雙十一帶貨能力誰最強(qiáng)？并不是大牌明星，也不是流量小鮮肉，而是一位男主播，他叫李佳琦。憑借著夸張演繹手法和不可小覷的化妝實(shí)力，一聲OMG可以說是讓眾多女生錢包聞風(fēng)喪膽，在雙十一直播間每件產(chǎn)品幾乎都會(huì)被秒殺，就連朱一龍、周震南等明星都做客他的直播間，火得的確讓人心服口服！
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有人說李佳琦之所以這么“火”，是因?yàn)樗麆偤谜驹诹藝鴥?nèi)“口紅經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)口，成為了眾多消費(fèi)者的口紅“明燈”。但是作為一名網(wǎng)紅KOL，除了機(jī)會(huì)因素以外，更多靠的還是自身“內(nèi)功”，除了自身顏值吸睛以外，驚人的口才、領(lǐng)域的專業(yè)性以及對(duì)消費(fèi)者心理的研究，才讓其有一批忠實(shí)的擁躉者。
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其實(shí)在汽車市場(chǎng)中，同樣如此?！皟?nèi)功”深厚、在自身領(lǐng)域有極強(qiáng)的專業(yè)性、能夠時(shí)刻了解消費(fèi)者消費(fèi)心理的汽車產(chǎn)品最容易吸引消費(fèi)者。就好比在設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控領(lǐng)域頗有建樹以及對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者研究透徹的次世代MAZDA3昂克賽拉，在強(qiáng)手如云的中級(jí)車市場(chǎng)始終熱度不退，備受消費(fèi)者的追捧。
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國內(nèi)賣出超100萬臺(tái)，成名副其實(shí)“帶貨王”
回顧馬自達(dá)3在國內(nèi)的征程，每一款車型都堪稱經(jīng)典，深受消費(fèi)者的喜愛。2003年，第一代馬自達(dá)3緊湊型車正式問世，在日本本土被稱為Axela，歐美市場(chǎng)叫Mazda 3。時(shí)隔3年，由長(zhǎng)安馬自達(dá)國產(chǎn)的第一代馬自達(dá)3在重慶正式下線，拉開了馬自達(dá)3進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)的序幕。
經(jīng)過一代又一代的更替，從原先的“星騁”到如今的“次世代MAZDA3昂克賽拉”，當(dāng)對(duì)手們?yōu)榱藵M足消費(fèi)者的表面需求而把“性價(jià)比”做得越來越過分的時(shí)候，全新馬3卻在努力做好“高級(jí)感”。
而這種“高級(jí)感”也贏得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。截至目前，MAZDA3車系在國內(nèi)賣出超過100萬臺(tái)，而且剛上市不久的次世代MAZDA3昂克賽拉也斬獲了一萬臺(tái)的訂單，足以證明其超強(qiáng)的“帶貨”能力，而這樣的成績(jī)，在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也是數(shù)一數(shù)二的。
魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0，同級(jí)別顏值無可匹敵
隨著95后、00后消費(fèi)群體的逐漸崛起，年輕消費(fèi)者的審美在變得挑剔，他們對(duì)事物的設(shè)計(jì)感要求越來越高。毋庸置疑，馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)在車市中是可謂獨(dú)樹一幟，那種時(shí)尚的流線感、勾人魂魄尾燈造型，是其他品牌難以超越的。當(dāng)然，這也是深深打動(dòng)消費(fèi)者的地方。
從車主們的反饋來看，次世代MAZDA3昂克賽拉的顏值受到了一致的認(rèn)可。雖然新車依舊延續(xù)了老款魂動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，不過這次升級(jí)到了2.0版本，車頭更寬大更低矮了、側(cè)面線條更簡(jiǎn)約更流暢了，再加上別具一格的水晶魂動(dòng)紅，讓車主們一眼入魂，愛不釋手。甚至有車主直言不諱：“當(dāng)初買它就是看重其顏值”。
對(duì)于內(nèi)飾氛圍的營造，車主們也是贊不絕口。從車主們的反饋來看，次世代MAZDA3昂克賽拉的內(nèi)飾質(zhì)感特別高，雖然沒有特別的大屏，也沒有拼色設(shè)計(jì)，但是，不管是座椅還是中控臺(tái)，都特別合理，給人一種舒服感。而且，能接觸到的部分都是軟包的材質(zhì)，絕對(duì)的高端感受！
創(chuàng)馳藍(lán)天加持，同級(jí)別操控樂趣獨(dú)此一家
明明能靠顏值，但非要靠實(shí)力，說的就是馬自達(dá)。除了同級(jí)別顏值無可匹敵之外，其操控基因也是根植在旗下每一款產(chǎn)品中。對(duì)于年輕人而言，潮流是外在表現(xiàn)，其內(nèi)心更需要的是一種激情，而這種激情則需要有強(qiáng)勁的動(dòng)力、極致的操控來帶動(dòng)。
次世代MAZDA3昂克賽拉搭載了全新升級(jí)的SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從活塞形狀到噴油壓力、火花塞點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)都進(jìn)行了優(yōu)化，其最終的效果就是“燃燒更充分、排放更環(huán)保、提速更迅捷”。
至于懸架，新車換裝了Smart Expand Beam(以下簡(jiǎn)稱SEB)蝶形仿生后懸架，該懸架是馬自達(dá)為了實(shí)現(xiàn)SKYACTIV-VEHICLE ARCHTECTURE(以下簡(jiǎn)稱SKY-VA)創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)想而專門開發(fā)的技術(shù)專利。相比傳統(tǒng)的懸架結(jié)構(gòu)，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構(gòu)造、無縫焊接技術(shù)三大特點(diǎn)。同時(shí)，SEB懸掛大幅度增加了后輪銜接處的部件管徑，提高了后輪束角剛性；而蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)則有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫梁韌性。也就是說，底盤懸架的支撐性更足了，在加上全新升級(jí)的GVC PLUS系統(tǒng)，也使得整車駕駛樂趣得到進(jìn)一步升級(jí)。
當(dāng)然，從車主們的日常駕駛反饋來看，其提升效果已經(jīng)達(dá)到了。后期動(dòng)力源源不斷、比起思域加速更線性、底盤的穩(wěn)定性讓過彎更加穩(wěn)健......這些都是次世代MAZDA3昂克賽拉車主對(duì)其最中肯的評(píng)價(jià)。如果說開寶馬帶來的是“快感”，那么開馬自達(dá)帶來的更多的是一種“快意”，而這也引起了車主的一致共鳴。
在《車壹圈》看來，在這個(gè)流量為王的時(shí)代，不管是網(wǎng)紅KOL還是汽車產(chǎn)品，能夠擁有一批忠實(shí)的擁躉者絕不僅僅靠的是一時(shí)的機(jī)遇，更多的還是看自身的“內(nèi)功”以及對(duì)于消費(fèi)者心理需求的把控。
在這一方面，次世代MAZDA3昂克賽拉不管是在消費(fèi)者關(guān)注的設(shè)計(jì)還是動(dòng)力操控方面都做到了極致，而這正是它持續(xù)走紅的根本。最后，如果你是一名顏值控，同時(shí)又對(duì)動(dòng)力操控有著較高的追求，次世代MAZDA3昂克賽拉絕對(duì)是你繞不開的那輛！
