成立22年的天津一汽夏利（3.620， 0.00， 0.00%）汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”，000927.SZ）終于走到盡頭。

　　12月9日晚間，一汽夏利公告，控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司（下稱“一汽股份”）將持有的一汽夏利控股股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司（下稱“鐵物股份”）。一汽夏利現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽夏利控股股東指定的子公司。

　　此外，鐵物股份將向一汽夏利轉(zhuǎn)讓其所持有的中鐵物晟股權(quán)。鐵物股份承諾積極與中鐵物晟的其他股東溝通，爭(zhēng)取促成將中鐵物晟 100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽夏利。一汽夏利將以非公開發(fā)行股份的形式向鐵物股份及中鐵物晟的其他股東購(gòu)買中鐵物晟的股權(quán)。

　　一汽夏利具有上市公司的殼資源和汽車制造商的生產(chǎn)資質(zhì)。上述舉動(dòng)也就意味著，一汽夏利的殼資源已充分被利用。而汽車生產(chǎn)資質(zhì)也被南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“南京博郡”）看上。

　　11月21日，一汽夏利公告，一汽夏利和南京博郡成立的合資公司已于11月20日取得了營(yíng)業(yè)執(zhí)照。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車及零部件、汽車裝具、發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、電子產(chǎn)品、內(nèi)燃機(jī)配件制造、銷售。

　　一家大型券商的汽車首席分析師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，一汽夏利股份劃轉(zhuǎn)或?yàn)橐黄瘓F(tuán)整體上市鋪平道路。

　　《財(cái)經(jīng)》記者就一汽夏利員工安置、后續(xù)處置問題聯(lián)系一汽夏利董秘，截至發(fā)稿時(shí)仍未收到回復(fù)。

　　夏利末路：從風(fēng)靡華北到停產(chǎn)雪藏

　　“夏利對(duì)我們而言，既是一個(gè)不可多得的品牌資產(chǎn)，也有品牌包袱，”天津一汽銷售公司總經(jīng)理王志平說。2017年6月起，夏利系列已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

　　2012年以前，夏利在市場(chǎng)上銷量仍算不錯(cuò)。2008年夏利銷量達(dá)12.1萬(wàn)輛，2009年就攀升到了14.8萬(wàn)輛。2010-2011年夏利銷量更是連續(xù)兩年近20萬(wàn)輛。2012年夏利銷量開始回落，跌至14.4萬(wàn)輛，此后銷量如同坐上滑滑梯一路下滑。

　　中國(guó)自主品牌狂飆突進(jìn)的十年里，各大企業(yè)布局新能源、嘗試品牌向上。一直主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)型低端市場(chǎng)的夏利沒有任何改變。

　　不跟隨時(shí)代潮流的一汽夏利成為了一塊爛肉。2019年前三季度一汽夏利虧損達(dá)7億元。2018年全年一汽夏利凈利潤(rùn)達(dá)0.37億元，實(shí)現(xiàn)盈利并非靠一汽夏利業(yè)務(wù)發(fā)展好，而是依靠非經(jīng)常性損益，例如依靠出售一汽豐田15%的股份獲得2.1億元的凈利潤(rùn)，扣非凈利潤(rùn)為-12.63億元，為此深交所下發(fā)了問詢函。2017年一汽夏利虧損16.41億元。

　　從輝煌走向死亡也許只需要二三十年。

　　1986年，紅色的兩廂小轎車夏利以進(jìn)口散件組裝（CKD）方式在天津汽車制造廠下線。時(shí)任天津市市長(zhǎng)李瑞環(huán)試駕之后給它起了個(gè)名字：“我們自己生產(chǎn)的轎車，華夏得利，就叫它夏利！”

　　天津的政策優(yōu)勢(shì)獨(dú)一無(wú)二。1983年4月1日，中國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)下發(fā)了《關(guān)于微型汽車規(guī)劃定點(diǎn)的通知》，規(guī)定天津?yàn)橹袊?guó)微型車的批量生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)。

