(yīng)也是不可小覷的。

如果這個(gè)目的達(dá)到，雷諾再在科雷傲、科雷嘉產(chǎn)品更新的時(shí)候下下功夫，雷諾有可能就真的可以“東山再起”了。

小結(jié)：

說實(shí)話，科雷繽的價(jià)格推出時(shí)，是讓卡叔感覺有點(diǎn)意外的。除非雷諾在推出國產(chǎn)科雷繽時(shí)，在暗處大量縮減成本（如果真這樣無異于自掘墳?zāi)梗?，否則它的性價(jià)比確實(shí)是相當(dāng)?shù)耐怀?。更關(guān)鍵的，是科雷繽的這個(gè)產(chǎn)品策略有可能折射出雷諾整體思路的轉(zhuǎn)變——通過推出更符合中國市場的產(chǎn)品和更有競爭力的產(chǎn)品策略，來扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的危局。