這是一款很有故事的車子，它進(jìn)入中國(guó)時(shí)間不短，并在2003年正式被引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

而進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后其被中國(guó)市場(chǎng)命名為“霸道”，還配上了“霸道，你不得不尊敬”這樣的廣告語(yǔ)，但這個(gè)廣告也嚴(yán)重傷害過(guò)國(guó)人的情感。

雖說(shuō)曾經(jīng)有過(guò)一段黑歷史，但不可否認(rèn)它擁有不凡的硬實(shí)力。而現(xiàn)在，它用上了音譯名字，叫做“普拉多”。沒(méi)錯(cuò)，這次體驗(yàn)的車型就是一汽豐田普拉多。

一汽豐田 普拉多 2018款

指導(dǎo)價(jià)：43.58-60.48萬(wàn)元

車型定位：5門7座中大型SUV

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.5L V6

變速箱：6擋手自一體

最大馬力：280馬力

峰值扭矩：365?！っ?/p>

排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)五

車型亮點(diǎn)：外觀霸氣、越野性能出色、配備空氣懸掛

實(shí)拍車型：2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎（指導(dǎo)價(jià)：60.48萬(wàn)元）

外表是渾身肌肉的型男

鋒利的前大燈組輪廓、粗壯的進(jìn)氣格柵條、棱角分明的線條，在經(jīng)歷第二次中期改款之后，普拉多確實(shí)看上去更具力量，而且也沒(méi)有了以前那種“大老粗”的氣息，多了幾分精致感。

除了SX和TX兩款入門版本之外，其它車型都搭配了LED遠(yuǎn)近光一體式大燈，同時(shí)下方還有LED日行燈帶。

車身側(cè)面并沒(méi)有做太多的設(shè)計(jì)，畢竟那些花里胡哨的設(shè)計(jì)元素對(duì)于一款硬派SUV來(lái)說(shuō)，基本都是多余的，簡(jiǎn)潔、高大、氣勢(shì)這些才是它想表達(dá)的東西。4840（5010）*1885*1890mm的長(zhǎng)寬高以及2790mm的軸距，這車身尺寸也撐足了場(chǎng)面。

同樣的，尾部也沒(méi)有什么雙邊四出排氣管口、巨大擾流板、擴(kuò)散器等我們?nèi)粘？谥羞@些能夠突出性能的配備。但你說(shuō)普拉多尾部看上去就不夠性能嗎？也不是，它只是表達(dá)方式稍微有點(diǎn)不同而已，外掛的“小書(shū)包”和寬大的熏黑裝飾板就能承包這一切。

特別是尾部這個(gè)“小書(shū)包”，在我腦海中，它跟硬派越野車就如同豆?jié){油條那樣的般配，而且擁有“小書(shū)包”的版本能夠加裝副油箱，進(jìn)一步提升續(xù)航能力。當(dāng)然，這要比原來(lái)無(wú)“小書(shū)包”版本貴上1萬(wàn)元左右。

車內(nèi)亮點(diǎn)不多，甚至有點(diǎn)油膩

以現(xiàn)在的審美眼光來(lái)看，普拉多這套內(nèi)飾并不出色，而且灰色與米黃色色調(diào)搭配，再加上實(shí)木裝飾條，時(shí)尚是談不上的，甚至還充斥著一股中年大叔的油膩感，年輕人應(yīng)該不會(huì)喜歡這種風(fēng)格吧。

但考慮到這是一款硬派SUV，各方面肯定不會(huì)和那些主打城市功能的SUV相提并論。這么一想，其實(shí)普拉多這套內(nèi)飾在一眾硬派SUV之中，還算耐看的（奔馳G級(jí)這種豪車就不用比了）。

這是一輛2+3+2的七座布局車型，第二排空間是無(wú)需過(guò)多擔(dān)心的，足夠?qū)挸?，只是后排座椅設(shè)計(jì)得比較平，包裹度沒(méi)有那么出色。

至于第三排，就不要指望它能像別克GL8或者是本田奧德賽這些MPV那樣有個(gè)相對(duì)舒服的坐姿了，薄坐墊薄靠背，本就是拿來(lái)應(yīng)急用的。

所以，第三排座椅最常見(jiàn)的狀態(tài)是將它放倒，將第三排空間擴(kuò)充到后備箱去。而豐田做了個(gè)貼心小設(shè)計(jì)，在后備廂內(nèi)部D柱和第三排扶手處都設(shè)置有電動(dòng)折疊的按鍵，不用費(fèi)力氣去手動(dòng)折疊。

