文字 | 莊琴

圖片 | 網(wǎng)絡(luò)

2019年11月，我國(guó)汽車銷量245.7萬(wàn)輛，同比下降3.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。其中乘用車11月份銷量為205.7萬(wàn)輛，同比下降5.4%，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%。整體車市相較去年更為慘淡，汽車市場(chǎng)的生存空間變得更加艱巨。今天小編就帶大家看一看這幾家2019最難車企。

 一年三次裁員，蔚來(lái)沒(méi)未來(lái)？

蔚來(lái)12月5日公布了最新銷量數(shù)據(jù)，11月交付量達(dá)2528臺(tái)，創(chuàng)2019年單月銷量新高，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月銷量環(huán)比上漲。其中蔚來(lái)ES6在11月實(shí)現(xiàn)了2067臺(tái)交付，ES8在11月交付461臺(tái)。兩款車型2019年累計(jì)交付數(shù)達(dá)17395臺(tái)，其中ES8累計(jì)交付8499臺(tái)，ES6累計(jì)交付8896臺(tái)。自2018年6月開(kāi)始交付以來(lái)，全品牌累計(jì)交付28743臺(tái)。

雖說(shuō)蔚來(lái)近幾個(gè)月銷售數(shù)據(jù)不錯(cuò)，股價(jià)也回到2美元上方。但根據(jù)《燃財(cái)經(jīng)》的盤(pán)點(diǎn)，總結(jié)了2019年10家虧損最多的公司，其中蔚來(lái)汽車以86.39億元凈虧損位居榜首，榮獲2019年”虧損王“的稱號(hào)。

蔚來(lái)汽車在過(guò)去連續(xù)9個(gè)季度中，平均每個(gè)季度凈虧損23億元，也就是說(shuō)從2017年開(kāi)始，蔚來(lái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)單季度盈利的目標(biāo)，一直在虧損。但因?yàn)樾履茉雌囶I(lǐng)域?qū)Y金投入的需求大、產(chǎn)能低，蔚來(lái)還出了質(zhì)量問(wèn)題，再加上近兩年新能源市場(chǎng)的補(bǔ)貼退潮，更加劇了運(yùn)營(yíng)層面的虧損。

據(jù)外媒報(bào)道，與英特爾達(dá)成合作后，蔚來(lái)在硅谷裁員141人。這是繼今年5月和9月后的第三次裁員，主要針對(duì)的是研發(fā)和工程團(tuán)隊(duì)。因?yàn)楹陀⑻貭栕詣?dòng)駕駛部門(mén)達(dá)成合作，蔚來(lái)希望進(jìn)一步削減成本。而且因?yàn)镋S6的引入，導(dǎo)致同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，ES8的銷量出現(xiàn)大幅下降。

蔚來(lái)最近傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的50億元融資項(xiàng)目目前也沒(méi)了下文，ES8銷量也成問(wèn)題。因此，對(duì)于現(xiàn)在的蔚來(lái)汽車而言，最重要的是提高銷量而不是品牌價(jià)值。

雖說(shuō)裁員一定程度上可以壓縮成本減少虧損，但也不是長(zhǎng)久之計(jì)。蔚來(lái)不妨向奔馳和寶馬學(xué)習(xí)放低身段推出低動(dòng)力車型，畢竟對(duì)于蔚來(lái)這樣的新晉品牌，用戶基礎(chǔ)本來(lái)就不大，ES6和ES8還是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，早日引進(jìn)ET7和單電機(jī)ES6反而可以拉開(kāi)產(chǎn)品線搶占市場(chǎng)，提高品牌占有率。

降價(jià)換量，品牌溢價(jià)難

捷豹汽車是英國(guó)品牌，作為皇室用車有著百年的歷史，旗下經(jīng)典車型無(wú)數(shù)。但來(lái)到國(guó)內(nèi)后，也就是個(gè)小眾品牌，勉強(qiáng)和沃爾沃、凱迪拉克等一并算作二線豪華品牌。尤其是奇瑞汽車和捷豹路虎合資后，由之前的進(jìn)口車轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y車型，品牌價(jià)值一降再降。

寶馬主打運(yùn)動(dòng)，奧迪依靠官車形象，而捷豹進(jìn)入中國(guó)后，不僅沒(méi)有了英國(guó)的優(yōu)雅，還靠降價(jià)換取銷量，因此得了個(gè)“7折豹”的名號(hào)。降價(jià)換量雖然在一定程度上取得了效果，但作為一個(gè)豪華品牌，不斷的通過(guò)降價(jià)來(lái)提高銷量，對(duì)于品牌溢價(jià)來(lái)說(shuō)不是一件好事。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，不僅影響捷豹的品牌價(jià)值，后期還很難向一線品牌進(jìn)軍。

捷豹的全鋁技術(shù)過(guò)硬，安全感十足。但各種小毛病和異響國(guó)產(chǎn)后并未改進(jìn)，而且碰撞過(guò)后高昂的維修成本不禁讓用戶感嘆買得起養(yǎng)不起。

