【有車以后 續(xù)航實測】吉利幾何A是幾何品牌旗下第一款車型，之前我們就曾經(jīng)做過幾何A在郊區(qū)的續(xù)航測試，最終成績與官方公布的NEDC續(xù)航成績僅相差20km（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本），讓人滿意。而今天我們將對這臺車進行高速的續(xù)航測試，看看它的表現(xiàn)能否一如既往地給力。值得注意的是，該車目前一共擁有2種續(xù)航里程版本共6個配置可供選擇，補貼后售價15-19萬，全系均采用前橋單電機的動力布局，電機峰值功率達到120kW，最大扭矩250Nm，官方續(xù)航里程分別為410km和500km。而我們今天測試的主角，是標(biāo)稱續(xù)航為500km的頂配車型高能超長續(xù)航冪方版。

高速續(xù)航測試的路線為大學(xué)城與南沙客運港（新龍?zhí)卮髽颍┲g的南沙港快速路，限速100km/h，單程約60km，來回跑。

基于安全因素考慮，高速續(xù)航測試是電量跌至20%時結(jié)束測試，不會跑至完全沒電，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置等均與郊區(qū)續(xù)航測試一樣。測試開始前車輛滿電狀態(tài)下的表顯續(xù)航為500km，與官方NEDC續(xù)航里程一致。整個測試過程中我們每15分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。

按照有車以后PT8-120光電測試的要求，原廠要求低于或等于2.4Bar的按照2.4Bar胎壓設(shè)定，高于2.4Bar的按照車輛銘牌推薦胎壓設(shè)定，幾何A車輛銘牌上要求胎壓不低于2.6Bar，于是我們把車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.6Bar。

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)模式。

幾何A有兩種駕駛模式可選：SPORT和ECO模式，我們把車輛全程設(shè)置到ECO模式。

車輛的能量回收強度有三級可以調(diào)節(jié)，我們?nèi)陶{(diào)節(jié)到“高”選項。在實際測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)幾何A的能量回收效果對比其他電動車型，拖拽感比較明顯，能量回收效率不低。

接著我們把車輛的小計里程和表顯平均電耗都清零，正式開始測試。

（高速續(xù)航里程消耗對比圖）

從曲線圖得知，吉利幾何A長續(xù)航版本的表顯續(xù)航消耗量比實際行駛里程要大，但總體差距較小，并且隨著時間推移兩者的誤差越來越大。經(jīng)過4小時的測試，其電量跌到20%累計跑了324.8km，計算出其高速續(xù)航成績?yōu)椋?24.8÷0.8=406km。與此同時，也可以算出此次高速續(xù)航測試的平均車速約為81.2km/h。