具備一切強(qiáng)大的越野條件

普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下搭載的是一臺(tái)型號(hào)為D-4S 7GR-FKS的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有280匹的最大馬力和365牛·米的峰值扭矩，帶動(dòng)這臺(tái)重達(dá)2.3噸的大家伙是完全足夠的，而2018款車型是全系標(biāo)配了這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橹?.7L發(fā)動(dòng)機(jī)車型已經(jīng)停產(chǎn)了。

除此之外，普拉多還擁有前置四驅(qū)、非承載式車身結(jié)構(gòu)、前雙叉臂后四連桿懸架、最小離地間隙215mm、接近角31°離去角26°等一切強(qiáng)大的越野條件。

然而國(guó)產(chǎn)版的車型在改款之后，四驅(qū)系統(tǒng)從全時(shí)四驅(qū)變?yōu)榱朔謺r(shí)四驅(qū)，另外頂配版后橋機(jī)械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統(tǒng)，越野性能似乎沒(méi)有以前那么純粹了。

同級(jí)別中“霸道”一般存在

當(dāng)你前往銷售現(xiàn)場(chǎng)逛一圈之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的價(jià)格跟它車子一樣，十分硬實(shí)。不僅沒(méi)有什么優(yōu)惠，甚至還需要加價(jià)提車。

盡管如此，它在這個(gè)級(jí)別之中，就是霸道一般的存在。每個(gè)月銷量基本上能夠維持在2000-3000臺(tái)這個(gè)區(qū)間，這對(duì)于一款中大型的硬派SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)可觀了。

如果對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)還覺(jué)得不是那么清晰，那么我可以告訴你，有著更高性價(jià)比、同樣都是帶大梁結(jié)構(gòu)硬派SUV日產(chǎn)途達(dá)，每個(gè)月銷量只有幾百臺(tái)，只頂?shù)蒙掀绽嗟牧泐^。

當(dāng)然，像這種硬派SUV經(jīng)常想到的，還有三菱帕杰羅、日產(chǎn)途樂(lè)和豐田自家的蘭德酷路澤。而在50萬(wàn)這個(gè)級(jí)別來(lái)選，要我推薦我還真會(huì)說(shuō)日產(chǎn)途樂(lè)。

動(dòng)不動(dòng)就“打骨折”的日產(chǎn)途樂(lè)優(yōu)惠幅度也相當(dāng)大，平行進(jìn)口的低配版途樂(lè)價(jià)格甚至還比加價(jià)后的豐田普拉多便宜，而且擁有4.0L V6、5.6L V8的動(dòng)力總成，這倆貨完全不是一個(gè)量級(jí)的存在。

但有個(gè)問(wèn)題是，你要是去到大街上，找?guī)孜簧陨夏昙o(jì)的、或者是這個(gè)級(jí)別車型準(zhǔn)目標(biāo)人群?jiǎn)柹弦粏?wèn)，說(shuō)到豐田普拉多（霸道），十有八九都會(huì)知道，而說(shuō)到日產(chǎn)途樂(lè)，估計(jì)大部分人回答的是這一句：“途樂(lè)是啥？”日產(chǎn)途樂(lè)的知名度相比起豐田普拉多和蘭德酷路澤這兩兄弟，只能稱得上是“弟弟級(jí)別”。

所以，豐田普拉多還是這個(gè)級(jí)別之中，“霸道”一般存在。

主觀評(píng)分：8.5分（滿分10分）

經(jīng)歷四次換代、30多年歷史的豐田普拉多，時(shí)至今日似乎不單純只是作為越野車的存在，同時(shí)也能夠看到它身上做得許多偏向公路行駛、順應(yīng)市場(chǎng)方面的改變。

盡管如此，豐田普拉多無(wú)論是越野性能還是用戶口碑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中仍然首屈一指。在50萬(wàn)級(jí)別的硬派SUV時(shí)，大部分消費(fèi)者還是愿意選擇一汽豐田普拉多。

不過(guò)，國(guó)產(chǎn)版車型可以買到的時(shí)日已經(jīng)不多了。我們都知道，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月停產(chǎn)，目前在售的只提供3.5L車型。然而受國(guó)六排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L車型也將于2020年6月停產(chǎn)，并且此前官方表示未來(lái)在全球范圍內(nèi)不會(huì)推出普拉多2.0T車型。至于普拉多停產(chǎn)后是否會(huì)以進(jìn)口形式繼續(xù)引入，還是一個(gè)謎題。