　　上世紀(jì)八十年代末九十年代初，微型轎車的市場(chǎng)還是空白，售價(jià)十萬(wàn)元左右的夏利成了人們追捧的身份象征。彼時(shí)，一輛桑塔納的市場(chǎng)售價(jià)在二十萬(wàn)左右，神龍公司的富康也要十五萬(wàn)元以上。

　　隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)入九十年代中期，車型陳舊的夏利不再是富人的選擇，反而憑借皮實(shí)耐用、維修方便的優(yōu)勢(shì)，成為各大城市出租車的主力車型。

　　1999年夏利在北京地區(qū)的總銷量在2.3萬(wàn)輛左右，其中90%以上為出租車?！按騻€(gè)夏利”一度是“打的”、“打出租車”的代名詞。

　　在東北長(zhǎng)大的李先生向《財(cái)經(jīng)》記者回憶，夏利曾是哈爾濱一些小中產(chǎn)的首輛車。但兩廂夏利并不是十分受歡迎?！暗谝淮巫睦母惺芎芤话?，車太小，而且是手搖的車窗?！?/p>

　　當(dāng)時(shí)哈爾濱出租車使用兩種車型，一種是捷達(dá)，一種是夏利。捷達(dá)起步費(fèi)為8元，夏利起步費(fèi)為7元。

　　1999年，天津汽車在深圳證券交易所掛牌上市；2004年，夏利品牌宣布了第100萬(wàn)輛汽車的下線，成為第一個(gè)產(chǎn)量過百萬(wàn)的自主轎車品牌。

　　從富人小轎車到城市出租車，夏利車型陳舊的弊端已顯端倪。2001年，天汽迎來上市后首個(gè)虧損年份，2002年的虧損額更達(dá)到7.9億元。

　　天汽解釋稱，受中國(guó)加入WTO和國(guó)家計(jì)委決定放開轎車價(jià)格政策的影響，消費(fèi)者“持幣待購(gòu)”心理導(dǎo)致銷售滑坡，但不可否認(rèn)的是，夏利面臨產(chǎn)品嚴(yán)重老化、對(duì)市場(chǎng)變化準(zhǔn)備不足的現(xiàn)實(shí)。

　　天汽與一汽的重組，更是將夏利牢牢固定在經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)上。2002年，總部位于長(zhǎng)春的中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司同天汽集團(tuán)進(jìn)行重組，改組完成后，天津汽車夏利股份有限公司50.98%的股份由一汽集團(tuán)持有。服務(wù)于一汽集團(tuán)的大戰(zhàn)略方向與整體產(chǎn)品布局，天津一汽夏利被定位為經(jīng)濟(jì)型轎車基地。

　　夏利在2004年創(chuàng)造百萬(wàn)輛生產(chǎn)的記錄，同時(shí)也遭遇最嚴(yán)重的政策暴擊，走上下坡路。

　　“目前北京的出租車檔次是國(guó)內(nèi)省會(huì)級(jí)城市最低的，與北京作為首都的地位極不相符?！?004年的京華時(shí)報(bào)這樣評(píng)價(jià)道。當(dāng)年，北京市決定禁止出租車公司新上線夏利車型，并將現(xiàn)有夏利車型全部逐步淘汰，以創(chuàng)建更好的城市風(fēng)貌。此后眾多城市紛紛效仿，夏利銷量大受影響。

　　夏利品牌形象的變化，在天津人郭德綱的相聲里。在沒什么人買得起私家車的年代，于謙開上了夏利，路上行人都認(rèn)識(shí)，這讓郭德綱羨慕得很。

　　但隨著“少壯不努力，長(zhǎng)大開夏利”成為街頭巷尾的俗語(yǔ)，郭德綱的段子就變成了“李菁開輛七手夏利和輪椅飆車，結(jié)果怎么著？愣是還輸了！”

　　2018年3月，天津一汽確認(rèn)夏利停產(chǎn)，并被“雪藏”。

　　威系列和駿派系列成為一汽夏利主打產(chǎn)品。2018年威系列銷量1120輛，駿派系列銷量17671輛，一汽夏利全年銷量18971輛。相較于同價(jià)位的其他車型十幾萬(wàn)銷量來說，一汽夏利銷量可謂慘淡。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)的不理想狀態(tài)，一汽夏利董秘孟君奎曾向《財(cái)經(jīng)》解釋，近幾年來，受公司產(chǎn)品所處的微型轎車細(xì)分市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)及部分城市限購(gòu)等外部因素影響，以及公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求等內(nèi)部因素影響，公司產(chǎn)銷規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)比較困難。

