不知道有多少人思考過這個(gè)問題：中國市場到底有多少個(gè)汽車品牌？而能稱的上豪華品牌的又有多少？

如果有人能講出一個(gè)完整的數(shù)據(jù)，我們真的要把他奉為大神！因?yàn)楝F(xiàn)在如雨后春筍般冒出來的造車新勢力就夠琳瑯滿目的了，但它們的成長必然還要經(jīng)過九九八十一難，能真正在市場上站得住腳跟的還是那些有技術(shù)沉淀的老牌車企。事實(shí)上，這些車企之所以老牌，是因?yàn)樗鼈兠總€(gè)品牌都有自己的理念和特點(diǎn)，這就是他們的立身之本。

全球經(jīng)濟(jì)放緩的現(xiàn)在，中國發(fā)展仍然朝氣蓬勃，經(jīng)濟(jì)形式依然被看好。在汽車領(lǐng)域，特別是在豪華車市場仍然有較大增長空間。所謂豪華，應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品品牌和品質(zhì)之上賦予情感堅(jiān)守的含義而非隨波逐流。所以，當(dāng)寶馬開始背離初心、向世俗妥協(xié)走前驅(qū)的時(shí)候（2系改前驅(qū)），凱迪拉克反而堅(jiān)守后驅(qū)布局了CT5/CT6/CT4等后驅(qū)豪華產(chǎn)品，個(gè)人感覺這個(gè)市場是需要有這樣新的破局者。

從品牌角度是一方面，從百年汽車發(fā)展史上來看，后驅(qū)車與豪華車也一直都有著極為密切的聯(lián)系。"后驅(qū)=豪華"這一結(jié)論，在絕大多數(shù)情況下也都是正確的。所以，堅(jiān)持后驅(qū)，并非只是食古不化的執(zhí)拗，而是站在歷史發(fā)展的長河中向前看，看到了豪華車消費(fèi)者真正想要的滿足感，以及真正希望從一輛豪華車中獲得的價(jià)值。

那么，這些久經(jīng)考驗(yàn)的老牌究竟有哪些"吸睛大法"呢？~我們不妨拿其中三位來舉例。

今天說到的三個(gè)品牌既是老牌、又是豪華品牌，除了他們各自本身所具備的特點(diǎn)之外，不難發(fā)現(xiàn)"后驅(qū)"也是它們在中高級(jí)轎車上的主要驅(qū)動(dòng)方式。奔馳的C/E/S級(jí)，雷克薩斯LS/IS/LC/GS、凱迪拉克ATSL/CT5/CT6，清一色全都采用了后驅(qū)的形式。在基礎(chǔ)的機(jī)械素質(zhì)方面有共識(shí)、有實(shí)力，在某些方面能做出自己的亮點(diǎn)，我想這就是他們能在市場上立足的法寶吧！

奔馳在內(nèi)飾以外堅(jiān)守后驅(qū)

作為BBA中的一員，其實(shí)作為運(yùn)動(dòng)取向設(shè)定的寶馬，堅(jiān)持大部分車輛還是后驅(qū)，從駕駛的層面比較好理解，寶馬為了操控為了駕駛，愿意最終向空間甚至舒適性妥協(xié)。而奔馳更是傲嬌到The Best Or Nothing狀態(tài)，后驅(qū)設(shè)定作為豪華車的最后一道底線，奔馳寶馬的大部分車型都做到了堅(jiān)守。當(dāng)然了奧迪還有四驅(qū)也挺牛的。

過去總說奔馳的內(nèi)飾老氣，但最近幾年奔馳在中國嘗到甜頭之后，無論哪款車型，總能排進(jìn)同級(jí)前三。除了后驅(qū)一大亮點(diǎn)外，內(nèi)飾也是功不可沒。