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，品牌不夠硬、質(zhì)量和產(chǎn)品線又比不過(guò)同級(jí)，只會(huì)慢慢被市場(chǎng)淘汰。而且今年還出了一個(gè)烏龍事件，有新聞稱捷豹將破產(chǎn)，雖然最后證實(shí)是謠言，但對(duì)于本來(lái)銷量就一般的捷豹來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次打擊。

10月銷量?jī)H8臺(tái)，DS將何去何從

說(shuō)起豪華品牌，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者都不會(huì)想到DS，因此這一品牌在中國(guó)的發(fā)展遭遇了嚴(yán)重的水土不服。在一批消費(fèi)者嘗鮮之后，DS在中國(guó)的銷量迅速下滑。

雖然在去年1月，長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)共同向長(zhǎng)安PSA輸血36億元，依舊未能挽救DS的銷量。截止今年10月，DS在華銷量仍毫無(wú)起色，前10個(gè)月累計(jì)銷量2000余輛。10月份的銷量更是跌破谷底僅售出8臺(tái)，這一成績(jī)屬實(shí)慘淡。

法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日，PSA集團(tuán)發(fā)言人宣布，公司計(jì)劃出售所持有的長(zhǎng)安PSA合資公司50%股份。11月29日，長(zhǎng)安汽車正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安PSA50%的股權(quán)。雖說(shuō)，長(zhǎng)安官方的說(shuō)法是為了轉(zhuǎn)型升級(jí)，聚焦自主而作出的打算，但在小編看來(lái)還是因?yàn)镈S不僅不賺錢還存在一定程度的虧損。至此，長(zhǎng)安PSA股東雙方都將全額出售股權(quán)，意味著該合資項(xiàng)目以失敗告終。但DS稱不會(huì)退出中國(guó)，品牌擬在深圳工廠生產(chǎn)DS汽車，而且將轉(zhuǎn)型電動(dòng)車并制定了一系列計(jì)劃。

雖說(shuō)DS品牌的未來(lái)規(guī)劃是向電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)軍，但隨著近兩年國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼的退潮，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。而且特斯拉Model3的國(guó)產(chǎn)進(jìn)一步加劇了新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，DS想要在電動(dòng)車市場(chǎng)分得一塊蛋糕，還是要向德系和日系車學(xué)習(xí)，了解中國(guó)市場(chǎng)的需求。況且現(xiàn)在還沒(méi)有第三方接受DS品牌，DS的未來(lái)依舊撲朔迷離。

賣房維持經(jīng)營(yíng)，海馬汽車如何跌落神壇

近兩年，中國(guó)車市的自主品牌進(jìn)入集體向上的時(shí)代，但早年間紅極一時(shí)的海馬汽車逐漸被邊緣化。11月海馬汽車銷量為2634輛，同比下滑10.22%，1-11月累計(jì)銷量為25610輛，同比下滑58.95%，其中SUV售出22,783輛，同比降低42.94%。此外，11月海馬汽車售出的2364輛均為SUV車型，轎車和MPV銷量為0。

從神壇跌落谷底，海馬只用了3年的時(shí)間。年銷量從21.6萬(wàn)輛下滑至6.75萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)則從2.3億元變?yōu)樨?fù)16.37億元，一路下跌，甚至需要靠賣房來(lái)維持海馬汽車的經(jīng)營(yíng)。

自從和馬自達(dá)分手后，海馬汽車的重心并沒(méi)有放在汽車上，而是進(jìn)入了地產(chǎn)以及金融行業(yè)。在消耗完了馬自達(dá)的技術(shù)儲(chǔ)備之后，海馬汽車很難推出有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車型，而且定位和定價(jià)都存在偏差。配置水平不及同類產(chǎn)品，外觀設(shè)計(jì)也未順應(yīng)現(xiàn)在的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但價(jià)格和競(jìng)品相比還沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，性價(jià)比遠(yuǎn)不如同級(jí)別的車型。

不過(guò)在2019年廣州車展首次亮相的海馬7X，將于明年第二季度上市。定位6座/7座家用MPV，又回到了海馬熟悉的10萬(wàn)元MPV市場(chǎng)。海馬7X不管從外形、車身尺寸還是動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不知道能否成為海馬汽車一個(gè)新的銷量轉(zhuǎn)折點(diǎn)。畢竟靠賣房維持汽車發(fā)展的日子不好過(guò)。

[總結(jié)]車市下行趨勢(shì)依舊，汽車行業(yè)也將面臨大洗牌。今年提到的這四家車企只是代表，但也反應(yīng)現(xiàn)在眾多品牌存在的問(wèn)題，對(duì)于自身沒(méi)有明確的定位以及定價(jià)、揚(yáng)短避長(zhǎng)，有的還出現(xiàn)同一品牌的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。品牌能否及時(shí)調(diào)整觸底反彈還是成為下一個(gè)“青年汽車”，我們拭目以待。