　　一汽上市的大包袱

　　自2007年起，一汽集團(tuán)就謀求上市。然而同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題一直是一汽集團(tuán)整體上市的攔路虎。

　　2010年，一汽集團(tuán)啟動(dòng)主業(yè)重組改制工作，將核心業(yè)務(wù)和主要資產(chǎn)放進(jìn)了一汽股份。當(dāng)一汽集團(tuán)要將主營(yíng)業(yè)務(wù)都是乘用車的一汽轎車（10.160， 0.16， 1.60%）（000800.SZ）和一汽夏利放進(jìn)一汽股份之時(shí)，證監(jiān)會(huì)要求一汽方面解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。

　　一汽股份在2011年承諾在五年內(nèi)解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，然而到2016年，一汽汽車和一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題仍未解決。

　　在此期間，前一汽股份董事長(zhǎng)徐建一落馬，徐平上任。2017年徐平調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)，主導(dǎo)長(zhǎng)安汽車（9.090， 0.83， 10.05%）集團(tuán)整體上市的徐留平上任。

　　2017年11月，一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持有的一汽夏利24.73%股份。直到征集結(jié)束，一直未有接盤俠出現(xiàn)。

　　接近一汽股份的投資人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，一汽股份對(duì)于受讓方過多的要求將很多企業(yè)拒之門外。

　　一汽夏利披露的《關(guān)于控股股東擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的公告》顯示，一汽股份要求意向受讓方具有具有清晰的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略及相關(guān)商業(yè)資源配套能力，并能承諾在一定期限內(nèi)向一汽夏利注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)；意向受讓方或其實(shí)際控制人設(shè)立三年以上，且最近兩年連續(xù)盈利，具備良好的現(xiàn)金支付能力。

　　“一汽股份本次未征集到符合條件的受讓方，目前沒有再次公開征集受讓方的打算。”一汽股份相關(guān)負(fù)責(zé)人此前告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

　　一汽夏利雖然有打造新品牌，轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車的想法，然而缺乏資金、人才、先進(jìn)設(shè)備。面對(duì)其他自主品牌的攻勢(shì)，一汽夏利競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。這次股份轉(zhuǎn)讓失敗對(duì)于一汽夏利來說前途未卜。

　　今年4月，一汽轎車宣布重組，將一汽解放資產(chǎn)與一汽轎車乘用車資產(chǎn)進(jìn)行置換。一旦成功剝離乘用車資產(chǎn)，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)得到解決。

      解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題后，甩掉不良資產(chǎn)一汽夏利也是一汽股份的重頭戲。經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)讓，一汽夏利所持有的一汽豐田股份全部轉(zhuǎn)讓到了一汽股份手中。一汽夏利名下再無(wú)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，南京博郡看上了一汽夏利的生產(chǎn)基地和資質(zhì)。今年9月，一汽夏利與南京博郡簽署《股東協(xié)議》，在一汽夏利所在地設(shè)立合資公司——天津博郡汽車有限公司。

　　合資公司注冊(cè)資本為25.40億元，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)出資 5.05 億元，持有合資公司 19.9%的股權(quán)；南京博郡以現(xiàn)金出資 20.34 億元，持有合資公司 80.1%的股權(quán)。在取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照之日三十日內(nèi)，南京博郡向合資公司繳付首期出資10億元。

　　在合資公司成立六個(gè)月內(nèi)且合資公司已取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后以貨幣方式向合資公司繳付第二期出資，出資額為10.34億元人民幣。一汽夏利也表示，將幫助合資公司拿下生產(chǎn)資質(zhì)。一汽夏利將被榨干最后價(jià)值。

　　一系列舉動(dòng)完成后，一汽集團(tuán)離整體上市又近一步。

（來源：《財(cái)經(jīng)》雜志）