奔馳的內(nèi)飾向來善于營造一種豪華的觀感，坐進(jìn)車內(nèi)，你能夠從它的每一處內(nèi)飾細(xì)節(jié)上感受到設(shè)計(jì)師對于尊貴身份和高貴氣質(zhì)的詮釋，雙幅式的方向盤猶如豪華游艇一般，全液晶彩色儀表盤將時(shí)尚科技與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了巧妙的融合。環(huán)抱式的格局，搭配大量有弧度的線條設(shè)計(jì)營造出強(qiáng)烈的視覺沖擊，雙色搭配真皮包裹設(shè)計(jì)無疑讓車輛在內(nèi)裝部分的層次感更立體，圓形的通風(fēng)口也已經(jīng)成為了標(biāo)志設(shè)計(jì)之一。

百萬級(jí)的車型如此，入門級(jí)的奔馳也沒丟掉這一點(diǎn)。毫不避諱地說，A級(jí)就是依靠它突出的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，才有底氣比同級(jí)的寶馬1系貴出2-3萬。這種豪華硬氣得很！咱就賣這么貴，就問你買不買單？！

雷克薩斯的雙重品質(zhì)——匠人精神不乏后驅(qū)豪華王道

雷克薩斯在中國所取得的成功，甚至有人戲稱為"雷"學(xué)。因?yàn)榫褪沁@么一款看似普通，沒有特別優(yōu)異性能的車子，就是能賣得出去。不僅賣得好，還賣得貴！加價(jià)、等車是常態(tài)。

究其原因，雷克薩斯在品質(zhì)方面的把控是最關(guān)鍵的。BBA為了降低成本，早已開始國產(chǎn)化布局，而雷克薩斯至今的所有車型均出自素有"白金工廠"之稱的九州工廠。這家工廠對技師有著極為苛刻的要求，舉個(gè)例子：從事內(nèi)飾縫線工藝的技工需要在90秒內(nèi)用非慣用手完成一只小貓?jiān)煨偷恼奂?，只有左右手達(dá)到極為協(xié)調(diào)后才能上崗進(jìn)行實(shí)際操作。所以雷克薩斯沒有國產(chǎn)，很大程度上還是考慮到對于質(zhì)量的把控。

品質(zhì)無可厚非，還有個(gè)亮點(diǎn)自然就是性能。就拿雷克薩斯GT跑車GS-F升級(jí)2019款來說，倔強(qiáng)的根源還是后驅(qū)。這款跑車主要競爭對手是寶馬M5和奔馳E63 AMG車型，作為一臺(tái)大型GT跑車，雷克薩斯GS-F仍然堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)，并沒有改換同級(jí)別跑車中更為流行的四驅(qū)，這是這款跑車的另一個(gè)獨(dú)特之處。

這種對品質(zhì)的追求不僅是企業(yè)的自我約束，而當(dāng)他深植于消費(fèi)者心中時(shí)，隨之而來的高附加值就來了……保養(yǎng)便宜、不容易壞、保值率高……這樣的企業(yè)出品的東西自然不愁賣。

凱迪拉克的后驅(qū)+大馬力——不玩套路，給你最本真的美式后驅(qū)豪車

凱迪拉克存在很多人記憶里的是：電影中FBI開的巨型SUV，又或是美國總統(tǒng)的超級(jí)座駕。

看似離我們很遠(yuǎn)，但實(shí)際上他推出的車型和價(jià)格都越來越接地氣了。比如11月底剛上市的CT5，售價(jià)僅27.97萬起。你能買到的是后驅(qū)+241匹馬力的美式豪車，同樣的價(jià)位，你去看寶馬3系或奔馳C級(jí)，只能買到低功率版本。

事實(shí)上，凱迪拉克對于大馬力后驅(qū)的追求早已眾人皆知，在凱迪拉克的車型上，很難發(fā)現(xiàn)有高低功率的"歧視"，無論你買高配還是低配，只要是相同排量的，就一律給到高功率。對于生意來說，這樣一根筋的做法其實(shí)有些吃虧，但對于消費(fèi)者來說，這種厚道更得人心。